1月27日，中國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車，在中車大同電力機(jī)車有限公司成功下線。這標(biāo)志我國(guó)氫能利用技術(shù)取得關(guān)鍵突破，中國(guó)鐵路機(jī)車裝備駛?cè)肴驓淠芗夹g(shù)高地。這款氫燃料電池混合動(dòng)力平臺(tái)，不需要通過(guò)燃燒即獲得能量，實(shí)現(xiàn)了碳和污染物的零排放。

據(jù)介紹，該機(jī)車設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，持續(xù)功率700千瓦，滿載氫氣可單機(jī)連續(xù)運(yùn)行24.5小時(shí)，平直道最大牽引載重超過(guò)5000噸。

與此同時(shí)，噪聲相比傳統(tǒng)內(nèi)燃調(diào)車機(jī)，降低約18分貝左右。整車采用了模塊化設(shè)計(jì)，根據(jù)用戶需求定制，不同動(dòng)力方式的靈活搭配。

據(jù)了解，在不用改變?nèi)魏舞F路基礎(chǔ)線路條件下，機(jī)車可在各類機(jī)務(wù)段、車輛段、編組站以及大型工廠、礦山、港口等場(chǎng)所執(zhí)行運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)車、救援等多用途的任務(wù)。

由于沒(méi)有任何污染物的排放，也不用重新架設(shè)取電網(wǎng)，相較傳統(tǒng)燃油和電力機(jī)車，氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車在相對(duì)密閉的地鐵、隧道、礦山等環(huán)境下使用優(yōu)勢(shì)更加明顯，應(yīng)用和維護(hù)成本也更低。

通過(guò)試驗(yàn)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率大幅高于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)組，同時(shí)機(jī)車在制動(dòng)時(shí)可以吸收回饋能量，通過(guò)制定合理的能量管理策略，完全能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)的能量輸出。

由于氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車整車采用了模塊化設(shè)計(jì)，包括司機(jī)室在內(nèi)的全部設(shè)備都實(shí)現(xiàn)了模塊化安裝，這也使氫燃料混合動(dòng)力機(jī)車能夠依據(jù)客戶的實(shí)際需求和應(yīng)用條件，進(jìn)行不同功率等級(jí)和傳統(tǒng)+新能源等不同動(dòng)力方式的靈活搭配，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用前景十分廣泛。