從發(fā)動機(jī)排出的碎片散落在機(jī)場南側(cè)，據(jù)一位熟悉此事的人說，故障非常嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)的輪盤飛出半英里，撞到附近建筑物的屋頂。 坐在第31排中間的一名乘客說，他聽到一聲巨響，然后看到一個大火焰。機(jī)場消防隊(duì)長Timothy Sampey表示，接到飛機(jī)2號發(fā)動機(jī)起火的報(bào)告，隨后這架在跑道盡頭停下來，飛機(jī)上有大約43000磅燃料。他說：“如果（故障）再晚點(diǎn)發(fā)生，可能是絕對毀滅性的。” 通常，民用航空發(fā)動機(jī)會被設(shè)計(jì)得具有一定包容性，即使航空發(fā)動機(jī)的零件脫落，也會保持在罩殼內(nèi)，而不會飛出去擊傷飛機(jī)機(jī)艙或破壞機(jī)翼中的燃料箱。因此，這種“未包容的”故障是極其罕見的，國家運(yùn)輸安全委員會NTSB官員正在尋找線索，關(guān)于發(fā)動機(jī)的故障是否發(fā)生，是否有維護(hù)或者是否存在跑道上的碎屑進(jìn)入發(fā)動機(jī)等。 該飛機(jī)的引擎制造商，美國通用電氣GE發(fā)言人肯尼迪星期六告訴路透社，GE公司的航空發(fā)動機(jī)是在幾十年前推出的CF6的主力型號，這架飛機(jī)在上世紀(jì)80年代或90年代進(jìn)入服役。 不過美國航空公司拒絕提供關(guān)于飛機(jī)，發(fā)動機(jī)或維修的詳細(xì)信息，表示只回答國家運(yùn)輸安全委員會NTSB的問題。NTSB則表示，它計(jì)劃在星期六晚些時候在奧黑爾的新聞發(fā)布會上發(fā)布更多細(xì)節(jié)。 肯尼迪表示，GE航空公司，波音公司和美國航空公司的官員都在現(xiàn)場協(xié)助調(diào)查。CF6航空發(fā)動機(jī)是在20世紀(jì)70年代推出的一款民用航空發(fā)動機(jī)，根據(jù)GE公司的數(shù)據(jù)，目前有超過4,000臺發(fā)動機(jī)在七種不同的寬體噴氣式飛機(jī)上使用，包括波音747和767以及空中客車A300和A330。該發(fā)動機(jī)已經(jīng)飛行了4億多個飛行小時，并有“業(yè)界領(lǐng)先的可靠性水平”的記錄。 奧黑爾事件是GE航空發(fā)動機(jī)一年多以來的第三起“無法控制”的故障事件，前2次分別發(fā)生在2015年9月英國航空公司波音777客機(jī)和8月份西南航空公司波音737客機(jī)，但那兩架飛機(jī)都使用了不同的發(fā)動機(jī)，分別為GE 90發(fā)動機(jī)和CFM56發(fā)動機(jī)（GE和法國賽峰的合資企業(yè)）。 根據(jù)航空安全網(wǎng)絡(luò)ASN提供的摘要，在2006年的全功率地面測試情況下，一個裝配GE CF6發(fā)動機(jī)的美國航空767客機(jī)曾遭遇過一個未知故障。 根據(jù)總結(jié)，航空發(fā)動機(jī)“高壓渦輪1級輪盤的破裂”部分地歸因于GE的設(shè)計(jì)不足和FAA檢查的不充分。 在美國聯(lián)邦航空局記錄顯示，美國聯(lián)邦航空局自1986年以來的6項(xiàng)監(jiān)管行動中引用了767上使用的CF6-80A發(fā)動機(jī)的高壓渦輪機(jī)。根據(jù)FAA的記錄，2009年最近一次，要求航空公司在30天內(nèi)拆除發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子，縮短發(fā)動機(jī)盤的允許使用壽命，因?yàn)檫@可能導(dǎo)致裂縫和發(fā)動機(jī)故障。 原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明來自@兩機(jī)動力控制
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