三茂擺式列車為三茂公司原計劃訂購用于廣州-茂名間城際客運的動力分散型擺式內(nèi)燃動車組，動車組最高運行速度為160km/h，唐山廠三茂擺式車內(nèi)部型號TSD09。

三茂擺式內(nèi)燃動車組

研發(fā)背景

自1997年起，我國鐵路系統(tǒng)開始每隔兩年提速一次。提速的途徑主要是通過既有線路改造、線路設備革新、新技術(shù)運用等。

1998年，廣鐵集團向瑞典公司租了一列X2000擺式列車投入廣深線上運營，產(chǎn)生的效益相當可觀。

三茂作為一家極具活力的地方合資鐵路公司，運營思路活，正因?qū)κ袌鲂畔⒉蹲矫翡J，三茂當時認為擺式列車的發(fā)展?jié)摿?，有意購進該車型運營。

美工效果

當時的大形勢也基本與三茂公司的判斷相符，為了增加鐵路客運的競爭力，許多國家試圖擺脫傳統(tǒng)火車運行模式，在已建鐵路資源基礎上來探尋一條安全有效的提高列車運行速度的方式。

在既有線上提速最根本的解決方案是對線路進行改建，擴大曲線半徑，但這樣做工程量大，投入大，線路曲線多、半徑小，采用擺式列車技術(shù)提速，見效快，效果顯著，一定程度上加快了擺式列車的國產(chǎn)化研究進程。

擺式列車可以在既有線上提速30%以上，像我國這種地勢條件，很多地方的原有鐵路彎道偏多，提速最經(jīng)濟，最好的途徑就是用擺式列車,鐵道部意識到這種新型機車對提速極有幫助，最初對其研發(fā)抱有極高的熱情。

擺式列車

1999年初，鐵道部科技教育司召開擺式旅客列車技術(shù)論證會議，明確我國已經(jīng)具備了研制擺式列車的條件，并確定唐山廠為科研攻關組長單位，負責擺式列車總體技術(shù)條件、設計任務建議書制定、列車總成及調(diào)試，完成部分客車及控制拖車的設計、研制。

此后，由當時鐵道部科技司和裝備部共同撥款6000萬元，鐵科院、西南交大、唐山廠、大連廠、浦鎮(zhèn)廠等機構(gòu)和企業(yè)也各自投入資金，開始了擺式列車的研制。

2001年，第一列擺式車樣車下線，大連廠的內(nèi)燃機車車頭，6節(jié)車廂則分別是唐山和浦鎮(zhèn)廠分別研制，懸掛體系、轉(zhuǎn)向儀和加速儀等技術(shù)則來自鐵科院和西南交大的科研團隊。

擺式列車樣車的誕生在當時引起了鐵路系統(tǒng)的集體關注，是國內(nèi)第一列動力分散內(nèi)燃液體傳擺式動車組?？紤]到國內(nèi)鐵路線路技術(shù)現(xiàn)狀，以及擺式動車組提速的技術(shù)優(yōu)勢，將擺式動車組產(chǎn)業(yè)化并大范圍推廣幾成定局。

2003年1月，廣州到茂名之間的鐵路經(jīng)營企業(yè)三茂公司，與唐山廠簽訂了購買2列內(nèi)燃擺式動車組的合同。

技術(shù)參數(shù)

列車平面布置

技術(shù)參數(shù)

技術(shù)特點

三茂擺式內(nèi)燃動車組原計劃用于廣州-茂名間城際客運，動車組為動力分散型，采用康明斯柴油機、福伊特液力傳動箱、德國ESW公司傾擺系統(tǒng)，設計最高運行速度為160km/h。

列車頭部為流線型設計，車體采用不銹鋼。

采用先進的傾擺技術(shù)，通過曲線時，車體可實現(xiàn)0-8度傾擺，大大提高了旅客乘坐的舒適性，采用了技術(shù)先進的徑向轉(zhuǎn)向架，有效地減小了列車通過曲線時輪軌作用力和輪軌磨耗，比普通客車運行速度提高20-30%。

動車組車廂分一等車和二等車，一等車設有商務包間，一等坐席每排設3個座位，二等坐席每排設4個座位，每節(jié)車廂定員80人。

全列車內(nèi)部裝飾豪華高檔，全部為高靠背座椅，視距前方設有可收放小電視屏幕，能夠提供航空式標準服務，可配送快餐，為此還專門設計了特大冰箱，并有加熱服務，可與航班客機相媲美。

餐吧區(qū)

車內(nèi)采用的集便裝置，能杜絕對鐵路沿線環(huán)境的污染。

動車組設自動塞拉門。

設旅客信息系統(tǒng)，為乘客提供舒適的旅行環(huán)境。

二等車廂

二等座椅

雖然過去近20年，但擺式車內(nèi)裝設備的設計極具現(xiàn)代化，很多設計現(xiàn)在看也很時髦，觸摸式自動門、玻璃弧形行李架、兩座一排的座椅布局、座椅背面還有液晶電視，臨近車頭的車廂設置了觀光座位，可以透過玻璃門查看司機駕駛的過程。

項目夭折

2001年6月，三茂公司董事會審議通過購置擺式內(nèi)燃動車組，隨后立即報給廣東省發(fā)改委，并立即獲批準項目立項。

2002年2月，三茂公司與唐山廠簽訂了《開發(fā)內(nèi)燃擺式動車組合作意向書》。擺式列車的整個研發(fā)、制造、簽訂商業(yè)訂單的過程都在當時鐵道部的授意下有序地進行。

2002年3月，鐵道部科技司在三水主持召開了三茂鐵路開行擺式動車組技術(shù)可行性研討會，對三茂鐵路開行擺式動車組的技術(shù)可行性予以了肯定。

2002年5月，三茂公司成立開行擺式動車組領導小組，開展專項調(diào)研，分兩批考察了國外擺式動車組的生產(chǎn)、運用和檢修情況，為開行擺式動車組做技術(shù)準備。

2002年7月，三茂公司與唐山廠簽訂了《擺式動車組設計任務建議書》，一個月后，雙方簽訂《關于開發(fā)內(nèi)燃擺式動車組的意向書》。

2003年1月，雙方簽署購車合同。

2003年3月，當時鐵道部領導換屆，很多事情開始有了變化。

三茂原計劃2003年底將新型機車投放在廣茂線路，這個計劃無疑需要改變?nèi)F路現(xiàn)有鐵路運營圖，簽約之后三茂向當時鐵道部提交了調(diào)圖計劃以及擺式動車組開行方案，方案交上去后，卻如石沉大海，得不到鐵道部的批文，擺式列車就上不了鐵路線上運營。

2003年底，兩列機車如期造好后，三茂公司卻沒法按約提車，只能將之放置在唐山廠。

與同期被棄用的中華之星等動車組不同的是，唐山廠制造的這兩列擺式車是有商業(yè)合同以及資金支持研制生產(chǎn)出來，其上不了線，不是技術(shù)和質(zhì)量問題，是政策問題。

現(xiàn)狀

因為車輛生產(chǎn)完成后，沒有出廠，一直在唐山廠停放，前幾年編組停于停車線上，隨時間推移，逐漸被解編。

就這樣當時被業(yè)界看好的擺式動車組，停廢了！

回頭土臉

落寞的停在廠區(qū)停車線

塵封已久

漸漸銹蝕