來(lái)源：易簡(jiǎn)財(cái)經(jīng)

ModelY大降價(jià)的事兒，大家應(yīng)該都知道了。

2021年第一天，特斯拉公布了國(guó)產(chǎn)Model Y價(jià)格，原本預(yù)售價(jià)48.48萬(wàn)元的長(zhǎng)續(xù)航版，直降14.81萬(wàn)元。

只需33.99萬(wàn)元，就能將一臺(tái)百公里加速5.1秒，NEDC續(xù)航接近600公里的特斯拉牌中型SUV帶回家。

Performance高性能版更是降了16.51萬(wàn)元，從53.5萬(wàn)元下調(diào)至36.99萬(wàn)元。

巨大的降幅，不僅讓特斯拉門店被擠爆，其官網(wǎng)也一度因訪問(wèn)人數(shù)過(guò)多而癱瘓。

網(wǎng)傳僅十小時(shí)內(nèi)便收獲10萬(wàn)訂單，是特斯拉2020年全球總銷量的五分之一。

斗宗強(qiáng)者恐怖如斯。

不管數(shù)據(jù)是真是假，Model Y這“血腥”的價(jià)格，對(duì)其他汽車廠商而言無(wú)異于一記重?fù)簟?/p>

有人說(shuō)造車新勢(shì)力們慘了，尤其是蔚來(lái)，ES6和EC6是Model Y直接的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。

也有人說(shuō)真正遭到暴擊的是BBA，不僅自家力推的純電動(dòng)SUV會(huì)被打死，原有的中型豪華SUV市場(chǎng)也會(huì)受到?jīng)_擊。

不過(guò)，就跟“王老吉與加多寶打架，和其正沒(méi)了”、“美團(tuán)和餓了么打架，百度外賣沒(méi)了”一樣，能被大家提起的，那都還是有一些競(jìng)爭(zhēng)力的。

真正最慘的，是那些都沒(méi)被大家提到，卻又有產(chǎn)品和Model Y直接競(jìng)爭(zhēng)的廠商們。

大家不妨先猜下是那些品牌，咱們最后一段公布~

造車新勢(shì)力為何不慌？

有網(wǎng)友將Model Y降價(jià)，類比成“iPhone12只賣2999元”。

對(duì)此科技君并不認(rèn)同，相比早些年iPhone面對(duì)安卓機(jī)碾壓版的體驗(yàn)，特斯拉并沒(méi)有做到這一點(diǎn)。

在價(jià)格、性能及續(xù)航上，特斯拉Model Y相比蔚來(lái)ES6/EC6，確實(shí)有非常大的優(yōu)勢(shì)。

ES6/EC6的價(jià)格更貴，最低也要35.8萬(wàn)元，比Model Y高出一萬(wàn)多塊。

但電機(jī)的總功率和總扭矩卻不如對(duì)方，0-100km/h加速時(shí)間比Model Y長(zhǎng)續(xù)航版慢了半秒，高性能版那更是沒(méi)得比。

在大家最關(guān)心的續(xù)航上，Model Y的NEDC成績(jī)?yōu)?94km，而ES6/EC6僅為420km，差距略大。

不過(guò)，蔚來(lái)也有自己的優(yōu)勢(shì)，ES6/EC6的車身尺寸更大，做工更優(yōu)秀，內(nèi)飾更豪華，服務(wù)更是甩了特斯拉十萬(wàn)八千里，同時(shí)有著換電及升級(jí)電池的優(yōu)勢(shì)。

類似于手機(jī)界的小米和OV，小米在參數(shù)和價(jià)格上往往更有優(yōu)勢(shì)，可OV卻能憑借設(shè)計(jì)、品質(zhì)及海量的線下門店（售后）占得一片天地。

至于小鵬和理想，前者主推的P7競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為Model 3，雙方已經(jīng)交手大半年了；后者做的是增程式汽車，與Model Y針對(duì)的人群不同。

話說(shuō)回來(lái)，在2020年3月份，國(guó)產(chǎn)Model 3大降價(jià)的時(shí)候，大家熱議的話題就是“留給造車新勢(shì)力的時(shí)間不多了”。

結(jié)果與眾人想象的大相徑庭，新勢(shì)力三強(qiáng)在2020年的銷量節(jié)節(jié)攀升，交付量在最后一個(gè)月都破了新高。

理想蔚來(lái)小鵬2020銷量

究其原因，目前新能源汽車還屬于增量市場(chǎng)，特斯拉作為那條攪動(dòng)行業(yè)的鯰魚(yú)，更多是向傳統(tǒng)豪華車進(jìn)攻。

蔚來(lái)等造車新勢(shì)力固然要承受沖擊，但也能從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的浪潮中獲益。

也許蔚來(lái)、小鵬們會(huì)被特拉斯侵占了5%的市場(chǎng)。然而，在燃油車市場(chǎng)里面卻能擴(kuò)大了50%的銷量。

最終算下來(lái)，還是賺的。

BBA就不那么舒服了

就在國(guó)產(chǎn)Model Y上市一個(gè)來(lái)月前的廣州車展上，寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重磅產(chǎn)品iX3正式發(fā)布。

誠(chéng)然，它在內(nèi)飾的豪華感、做工的精良程度上，相比Model Y有一定優(yōu)勢(shì)——以特斯拉的渣渣做工和祖?zhèn)鲀?nèi)飾，同價(jià)位就沒(méi)有打不過(guò)它的。

然而，這一點(diǎn)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，在它的劣勢(shì)面前不值一提。

這臺(tái)百公里加速6.8秒，NEDC續(xù)航僅有500公里的電動(dòng)車，起售價(jià)卻高達(dá)46.99萬(wàn)元，相比Model Y貴了十多萬(wàn)，都能再買一臺(tái)思域了。

那些拋棄特斯拉蔚來(lái)選擇iX3的人，一定是寶馬真愛(ài)粉。

至于奔馳家的EQC，還不如寶馬iX3，NEDC續(xù)航比它要少了近百公里，指導(dǎo)價(jià)卻還貴了3萬(wàn)塊。

奧迪E-torn則是離譜得過(guò)分，470公里的NEDC續(xù)航，指導(dǎo)價(jià)居然去到69.28萬(wàn)起，現(xiàn)在已經(jīng)在打骨折賣了。

不客氣的說(shuō)，BBA的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型剛剛邁出一條腿，就被特斯拉給打折了。

但更慘的是，BBA還沒(méi)邁出去的那條腿，現(xiàn)在也受到了威脅。

中型豪華SUV，一直是BBA重量的銷量及利潤(rùn)來(lái)源。寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L這三款車，都占到各自品牌15%以上的銷量。

其定價(jià)都在38萬(wàn)以上，加上選裝件比Model Y要高一截，更別提電動(dòng)車不用交10%的購(gòu)置稅。

性能參數(shù)上，卻完全沒(méi)得比，一群2.0T還不到200馬力的“弟弟”，在460馬力的Model Y面前連尾燈都看不到。

就連BBA一貫的品牌優(yōu)勢(shì)，面對(duì)來(lái)自美國(guó)硅谷自帶黑科技光環(huán)的特斯拉，也討不得好。

不難推測(cè)，這些天擠爆特斯拉門店和官網(wǎng)的人群里，一定有很大一部分，曾考慮過(guò)X3、GLC和Q5L。

當(dāng)然，要說(shuō)BBA會(huì)因此元?dú)獯髠且膊恢劣凇?/p>

以目前電動(dòng)車的續(xù)航里程和充電樁數(shù)量，非一線城市人群，很少會(huì)買它作為家庭的第一輛車。

BBA的電動(dòng)車也并非只有上面那幾輛，還有數(shù)十款不同定位的電動(dòng)車在路上。

以奔馳為例，今年就將發(fā)布EVA全新電動(dòng)車專屬平臺(tái)，目前已經(jīng)確定的4款車型為EQS（S級(jí)純電動(dòng)）、EQE（E級(jí)純電動(dòng)）、EQE SUV（GLE純電動(dòng)）和EQS SUV（GLS純電動(dòng)）。

甚至，連瘋狂加價(jià)的大G，也將推出電動(dòng)的EQG版本。

這些車主要針對(duì)原有的燃油車型用戶，其圈層群體的忠誠(chéng)度相對(duì)較高，特斯拉很難從中撕下一塊肉來(lái)。

借用一位網(wǎng)友的話：車是一種復(fù)雜的產(chǎn)品，滿足了用戶的多層次、多角度的需求，這意味著汽車競(jìng)爭(zhēng)的終局，一定不是兩三家車企的寡頭壟斷格局，而是十幾家車企的競(jìng)爭(zhēng)格局。

所以福特T型車一統(tǒng)天下之后，通用卻以多樣性的產(chǎn)品、滿足不同需求而崛起。

最慘的是二線豪華品牌們

縱觀這幾天的相關(guān)討論，科技君發(fā)現(xiàn)大家都把凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎這些二線豪華品牌給遺忘了。

中國(guó)豪華車市場(chǎng)，一直都是BBA吃肉，二線豪華品牌們喝湯。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020上半年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)中，BBA共占了近三分之二的份額，其他豪華品牌的份額只剩下三分之一。

從“七折豹八折虎凱迪拉克五折五”這個(gè)順口溜，就可以看出二線豪華品牌們的生存有多艱難（雷克薩斯除外）。

只有打骨折，才能換來(lái)一些銷量。

本來(lái)生存就已無(wú)比艱難，現(xiàn)在還要面對(duì)特斯拉的無(wú)情鞭打。

凱迪拉克的XT4、XT5，沃爾沃的XC40、XC60，捷豹的F-PACE、I-PACE，都和Model Y在同一價(jià)位。

沒(méi)有BBA的品牌實(shí)力及忠實(shí)圈層，在價(jià)格、性能等多方面又都處于劣勢(shì)，這還怎么玩。

尤其是沃爾沃XC40新能源和捷豹I-PACE，這兩臺(tái)都是純電車型，定價(jià)比Model Y貴，產(chǎn)品力卻是一個(gè)天一個(gè)地。

玩毛線啊~

而且，33.99萬(wàn)元遠(yuǎn)不是Model Y的底價(jià)。

近日，國(guó)信證券發(fā)布的研報(bào)顯示，國(guó)產(chǎn)特斯拉生產(chǎn)成本為23.793萬(wàn)元，毛利率接近30%，后期有望降價(jià)至26萬(wàn)元。

突然想起前兩年iPhone XR的段子——隨著XR價(jià)格的降低，其邊框越來(lái)越窄了，屏幕越來(lái)越細(xì)膩了，信號(hào)越來(lái)越好了......

在真香的價(jià)格面前，什么做工差、內(nèi)飾爛，什么續(xù)航焦慮都不是事，又不是不能用~

除非凱迪拉克、沃爾沃之流突然爆種，不然面對(duì)特斯拉難有還手之力。

當(dāng)然，特斯拉瘋狂降價(jià)也有一點(diǎn)不好，現(xiàn)在跑去下訂單的人們，可能半年后就會(huì)驚呼自己成了韭菜，大罵特斯拉。

好在科技君沒(méi)有這種煩惱，因?yàn)樗祪r(jià)前或降價(jià)后咱都買不起~