目前，全球動(dòng)力鋰電池處于中、韓、日三國鼎立的格局。雖然國內(nèi)目前的電池技術(shù)仍落后于日韓，不過在國家出臺(tái)的一系列政策扶持下，國內(nèi)動(dòng)力電池有望超車日韓。源于國內(nèi)新能源汽車政策利好，各大巨頭紛紛向動(dòng)力電池業(yè)務(wù)狂砸錢。科力遠(yuǎn)日前發(fā)布了定增方案，擬定增募資15億投向動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。據(jù)悉，今年國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼將達(dá)千億規(guī)模，這意味著作為新能源汽車護(hù)法的動(dòng)力電池將迎來春天。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-4月新能源汽車產(chǎn)量94442輛，比上年同期增長(zhǎng)126.8%。作為核心零部件的動(dòng)力電池也跟隨新能源汽車整體市場(chǎng)走向，呈現(xiàn)高增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)第一電動(dòng)研究院數(shù)據(jù)整理，2016年1-4月動(dòng)力電池出貨量達(dá)3.42Gwh，較之去年同期1.06wh的出貨量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)2.38倍。（注釋：以下動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)源于新能源汽車產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實(shí)際產(chǎn)能會(huì)略高于此。電池出貨量計(jì)算公式：車型搭載電池容量*車型產(chǎn)量。）

　　現(xiàn)有動(dòng)力電池大致分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電、錳酸鋰、鎳氫電池、鈦酸鋰等。其中，磷酸鐵鋰雖依舊為市場(chǎng)主流電池類型，但同比增幅卻不及三元鋰電。目前市場(chǎng)主要有兩大陣營：第一大陣營是三洋、松下、LG等為首的日韓企業(yè)，主要提供三元鋰電池；另一大陣營是比亞迪為首的部分國內(nèi)企業(yè)，比亞迪主要提供磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰（比亞迪內(nèi)部稱為“鐵電池”）。

　　2016年前4月磷酸鐵鋰電池出貨量達(dá)2.6Gwh，占比高達(dá)75%，較之去年同期，增長(zhǎng)超過2倍。而三元材料電池出貨量不足1Gwh，占比達(dá)23%，但與去年同期相比增幅達(dá)3.47倍。其次錳酸鋰電池僅50.8Mwh，占比僅1%；包括鎳氫、多遠(yuǎn)符合、鈦酸鋰電池等其他電池材料累計(jì)出貨量也達(dá)22.86Mwh，占比也1%。

　　從車型來看，乘用車和商用車搭載電池量基本保持平衡。其中，純電動(dòng)客車搭載電池量達(dá)1.53Gwh，占比45%；純電動(dòng)乘用車搭載電池量為1.41Gwh，占比41%；插電式乘用車則僅有0.27Gwh，占比8%；插電式客車電池量0.09Gwh，占比2%；純電動(dòng)專用車0.13Gwh，占比4%。

　　目前電池類型主要為磷酸鐵鋰和三元材料，兩者累計(jì)出貨量達(dá)3.34Gwh，占比總量的97.66%。對(duì)比兩種電池材料的應(yīng)用領(lǐng)域看，兩者在乘用車、客車、專用車領(lǐng)域均有分布，但磷酸鐵鋰電池主要集中應(yīng)用于客車、乘用車領(lǐng)域，二者電池出貨量分別為1.5Gwh和1Gwh，均超過1Gwh，占比磷酸鐵鋰電池總量(2.57Gwh)的97%。

　　乘用車領(lǐng)域今年三元電池搭載量達(dá)671Mwh，占總量(0.77Gwh)的87%；其次在專用車領(lǐng)域的三元電池出貨量達(dá)66.9Mwh，占比也有9%。最后值得注意的是，在客車領(lǐng)域搭載三元鋰電池占比也達(dá)4%，對(duì)應(yīng)電池搭載量有33.36Mwh，其中主要對(duì)應(yīng)客車企業(yè)分布在南京金龍、中通、廈門金旅、重慶恒通旗下10米以下純電動(dòng)客車車型上。

　　2016年1月24日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”主題峰會(huì)上，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木明確表示，出于對(duì)動(dòng)力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。此言一出，引業(yè)內(nèi)一片嘩然。據(jù)了解，目前包括北汽、江淮、吉利、南京金龍等大部分國內(nèi)自主品牌都已經(jīng)推出采用三元鋰電池的新能源車型。如果暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力電池，對(duì)國內(nèi)電動(dòng)汽車業(yè)來說無疑是種致命打擊。

　　不過，雖然此前三元材料動(dòng)力電池曾被暫緩應(yīng)用于商用車領(lǐng)域，但從今年與去年同期出貨量對(duì)比來看，似乎對(duì)三元鋰電的總產(chǎn)能并未造成太大影響。與2015年1-4月三元鋰電池出貨量(172.55Mwh)對(duì)比，今年實(shí)現(xiàn)了3.47倍的同比增幅，凈增量達(dá)600Mwh。

　　最近，與北汽新能源展開深度合作的國軒高科，2016-17年三元?jiǎng)恿﹄姵厥杖胗型^10.35億元，2017年三元電池收入占比將達(dá)到40%以上。在國軒高科這種大咖的加持下，三元電池仍充滿生機(jī)。

　　從動(dòng)力電池廠商來看，前4月電池有產(chǎn)量的廠商數(shù)量近90家，其中排名前10位的廠商電池出貨量累計(jì)達(dá)2.63Gwh，占比高達(dá)77%；而出貨量超過100Mwh的廠商數(shù)量?jī)H7家，分別為：比亞迪、CATL、國軒高科、深圳拓邦、力神、普萊德、國能。7家電池出貨量累計(jì)達(dá)2.4Gwh，占比70%。

　　一方面，比亞迪依舊獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，蟬聯(lián)榜首。自產(chǎn)自供磷酸鐵鋰電池達(dá)909Mwh，占比動(dòng)力電池總出貨量近27%；位列第二的CATL出貨量也高達(dá)625Mwh，占比18%；旗下主要以磷酸鐵鋰為主，三元電池也有涉及。其中CATL規(guī)劃動(dòng)力電池今年產(chǎn)能是2015年的兩倍，計(jì)劃在乘用車方面會(huì)占到整體規(guī)劃產(chǎn)能的20%，并且依舊延續(xù)去年分布，還是以客車車型為主。

　　另一方面，國軒高科動(dòng)力電池出貨量達(dá)334.6Mwh，占比10%，旗下電池類型基本為磷酸鐵鋰電池，主要面向中通、安凱等客車企業(yè)，乘用車、專用車領(lǐng)域也有江淮、上汽大通等企業(yè)。力神電池2015年度動(dòng)力電池國內(nèi)裝機(jī)量位列第2，僅次于比亞迪。不過從目前來看的話，出貨量不甚理想。

　　附：第四批符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄

　　2016年6月20日（今日），工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司正式公布了第四批符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，具體企業(yè)名單如下：

（一）單體企業(yè)

（二）系統(tǒng)企業(yè)

（三）變更企業(yè)