作者 | 李威

這是「新商業(yè)情報NBT」報道的第639家創(chuàng)公司

“對于汽車這個垂直賽道我們從創(chuàng)業(yè)一開始就是比較明確的，而且把智能汽車供應鏈服務做為切入點也是很堅決的?！闭遵Y供應鏈聯(lián)合創(chuàng)始人林泰恩博士告訴《新商業(yè)情報NBT》（微信公眾號ID：newbusinesstrend）。

兆馳供應鏈于2017年正式進入汽車行業(yè)，定位垂直于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新性供應鏈服務商。當時創(chuàng)始人陳建看到了新能源汽車崛起，給汽車大賽道帶來的垂直換代的新機遇，憑借多年的供應鏈實操經(jīng)驗決定進入到新能源汽車物流供應鏈領域。

兆馳公司的核心團隊來自順豐、聯(lián)想、嘉里大通、友和道通等企業(yè)，具備汽車物流的設計規(guī)劃、調度、市場開拓、運營管理等經(jīng)驗。依托IT管理系統(tǒng)及IoT技術，兆馳供應鏈以嵌入到制造環(huán)節(jié)的生產(chǎn)物流為切入點，為新能源汽車行業(yè)提供一站式解決方案和一體化供應鏈服務。

兆馳供應鏈提供的解決方案服務包括物流規(guī)劃咨詢、最優(yōu)方案設計、外協(xié)運輸網(wǎng)絡和資源的協(xié)調與管理，覆蓋了零部件供應物流、線邊生產(chǎn)物流、整車銷售物流和售后備件物流的端到端全流程。

通過無感交付、永續(xù)物流和多式聯(lián)運等方式提升零部件運輸效率的同時，兆馳供應鏈還在倉配一體化環(huán)節(jié)應用了移動庫存的管理方式降低渠道庫存。兆馳供應鏈可以幫助新能源汽車企業(yè)在“倉儲—包裝—分揀—運輸—速配”的完整鏈上，實現(xiàn)服務效率的提升和物流成本的降低。

“物流的核心是交付，而供應鏈的核心在協(xié)同。如果要做到端到端供應鏈服務的整體協(xié)同效應最優(yōu)化，全程數(shù)字化及可視化是核心。所以兆馳投入了大量的資源及成本在信息系統(tǒng)改造及數(shù)字化升級上，為的就是打通上下游的信息孤島?！绷痔┒鞅硎?。

2020年11月，兆馳供應鏈宣布完成由青松基金投資的數(shù)千萬元人民幣A+輪融資。創(chuàng)始人陳建表示，本輪融資將主要用于技術研發(fā)、人才引進、提升供應鏈服務質量。

本輪投資方青松基金創(chuàng)始合伙人蘇蔚表示，通過對物流賽道的深入研究和梳理發(fā)現(xiàn)，在過往20年，專業(yè)物流上市公司往往是伴隨著一個新的產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)和高速發(fā)展而誕生。在新能源汽車的戰(zhàn)略背景下，青松基金看好從新能源汽車切入的汽車物流企業(yè)。

后發(fā)先至的機會

新能源汽車供應鏈與燃油車供應鏈有很大的不同。相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的供應鏈偏短和柔性化，而且除了沖、焊、涂、總四大工藝外，還多了電池組裝環(huán)節(jié)。涉及到電池（電池包）等危險化學品的運輸，生產(chǎn)物料的流轉會更為復雜。

兆馳供應鏈一開始就獲得了與沃爾沃汽車等傳統(tǒng)主機廠合作的機會，并在成立之初就有了千萬級的收入。新造車勢力的崛起為兆馳供應鏈提供了一個絕佳的后發(fā)先至的機會。2018年，兆馳供應鏈在完成了元禾原點投資的數(shù)千萬元人民幣A輪融資的同時，開始與小鵬汽車、理想ONE進行合作。

“一開始嘗試服務新造車企業(yè)的時候，遭遇了很多挑戰(zhàn)?！绷痔┒鞅硎?。新造車企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期供應鏈體系并不完善，方案性更強，對成本的管控更為嚴格，讓包括兆馳供應鏈在內的很多物流公司都“大為頭疼”。

新造車企業(yè)的整車交付更為碎片化，偏小B及C端交付，與傳統(tǒng)車企的批量渠道交付大為不同。林泰恩表示，兆馳供應鏈針對新造車企業(yè)的差異化需求，為其設計了與傳統(tǒng)車企不同的產(chǎn)品服務體系及運營體系，在實現(xiàn)資源協(xié)同的前提下，保證不同客群的定制化需求。

“‘1-4-1’（方案-端到端運營-方案再優(yōu)化）服務組合對于兆馳供應鏈來講是一個業(yè)務體驗不斷升級的完整閉環(huán)，適用于所有汽車產(chǎn)業(yè)客戶?！?/span>林泰恩介紹道，完成A輪融資后，兆馳供應鏈于2019年升級了業(yè)務系統(tǒng)，進一步改善了客戶體驗，實現(xiàn)了收入和利潤的進一步增長。

切入生產(chǎn)物流

在兆馳供應鏈的業(yè)務體系中，生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)是核心服務之一，被林泰恩稱為汽車供應鏈的“七寸”?！扒猩a(chǎn)物流這個服務環(huán)節(jié)是不斷磨合跟不斷復盤后才形成的業(yè)務模式。因為在與客戶的互動及服務沉淀中發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)物流是粘性跟滲透性最強，且護城河最高的服務環(huán)節(jié)。”

首先，生產(chǎn)物流是一個進入壁壘很高的服務環(huán)節(jié)，越靠近生產(chǎn)線，與生產(chǎn)耦合程度越高，物流OTD（準時交付）的要求越嚴苛；其次，生產(chǎn)物流的粘性極強，具有不可替代性；再次，生產(chǎn)物流是一個滲透性很強的業(yè)務環(huán)節(jié)，通過生產(chǎn)物流服務滲透到入廠物流有天然的優(yōu)勢。

從2018下半年明確方向到形成初步產(chǎn)品耗費了接近小半年的時間。除了完善和升級系統(tǒng)，進行結算模式的標準化，兆馳供應鏈還收購了一家以優(yōu)化汽車生產(chǎn)物流效率為主的咨詢公司，來鞏固其在汽車生產(chǎn)物流領域的核心競爭力。

因為新能源汽車數(shù)據(jù)終端的定位，在物流數(shù)字化上會產(chǎn)生更高的訴求?；诖耍遵Y開發(fā)了“科技運營”的產(chǎn)品，通過輕量化的IoT改造實現(xiàn)生產(chǎn)物流的數(shù)字化，進一步改善封閉環(huán)境內的用工效率。基于新造車勢力的C端直接交付需求，兆馳供應鏈也開發(fā)了針對C端消費者的“服務式”整車交付產(chǎn)品。

作為小鵬汽車端到端（入廠物流，生產(chǎn)物流，整車物流及售后零部件物流）的整體運營商，兆馳供應鏈為其提供了工業(yè)無線MESH網(wǎng)絡、智能傳感技術、高精度UWB定位、PTL+X智能揀選等技術，以及智能叉車、感知手環(huán)及料架、故障預測式RFID標簽、讀寫器、天線、手持機、物流門和獨創(chuàng)的物聯(lián)網(wǎng)平臺及大數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)了主機廠內物流的智能化、精細化管理。

“輕量化IoT的核心內容是設備的數(shù)字化+全場景科技運營，通過低成本的輕量化IoT改造讓傳統(tǒng)設備變成數(shù)據(jù)終端，然后兆馳供應鏈通過后臺的大數(shù)據(jù)分析平臺實現(xiàn)設備跟人員的系統(tǒng)效率最優(yōu)?，F(xiàn)在兆馳已經(jīng)完成了小鵬肇慶工廠的生產(chǎn)物流數(shù)字化改造。”林泰恩介紹道。

用創(chuàng)新方案做好協(xié)同

在造車新勢力崛起的過程中，汽車銷售模式也在從完全基于計劃的“推動式”銷售，開始向更柔性、小批量的“拉動式”銷售轉變。特別是在頭部企業(yè)，往往更傾向于按照每周、每月銷售數(shù)據(jù)來安排接下來的投產(chǎn)計劃。圍繞銷售端的這種變化也催動了供應鏈的進一步整合。

兆馳供應鏈的一站式服務機會正是迎合這種變化而產(chǎn)生的。“從客戶銷售訂單拉動生產(chǎn)，從而驅動上游零部件交付及下游整車交付。所以如果服務了生產(chǎn)物流，從溝通成本最低及協(xié)同效率最高的角度，由一家服務商提供上下游端到端服務肯定是最優(yōu)解。”林泰恩表示。

從另一方面看，林泰恩指出，當汽車漸漸從一個出行工具進階為一個大型數(shù)據(jù)終端，汽車供應鏈的數(shù)字化也成為了一個必然的趨勢。數(shù)字化的汽車供應鏈會變成一張“網(wǎng)”，將以前很多“step by step”的節(jié)點進行折疊和重構。比如，隨著汽車數(shù)據(jù)終端的數(shù)字化，售后與前端研發(fā)由可以耦合成一個閉環(huán)點。

這一切的核心還是在于信息全鏈條打通以及生產(chǎn)-供應鏈-消費的數(shù)字化。在這個演化過程中，兆馳供應鏈期望扮演的角色會兼具“客戶的供應商”和“物流商的客戶”雙重屬性。兆馳供應鏈主要通過方案及創(chuàng)新做“協(xié)同”，而傳統(tǒng)物流公司則更好地完成“交付”環(huán)節(jié)，共同實現(xiàn)客戶體驗的升級。

兆馳供應鏈除了服務汽車主機廠以外，也將客戶群體拓展到了汽車零部件廠商客戶。目前，從汽車零部件客戶處獲得的收入已經(jīng)占兆馳供應鏈總收入的近30%。在林泰恩看來，兆馳供應鏈現(xiàn)在最關鍵的是要加速“方案服務化，服務產(chǎn)品化”的升級，以期更好地服務汽車全產(chǎn)業(yè)鏈客群。

“兆馳供應鏈更多地把與傳統(tǒng)汽車物流企業(yè)之間的關系定義為’競合’關系，某種程度上我們確實在打造一張富有彈性、單點觸達極快的汽車物流服務’網(wǎng)絡’?！绷痔┒鞑┦空f道。