【原】轉(zhuǎn)角遇到高德，美團打車的“聚合模式”能走多遠

三易生活 2021-01-15

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2017年底，美團方面突然宣布進軍網(wǎng)約車市場，讓行業(yè)著實熱鬧了一番，彼時各種聲音也在猜測憑借美團的影響力，是否會撼動滴滴在行業(yè)中的地位。不過在一年多時間過去了之后，美團打車的業(yè)務范圍依舊停留在滬寧兩地，而財報中也顯示，其網(wǎng)約車業(yè)務給美團帶來了不小的虧損。

因此美團似乎有意將打車業(yè)務轉(zhuǎn)型，不再堅持自營，而是做起了更為熟稔的“平臺”運營。

日前有消息顯示，美團打車將在上海與南京率先上線“聚合模式”，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等服務商，讓用戶可以通過美團App一鍵呼叫多個不同平臺的車輛。據(jù)我們實測發(fā)現(xiàn)，目前上海區(qū)域的用戶已能通過美團App進行不同平臺網(wǎng)約車的呼叫。

根據(jù)美團方面公布的信息，這種“聚合模式”還會在其他城市逐步試點，并與當?shù)厝〉煤弦?guī)資質(zhì)的出行服務商進行合作。相關負責人對此表示，“新模式下，美團打車作為平臺連接優(yōu)質(zhì)運力和海量用戶，把互聯(lián)網(wǎng)平臺在用戶需求理解、場景智能識別、交易技術架構、大數(shù)據(jù)實時預測等方面的能力開放出來”。同時美團方面也強調(diào)，新模式側重通過技術投入推動用戶體驗，不會涉及大額補貼。

且不說美團打車轉(zhuǎn)型所帶來的影響如何，這一決定至少目前來看非常理智——現(xiàn)階段堅持“自營”網(wǎng)約車平臺幾乎沒有意義。

“自營”代價太高，轉(zhuǎn)型“第三方”也不失體面

把時間撥回到2017年冬季，美團摩拳擦掌準備進入網(wǎng)約車行業(yè)大干一番。當時曾有相關報道稱，美團打車為了能更快速吸引用戶及車主準備了10億美元，而隨后美團與滴滴在南京市場的狹路相逢，也確實給了媒體足夠的話題。

但遺憾的是，美團的想法雖好，但可惜生不逢時。彼時網(wǎng)約車新政正逐步落地，對于平臺來說，必須在相應城市中拿到“三證”才能合規(guī)，而美團的反應顯然慢了好幾拍。而在此前美團打車意圖進入北京市場之前，被北京市交通委因“不具備網(wǎng)約車經(jīng)營資質(zhì)”問題進行了約談，令其進入北京市場的時間一再延后。

而在各網(wǎng)約車平臺在全國各地開展了三證的瘋狂“收割”之時，美團依舊以網(wǎng)約車前期的發(fā)展經(jīng)驗，試圖燒錢鋪開市場。但在2018年3月21日，上海市交通委、市公安局、市價檢局聯(lián)合約談“美團打車”所屬的“上海路團科技有限公司”相關負責人，并要求其“應當合理確定網(wǎng)約車運價，實行明碼標價，不得有為排擠競爭對手或者獨占市場、以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序、損害國家利益或者其他經(jīng)營者合法權益等不正當價格行為，不得有價格違法行為?！?/p>

與此同時，美團在財報中也對打車業(yè)務發(fā)出警告。據(jù)財報中顯示，2018年全年虧損凈額達85.2億元，雖然其中很大一部分是受到收購摩拜的影響，但財報中也著重提及網(wǎng)約車業(yè)務為公司帶來了大量虧損。這使得美團在這一業(yè)務上或?qū)⒑茈y再“有錢任性”，而美團也曾通過內(nèi)部信表示，不會對網(wǎng)約車業(yè)務進行擴張。

因此退而求次，做網(wǎng)約車“聚合模式”的平臺，似乎也是一種不失體面的讓步。

新對手高德，卻同樣棘手

從自營網(wǎng)約車平臺到采取“聚合模式”，雖然這或許預示著美團與滴滴之間緊張的競爭關系得到緩和，但與此同時，這種轉(zhuǎn)變也意味著美團多了一個同樣棘手的競爭對手——高德地圖。

作為一款國民級的導航App，2018年高德就宣布將深入用戶出行領域，接入滴滴出行、首汽約車、曹操專車、神州專車、嘀嗒出行等九大網(wǎng)約車平臺，用于滿足用戶多個網(wǎng)約車平臺+多種車型自由組合使用，并展示出每個平臺的預估價格以供參考，也被業(yè)界俗稱為“一拖九”。

從目前的效果來看，高德算是比較成功的實現(xiàn)了“一鍵全網(wǎng)叫車”。在定位所在地與目的地之后，就能夠呼叫包括出租車、經(jīng)濟、舒適、商務，以及豪華等各類網(wǎng)約車服務，且預估價格清晰。而對于接入的網(wǎng)約車平臺來說，高德也有一項致命的吸引力——高頻日活。

2018年10月1日，高德集團總裁劉振飛在內(nèi)部信中表示，高德地圖日活躍用戶數(shù)量已經(jīng)突破1億大關，成為國內(nèi)首個DAU過億的出行平臺。因此對于接入的首汽和曹操等網(wǎng)約車平臺來說，有了這一流量入口不僅意味著有更多的機會，而且從某種程度上還實現(xiàn)了與行業(yè)巨頭滴滴在同一起跑線上競爭的效果。

出行若不想淪為雞肋，美團還需找準定位

再轉(zhuǎn)頭來看目前在上海及南京上線聚合功能的美團打車，無論是界面還是平臺所提供的服務類型，均基本與高德地圖保持一致。

在拋開差異化這一選項之后，美團與高德地圖之間的競爭，也將變成單純的“拼肌肉”。目前，美團打車上有曹操、首汽、神州、美團網(wǎng)約車這四家平臺所提供的服務，就網(wǎng)約車品牌接入數(shù)量而言，顯然高德更具優(yōu)勢。不過，最關鍵的不是接入平臺的數(shù)量，而是用戶是否會想到通過這一App去使用網(wǎng)約車服務。

在這方面，前面我們已經(jīng)分析了高德地圖所具備的優(yōu)勢，在其1億日活用戶中，顯然大部分是有出行需求的，這將極大提高用戶使用【打車】服務的轉(zhuǎn)換率。相比之下，美團以往積累的口碑令用戶在“吃喝玩樂”時會打開App，但是是否會有出行需求則很難判斷。從這點來看，美團若想在出行方面有所作為，現(xiàn)階段應加大力度培養(yǎng)用戶的使用習慣才行。

然而，這次美團將重點放在了“技術”上，且沒有推出補貼活動。這一行為恐怕更難讓用戶在需要使用網(wǎng)約車服務時，聯(lián)想到美團App。而如果美團不能給合作的網(wǎng)約車平臺帶來更多流量，那么這一入口也就距離變?yōu)殡u肋不遠。屆時，無論是從美團、用戶、網(wǎng)約車平臺三方來說，這一打車業(yè)務依舊難言“成功”二字。