蒂姆·克拉克（Tim Clark）幫助這家總部位于迪拜的航空公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患胰蚓揞^，同時也將阿聯(lián)酋國家轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘粋€世界級的頂級旅游樞紐。

現(xiàn)年70歲的蒂姆-克拉克（Tim Clark）是阿聯(lián)酋航空的長期老板，也是現(xiàn)代航空業(yè)的傳奇人物，在他35年的服務(wù)期間內(nèi)，其大膽的運營策略讓阿聯(lián)酋航空從一家小航空公司變成了一個全球航運巨頭。

在他的策劃下，阿聯(lián)酋航空被提升為了全球最大的長途航空公司，他重新定義了全球航空地圖，其一舉一動在整個航空行業(yè)中都得到了回響。阿聯(lián)酋航空公司表示，克拉克退休后將繼續(xù)在公司擔(dān)任顧問職務(wù)。

彭博情報的高級航空分析師喬治-弗格森（George Ferguson）表示：“他為'超級連接器'商業(yè)模式開辟了道路，并在迪拜找到了愿意合作的伙伴。他的表現(xiàn)很棒。”

在擔(dān)任阿聯(lián)酋航空總裁的16年中，克拉克使阿聯(lián)酋航空成為連接?xùn)|西方洲際航線的主要航空公司，其機隊包括空客A380雙層客機和波音777客機，這些飛機通過其迪拜航空基地運送全球旅客。

作為阿聯(lián)酋國家從石油轉(zhuǎn)向多元化計劃的一部分，阿聯(lián)酋航空公司的增長也幫助該酋長國轉(zhuǎn)變?yōu)閲H旅行的樞紐。就國際旅客人數(shù)而言，迪拜國際機場已成為全球最繁忙的機場，獲得“中東希思羅機場”的稱號。

在上個月的迪拜航展上，阿聯(lián)酋航空董事長謝赫-艾哈邁德-本-賽義德（Sheikh Ahmed bin Saeed）將克拉克描述為“天才”。

克拉克于1985年加入該公司，當(dāng)時阿聯(lián)酋航空公司不過是一個從巴基斯坦國際航空公司租用的兩架噴氣式飛機的小運營商，而現(xiàn)在已經(jīng)是一個擁有270架飛機，飛往全球159個目的地的航空運輸巨頭，在全球航空工業(yè)都發(fā)揮著舉足輕重的作用。

阿聯(lián)酋航空公司對全球兩大飛機制造商波音公司和空客公司的飛機研發(fā)計劃都發(fā)揮著重要影響力，他根據(jù)阿聯(lián)酋航空對其遠(yuǎn)程航空運營的要求，通過規(guī)定規(guī)格來幫助定義空客A380和波音777客機系列。

阿聯(lián)酋航空押注其“超級連接器”模式，以連接世界各地的主要城市，從而建立起了具有虹吸效應(yīng)的成熟航線，進(jìn)而創(chuàng)下了創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)十億美元的寬體客機訂單。

克拉克于2003年被任命為阿聯(lián)酋航空總裁，此后，他在任職期間經(jīng)歷了一段動蕩的時期和行業(yè)變化，但他在逆風(fēng)中成功的帶領(lǐng)著阿聯(lián)酋航空前行：度過了2008年的全球金融危機，2014年的油價大跌，以及中東及其他地區(qū)各種地緣政治緊張局勢。

他還不得不面對美國航空公司聲稱阿聯(lián)酋航空獲得政府補貼而不公平競爭的指責(zé)，在美國總統(tǒng)特朗普執(zhí)政初期，他還成功處理了美國禁止中東航空公司使用筆記本電腦的禁令。

面對新興的廉價長途航空公司帶來的競爭，阿聯(lián)酋航空與姊妹廉價航空公司Flydubai建立了更緊密的聯(lián)系，后者也由迪拜政府擁有。

克拉克還以一種無稽之談的方式強勢的譴責(zé)了飛機制造商和發(fā)動機制造商造成新飛機延誤交付，并警告稱阿聯(lián)酋航空將不再接受不符合既定規(guī)格的飛機。

不過最重要的是，在過去的三十年中，阿聯(lián)酋航空公司一直保持盈利，為政府股東創(chuàng)造了一個頂級的現(xiàn)金奶牛，并實現(xiàn)了迪拜將其旅游業(yè)發(fā)展為非石油收入來源的計劃。

克拉克先生還被認(rèn)為是現(xiàn)代航空業(yè)的教父，他在航空和宏觀經(jīng)濟(jì)主題上的觀點受到尊重。從英國脫歐和中美關(guān)稅戰(zhàn)到環(huán)境問題和經(jīng)濟(jì)周期，他對這些全球問題都表達(dá)了看法。

獨立航空顧問約翰-斯特里克蘭德（John Strickland）表示，克拉克是“當(dāng)代航空世界的杰出領(lǐng)導(dǎo)人，有遠(yuǎn)見的人，阿聯(lián)酋航空的大腦以及對空客A380和波音777-300ER的服役產(chǎn)生巨大影響?！?/p>

克拉克將在對航空公司的機隊和航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了所謂的“根與分支”審查后退休，此前該公司的旗艦A380雙層飛機被空客公司于2月宣布停車。

在航空旅行需求放緩和經(jīng)濟(jì)增長疲軟的背景下，他對阿聯(lián)酋航空機隊進(jìn)行了大幅調(diào)整，以容納載客率較小的寬體飛機。上個月在迪拜航展上宣布進(jìn)行了一系列重組交易，其中包括采購中型波音787夢幻客機和空客A350 neo客機，為該公司制定了新的增長戰(zhàn)略。

克拉克表示：“到了21世紀(jì)20年代初，阿聯(lián)酋航空將重新大幅度增長，我們可以用這些客機做到這一點，包括即將到來的波音777X客機?！?/p>

1985年阿聯(lián)酋航空公司的首航

隨著航空業(yè)面臨從貿(mào)易沖突到地緣政治緊張局勢的全球逆風(fēng)，他的退休將在阿聯(lián)酋航空公司戰(zhàn)略調(diào)整之時進(jìn)行。

弗格森表示：“他離開時正值航空生意越來越困難的時候，在連接交通和可為更多市場服務(wù)的更小，更省油的長途飛機方面，激烈的競爭正在降低票價?！?/p>

阿聯(lián)酋航空尚未任命這位英國退伍軍人的繼任者。

加入阿聯(lián)酋航空之前，克拉克曾是海灣航空公司的航線規(guī)劃師，并在加里東尼亞航空公司工作，該航空公司高管擁有英國倫敦大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)位，并且是皇家航空學(xué)會的會員。

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