彼爾姆航空發(fā)動機公司首席設(shè)計師Alexander Inozemtsev表示：“只要PD-14發(fā)動機超過95%的零部件、成附件和材料是由俄羅斯供貨商完成，那它就可以很容易的轉(zhuǎn)換為軍事用途。”

但是，俄飛機制造商伊留辛和圖波列夫設(shè)計局的官員表示，用新發(fā)動機改裝成戰(zhàn)機引擎尚未成熟。

這2個設(shè)計局設(shè)計的伊爾-96客機、圖-204客機和伊爾-76軍用運輸機的動力引擎為俄羅斯航空器零件制造集團（前蘇聯(lián)索洛維耶夫設(shè)計局） 生產(chǎn)的PS-90高涵道比商用渦扇發(fā)動機。而PD-14也是高涵道比商用渦扇發(fā)動機，并且比PS-90發(fā)動機要更為先進。

伊留辛設(shè)計局的專家解釋說：“PS-90發(fā)動機已經(jīng)被證明是完美的，我們不會去改變它們。”

圖波列夫設(shè)計局發(fā)言人也表示，PS-90A發(fā)動機到PD-14發(fā)動機的改裝是不可行的，因為重新安裝，認證和更換生產(chǎn)設(shè)備的費用巨大。根據(jù)俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機公司最新消息，光是PD-14發(fā)動機的批產(chǎn)準備，投資就高達3.9億美元。

他還表示，即便現(xiàn)在PD-14發(fā)動機聚焦在民用客機引擎，但如果進入國際市場，美國和歐洲的主要發(fā)動機制造商將盡一切努力阻止其獲得相關(guān)適航認證。

PD-14于2006年由彼爾姆航空發(fā)動機公司牽頭，與俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機制造集團ODK的多家單位共同研制，其研制基礎(chǔ)為彼爾姆航空發(fā)動機公司于1999年研制的推力范圍為68.6~196 kN的PD-12發(fā)動機。屬于起飛推力為80~180 kN的俄羅斯第5代民用發(fā)動機系列，在可靠性、壽命等方面將超過上一代發(fā)動機，具有較低的使用維護成本和污染排放水平。其核心機的研制投入700億盧布（約68億人民幣）。

PD-14發(fā)動機被認為是俄現(xiàn)代化航空引擎上的新希望，也是俄羅斯29年來的第一款新型航空發(fā)動機。俄已經(jīng)計劃把該發(fā)動機的核心機應(yīng)用在俄所有推力在9~18噸段的航空發(fā)動機上：如PD-10和PD-12V，用來替代米-26直升機上裝配的烏克蘭發(fā)動機，以及中俄合作的重型直升機發(fā)動機；以及基于PD-14技術(shù)發(fā)展一個推力更高的發(fā)動機PD-35，用到中俄聯(lián)合研制的寬體客機引擎上。

根據(jù)俄公開資料顯示，PD-14發(fā)動機預(yù)計在2018年獲得俄羅斯適航認證，并在2019年獲得歐洲適航認證。