經過2次嚴重的飛機墜毀事件后，波音公司最暢銷的客機在3月份遭遇全面停飛。

該公司正在升級的飛機防失速軟件，這是墜機調查員關注的焦點。

美國聯(lián)邦航空局在推文中表示：“針對最新的問題，美國聯(lián)邦航空局FAA正在努力發(fā)現(xiàn)和標記潛在的風險。而最近，美國聯(lián)邦航空局FAA發(fā)現(xiàn)了一個波音必須減輕的潛在風險?！?/p>

上個月，美國聯(lián)邦航空局還表示，可能會在6月下旬批準波音公司對737 Max的變更，這將允許該客機在7月初的試飛。

航空公司最初希望波音737 Max能夠在夏季旅行旺季時重新復飛，但從最新披露的消息來看，在今年年底之前達成這一目標都非常困難。

據最先報道這一問題的路透社透露，在美國聯(lián)邦航空局的飛行員模擬試驗期間，防失速系統(tǒng)再次被激活，該問題的嚴重性表面波音公司需要比預期更長的時間來修復飛機。

其他消息來源稱這個問題與飛機的計算能力以及處理器是否缺乏足夠的內存容量有關。

波音公司表示，“我們正在與美國聯(lián)邦航空局密切合作，安全地將波音737Max恢復服務”，并認為軟件修復可以解決這個問題。

但美國聯(lián)邦航空局將調查它是否是硬件問題。

如果監(jiān)管機構對軟件修復不滿意，則必須更換微處理器單元，那么波音737MAX的停飛可能比之前預測的要延長數(shù)月。

今年3月份埃塞俄比亞航班ET302的失事是之前的5個月，印尼航空公司Lion Air擁有的一架近似相同的飛機于2018年10月在雅加達海域墜毀。

對這兩起事故的初步報告表明，這是由于飛機控制系統(tǒng)的某些自動控制功能會由于傳感器故障而在錯誤的時間觸發(fā)。

美國聯(lián)邦航空局也因其缺乏監(jiān)督和對波音737MAX客機的適航認證程序管理不嚴而受到廣泛批評。

本月早些時候，機長Chesley Sullenberger在國會聽證會上表示：“飛機的失事是證明我們目前的設計和適航認證體系存在問題的明顯證據?！盨ullenberger曾成功的駕駛一架失去動力的客機在紐約哈德遜河上成功迫降，該故事后來還被拍成了一部很好的好萊塢電影。