中共十八大以來，中國建設(shè)真抓實(shí)干、砥礪奮進(jìn)，在多個(gè)領(lǐng)域取得了歷史性的巨大成就，中華民族實(shí)現(xiàn)了從站起來、富起來到強(qiáng)起來的歷史性飛躍，更創(chuàng)造了大量享有“世界之最”之稱的路橋工程奇跡，令國人自豪，令世界贊嘆。

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，建成后將成為世界最長的跨海大橋，堪稱世界橋梁史上的巔峰之作。

北盤江大橋由云貴兩省合作共建，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高——這也是世界最高的大橋。同時(shí)，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米。其720米的主跨，在同類型橋梁主跨的跨徑中排名世界第二。

丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段，起自丹陽，途徑常州、無錫、蘇州，終到昆山。全長164.851公里，為目前吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的世界第一長橋，是美國龐恰特雷恩湖橋的四倍多。

南京大勝關(guān)長江大橋代表了中國當(dāng)前橋梁建造的最高水平，被譽(yù)為“世界鐵路橋之最”，是世界首座六線鐵路大橋。雙跨連拱為世界同類級別高速鐵路大橋中跨度最大；是目前世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路大橋；設(shè)計(jì)時(shí)速三百公里，位于高速鐵路大跨度橋梁世界領(lǐng)先水平，極具紀(jì)念意義。

武漢天興洲長江大橋是世界上第一座按4線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬噸的載荷，為世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。同時(shí)武漢天興洲大橋也是中國第一座能夠滿足高速鐵路運(yùn)營的大跨度斜拉橋。

蘭渝鐵路穿越區(qū)域性大斷裂10條、大斷層87條，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜多變，不良地質(zhì)密布，素有“地質(zhì)博物館”之稱，是我國在建地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長大干線鐵路，也是一條施工難度極大、風(fēng)險(xiǎn)極高的鐵路。建設(shè)難度為“世界難題，國內(nèi)罕見”，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

鄭萬高鐵全程橋隧比高達(dá)90%以上,被譽(yù)為世界高鐵領(lǐng)域難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路。鄭萬高鐵建設(shè)使用的是中國自主研發(fā)的新型運(yùn)架一體機(jī)，完成一榀900噸箱梁架設(shè)只需要三個(gè)小時(shí)，這是目前全世界最快的架設(shè)速度。

海南環(huán)島高鐵是世界首條環(huán)島高鐵，全長600多公里，覆蓋了全省12個(gè)市縣，構(gòu)建了一個(gè)“三小時(shí)環(huán)島經(jīng)濟(jì)圈”，標(biāo)志著中國高鐵再次取得了突破性的發(fā)展，也標(biāo)志著海南加速駛上“一帶一路”快車道。

蘭新高鐵，全長1776公里，是我國八縱八橫高速鐵路網(wǎng)陸橋通道的重要組成部分，問鼎了“世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L的高速鐵路”、“世界上第一條大范圍穿越戈壁地段的高鐵”、“世界上穿越最長風(fēng)區(qū)的高鐵”、“世界高鐵建設(shè)中首次設(shè)置防風(fēng)工程的高鐵”、“世界上海拔高差最大的高鐵”等多項(xiàng)世界之最，其中的祁連山隧道被譽(yù)為“世界高鐵第一高遂”。

哈大高鐵是世界上第一條地處高寒地區(qū)的高鐵線路，全長921公里，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中京哈客運(yùn)專線的重要組成部分，是中國目前在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路。

貫穿中國南北的京廣高鐵全長2298公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，打破了全球高速鐵路運(yùn)營里程的最長紀(jì)錄。

這5年來，中國在舉世矚目中累累取得驕人的成就，人們在鮮活的生活中觸摸到一個(gè)個(gè)奇跡般的工程給中國社會(huì)帶來的改變， 這些變化堅(jiān)強(qiáng)有力、迅猛而又溫暖的鑄就這個(gè)國家前行的每一個(gè)腳步，令每一位中國人感受到祖國的日益強(qiáng)大、不由的發(fā)出由衷的贊嘆：厲害了，我的國！