1995年4月4日，荷蘭皇家城市短途航空433號班機正從阿姆斯特丹起飛，這是一架薩博340B型雙引擎渦輪螺旋槳飛機

在當時，它以卓越的操作經(jīng)濟性受到很多歐美航空公司的喜愛。今天它將飛往威爾士的加的夫，預計飛行時間1小時40分鐘

對于已有兩年飛行薩博340B經(jīng)驗的機組來說，今天的飛行不過是一場例行公事而已

飛機正常起飛后開始穩(wěn)定向巡航高度爬升，然而機長卻注意到前方的天氣有點反常，于是便申請爬升至兩萬英尺

當管控同意機組的申請后，飛機的駕駛艙中突然發(fā)出了一聲警報，這是飛機的右引擎油壓警報

機組于是執(zhí)行標準的檢查程序，副駕駛開始翻閱飛行故障檢查單

這個警報一般來說是因為油液的泄漏所導致的，當油壓低于30時才會觸發(fā)警報

那么根據(jù)故障清單上的要求，機組就必須關(guān)閉引擎防止引擎損傷

可是現(xiàn)在的油壓卻在30以上，說明飛機出現(xiàn)的故障并沒有觸發(fā)到故障清單上的要求，機組就必須關(guān)閉警報繼續(xù)執(zhí)飛

然而兩次沒有單引擎飛行考試合格、第三次勉強過關(guān)的機長在警報燈亮起后，第一時間便將右側(cè)引擎的油門桿調(diào)整至了慢車狀態(tài)，那么飛機的右側(cè)引擎將不會再有動力輸出

機長這樣操作的目的顯然是為了防止造成引擎的損傷，然而這卻與故障檢查清單上的程序相違背

隨后飛機繼續(xù)向著兩萬英尺爬升，因為右側(cè)引擎的油門桿一直處在慢車狀態(tài)，單引擎的輸出無法為的爬升的飛機提供足夠的動力，后果就是飛機的爬升率處在非常緩慢的狀態(tài)

爬升率的降低引起了機組的注意，這讓他們感覺遇到了一件非常棘手的機械問題，在繼續(xù)飛行下去將會出現(xiàn)不可測的事情，于是他們決定返航阿姆斯特丹并發(fā)布PAN預警，飛機在起飛不到15分鐘后便開始返航阿姆斯特丹

當飛機距離地面只有500英尺即將在跑道降落之時，副駕駛告知機長注意飛機的空速已經(jīng)臨近失速

機長馬上開始調(diào)整飛機的油門桿，只見他開始推動左側(cè)的油門桿

因為右側(cè)引擎的怠速，左側(cè)引擎的加速就讓飛機猛的向右側(cè)傾斜，傾斜的飛機已經(jīng)嚴重的偏離出了航線以外

那么這一次的降落將不可能實現(xiàn)，而唯一的正確選擇將是復飛

想要復飛：飛機就要收起襟翼、起落架還有提速

左引擎的推力被調(diào)整至最大連續(xù)推力，就會導致這架飛機右傾更加嚴重

在離地90英尺的天空，433航班的傾斜角從12度開始逐步增大

機組兩人開始共同努力拉動操作桿以期望改出，然而因為推力的不對稱讓兩人的努力付諸流水

失速的飛機以右傾80度的姿態(tài)墜落在地面之上，造成機內(nèi)24人中有三人不幸遇難（包括機長）