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“最不像汽車的汽車”、 “最像太空飛船的汽車”、 “最像外星人交通工具的汽車”…… 這些都是你能讀到過的關(guān)于它的形容詞 。。。  如果這是你第一次見到它的照片，你一定會把它當(dāng)成個 UFO，或者科幻電影里的飛行器，或是個裝置藝術(shù)啥的。  反正，你很難看出這是一輛車！   這輛造型極其科幻、猶如天外來客的東東就是首發(fā)于1970年日內(nèi)瓦車展的法拉利 512S Modulo。  是的沒錯，它誕生于半個多世紀(jì)之前。   但說實話，這貨放在今天看來，仍然未來感爆棚。   法拉利 512S Modulo 在設(shè)計上看不到法拉利以往的痕跡，而是融入了很多新元素。  說到它的稀有程度，稍微有點少，全球僅一臺，有錢也買不到～  這輛概念車的車身與底盤均由大名鼎鼎的賓尼法利納（Pininfarina）設(shè)計工作室設(shè)計打造，由意大利設(shè)計大師 Paolo Martin 操刀。 Paolo Martin，1943年生于都靈，意大利著名汽車設(shè)計師，他曾在博通、賓法等工作室工作，設(shè)計作品包括汽車、摩托車、船只等，項目囊括了法拉利、標(biāo)致、布加迪、阿爾法羅密歐、勞斯萊斯等多個車型。 話說去年剛過完90歲生日的賓尼法利納幾乎承包了豪車設(shè)計界半壁江山，其旗下?lián)碛泻芏嘀母拍钤O(shè)計。而它也曾是法拉利的御用設(shè)計品牌。 恩佐與賓尼 如果將范圍縮小至專為法拉利打造的概念車，很多娃會認(rèn)為誕生于1980年、為了慶祝賓尼法利納誕辰50周年的4門法拉利 Pinin concept 概念車當(dāng)屬最為特別。 在1996年法拉利456 GT Venice 旅行車推出之前，Pinin concept 一直是法拉利唯一一款四門產(chǎn)品，但這輛車最終無緣量產(chǎn)。 但其實在這款作品誕生的十年前， 512S Modulo 概念車才真正前衛(wèi)與精靈古怪的存在。 作為賓尼法利納的杰作，這輛車的設(shè)計想法僅僅幾分鐘就在繪圖桌上孕育出來。 很長時間以來，賓法的管理層都對這個設(shè)計想法充滿懷疑，但它最終卻成為了汽車設(shè)計史上的里程碑，并對1970年的汽車造型產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響。 512S Modulo 概念車外觀采用了如飛碟般的超低扁設(shè)計，它是對造型設(shè)計的一次極致研究，也是意大利設(shè)計史上的里程碑。 遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，它優(yōu)美的線條中蘊含著強勁的張力，夢幻般的楔形車身更是讓人瞠目結(jié)舌，給人一種極富沖擊力的視覺感受。 賓尼法利納是這樣介紹此車的： “Modulo 看上去像是由兩個重疊的車體組成，直線、曲線和拱形以一種充滿未來感的形式融合一體。” 而這種雙片重疊式的車身殼體也正是 Modulo 的創(chuàng)新之處，它們從紅色部位的腰線部位開始對接。 正是這樣的設(shè)計，造就了它超寬、超低的楔形外形。 法拉利 512S Modulo 概念車使用了512 S的賽車底盤，整備質(zhì)量僅有900kg。 它擁有4,480mm的長度，2,040mm的寬度。 而激進(jìn)的車頂僅有935mm高度，軸距則為2,405mm。 在那個奔騰的70年代，汽車界正在掀起另類設(shè)計競賽，那就是要將車輛設(shè)計得足夠低。 在不足1米高的車身里， Paolo Martin 面臨著極端的設(shè)計考驗，不僅是空氣動力學(xué)和美學(xué)，還要考慮如何保證兩名乘員的空間以及可操控性，更主要的是如何造出來。 由于車輛太低，不得不在車身上開洞來容納高度無法降低的車輪。 所以，法拉利 512S Modulo 概念車的輪胎也被設(shè)計成了隱藏式的。 但這么設(shè)計也會有其弊端：那就是為了保證空氣動力學(xué)，車輪的行程不能太大，轉(zhuǎn)向輪角度也不能太大。 它的內(nèi)艙設(shè)計如同飛機(jī)一般，展示出當(dāng)年賓尼法利納對未來汽車發(fā)展探索的一種可能性。 車艙中最有意思之處是兩個座位旁邊都有個球狀物，上面有不同的開關(guān)和進(jìn)氣口。 據(jù)說該設(shè)計的靈感來自于保齡球。 為了不喧賓奪主，法拉利 512S Modulo 概念車內(nèi)飾設(shè)計十分簡潔。 如此一來，你的視覺重點就完全集中于擁有獨特開閉方式的玻璃車頂。 是的，512S Modulo 沒有真正意義上的車門，為了方便駕乘人員進(jìn)入車內(nèi)，它首創(chuàng)了前滑式車頂開關(guān)設(shè)計。 打開時連同車頂和擋風(fēng)玻璃一同向車頭掀起，看起來像航天飛機(jī)。 這種完全顛覆了人們的想象的開啟方式在國內(nèi)還有個名字叫“天蓬式車門”，據(jù)說靈感來源于戰(zhàn)斗機(jī)。 這種低矮的車身設(shè)計和向前滑動的玻璃車頂，也為后來楔形超跑的盛行奠定了基礎(chǔ)。 來欣賞下不同角度的細(xì)節(jié)。 車背發(fā)動機(jī)罩上設(shè)計有24個孔，可看到里面的法拉利V12發(fā)動機(jī)。 512S Modulo 誕生在1967年一個暮春的早晨，那天，Paolo Martin 的繪圖桌上擺放著很多物品：模型、曲線板、鋼筆、鉛筆、煙灰缸、香煙以及交替的紙張。 很快，一個醞釀已久的想法出現(xiàn)了他的腦海中，這是一個瘋狂的、獨特的、充滿概念的想法。Paolo 快速畫出了一個簡單的草圖，這是一個車身的簡單形狀，可以很容易將車輪添加進(jìn)來。 源源不斷的靈感就醬紫被激發(fā)了出來，Paolo 越畫越多，越畫越深入。 漸漸地，草圖發(fā)展為一個1:10比例的手繪圖。 Paolo 興奮地找到了他的上司 Franco Martinengo，但這位狂熱的汽車愛好者展現(xiàn)出了對于賓法平靜的常態(tài)與對創(chuàng)新的渴望之間的猶豫不決。 在當(dāng)時的那種情況下，開綠燈也不是不可以，因為在車展上總會有一些新東西需要展示，但高層卻對該項目提出了保留意見。 身為賓法董事長的 Sergio Pininfarina 看到這些概念圖后問 Paolo ：“你為什么要畫一輛這樣的車？”Paolo 回答：“重點就在于，人們都會議論這輛車。” Sergio 總結(jié)道，“是的，但他們會說，它很不好?！?/span> 在當(dāng)時賓法很多時候都將 Paolo 稱作 Responsible for the Style，但他這個太多前衛(wèi)的汽車設(shè)計沒有獲得肯定。 然而，負(fù)責(zé)風(fēng)格的 Paolo 并不想輕易放棄這個偉大的想法。 他決定速戰(zhàn)速決，先是通過采購部門訂購了8立方米的聚苯乙烯泡沫塑料、兩個汽車電池和電阻，由于臨近8月假期，他很快就畫完了大部分的設(shè)計，打算把模型制作出來。 Btw，這是 Modulo 的 logo 草圖。 很快，假期來了，公司們紛紛關(guān)門放假， Paolo 也穿著短褲和木屐開始了工作。 他用膠水將聚苯乙烯塊黏在一起，將汽車電池與電阻連接，還發(fā)明了一種由金屬打孔片與方形銼刀做成的工具，這些大型的材料耗費了他數(shù)日的時間。
然而，Paolo 并沒有真正看到人們的驚訝表情，它的結(jié)果仍然“KO”。 直到后來的一天早上，F(xiàn)ranco Martinengo 拿著法拉利的底盤圖紙找到了他，希望他能為了適應(yīng)新模型做出一些改變，Paolo 才意識到。。他成功了！ 于是乎，接下來的事情就順理成章地發(fā)生了。。 最初的 Modulo 是全黑的，但后來參展的車又改為了白色的涂裝。 當(dāng)然了，它在最初發(fā)布時僅是一臺不能正常駕駛的模型車，只能進(jìn)行基本的前后移動和轉(zhuǎn)向。 后來，512S Modulo 具備了完整的懸掛與動力系統(tǒng)。 它搭載了一臺5.0升V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，擁有550匹的最大功率，匹配5速手動變速箱，極速行駛可達(dá)330公里/小時，不比咱們現(xiàn)在的高鐵慢多少。 這臺由 Paolo Martin 最早于1968年創(chuàng)建的絕美的機(jī)械概念藝術(shù)品在制造出來后，被送往世界各地展出。 在1970年的日內(nèi)瓦車展上正式亮相后，它還曾亮相日本大阪世博會，隨后又去了蒙特利爾、紐約等多地展出。 Modulo 共獲得了包括最佳設(shè)計獎與1972年 Auto Expo Star 獎項在內(nèi)的22個國際獎項。 直到1984年都靈車展上，它仍然是那樣奪目，吸引著不同的汽車愛好者和一代又一代的年輕人。 Modulo 也順便成為了當(dāng)時不折不扣的時尚 icon。 去年，為慶祝賓尼法利納創(chuàng)立90周年，意大利經(jīng)濟(jì)發(fā)展部對外發(fā)行了一款帶 Modulo 圖案的主題郵票。
所以選擇了 Modulo 作為主圖案，其重要性和歷史意義也可見一斑。 說實話，512S Modulo 是不實用的，正常身高的成人很難在這輛車上感到舒適，說白了，坐在上面不僅不夠巴適，視野也一點都不好。。 可能是它在當(dāng)時顯得過于特色，所以法拉利并沒有選擇將其量產(chǎn)，在用它獲得了諸多大獎后，就把它給了賓法當(dāng)展車，送之前把發(fā)動機(jī)和變速箱等全被拆除，只剩下一副空車架。。。 盡管它沒有量產(chǎn)，但作為浪漫主義的代表，Modulo 展現(xiàn)的正是汽車外觀設(shè)計中最令人心醉神迷的部分。
2014年，賓尼法利納將這輛車賣給了美國法拉利收藏家 James Glickenhaus。 為啥不賣給別人而賣給他？ 因為這個大叔不僅是位集美國獨立車廠 SCG 創(chuàng)始人、恐怖片導(dǎo)演和知名投資人等名號于一身的富豪，還是法拉利的 VIP 中 P 級客戶，可謂硬核級別的超級骨灰級粉～ 在其車庫中，停了很多在車迷心中有著至高無上地位的跑車，比如法拉利330 P4，和由法拉利 Enzo 為基礎(chǔ)訂制的 P4/5和P4/5 Competizione 等。 這位大叔當(dāng)年前往意大利，用誠意也用錢包打動了賓尼法利納，成功將這輛全世界獨一無二的概念車收入囊中。 而能夠說服賓法利出售這部 512S Modulo 概念車，可想而知其秘密交易的價格應(yīng)該是個天文數(shù)字。 但 Glickenhaus 不只是要收藏它，他還有更大的野心，即讓它可以真正地開上路！ Glickenhaus 本人以駕駛收藏的這些稀有車輛而聞名。 雖然這輛車出神名貴，但當(dāng)年原廠并未為這輛概念車配置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，因此誕生40余年來很少上路行駛，不具備上路行駛的所有必要硬件。 于是 Glickenhaus 用了4年時間對這輛 512S Modulo 進(jìn)行了修復(fù)與改裝，包括原裝發(fā)動機(jī)和變速箱的安裝調(diào)試、內(nèi)飾翻新、滑門結(jié)構(gòu)的修復(fù)等，使其可以滿足上路行駛的必要法規(guī)要求。 大叔在購入了這臺 Modulo后，最終也讓絕無僅有的法拉利重出江湖。 Glickenhaus 在2018年正式駕著這輛絕世經(jīng)典進(jìn)行了首次修復(fù)后的路試，正式開啟了 Modulo的第二生命，讓它重新?lián)碛辛遂`魂。 他還在當(dāng)年帶著這輛車參加了久負(fù)盛名的圓石灘車展，最終達(dá)到了參加優(yōu)雅競賽的級別。 在圓石灘優(yōu)雅競賽上，它吸引了所有人的目光。 沒錯，Modulo 還是當(dāng)年的那個飛碟！ 這是真正的 “回到未來” ，有木有？！ 最重要的是，這輛車還在紐約成功注冊了車牌，但車型類別是“轎車”，因為車管所的人也不知道該給這輛車分到哪一個類別。 能讓自己花了功夫修復(fù)的藏品合法上路著實不易。為了讓 James 用車徹底無憂，法拉利的技師們還專門制作了512S Modulo 的車主手冊，這本看著像是 PPT 打印件裝訂本的東東也算是全世界獨一份了。 網(wǎng)友們很好奇：這輛產(chǎn)于1970年并且裝備賽車發(fā)動機(jī)的“飛船”需不需要一年驗兩次車？平常能不能開進(jìn)曼哈頓的核心區(qū)呢？ 我覺得嘛，，我們就表替美國財主去操那個心了。。。 最后，不要問我要鏈接哈！孤品，大家看看就好～ |
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