就在吉利全新品牌LYNK & CO帶著01概念車和LYNK概念車兩款產(chǎn)品，美滋滋地享受鮮花和掌聲的時(shí)候，來了一個(gè)“煞風(fēng)景”的——威馬汽車一派閑適地拿出了四款概念車的效果圖，包括一款SUV、一款MPV、一款轎車以及一款跨界旅行車等四款車型。

從外觀上來看，威馬汽車這四款車型設(shè)計(jì)風(fēng)格統(tǒng)一，整體設(shè)計(jì)家族化特征明顯，懸浮式的車頂、上挑的線條、清一色的冷色系，簡(jiǎn)潔流暢，科技感十足，這“賣相”不僅高于一般自主品牌的設(shè)計(jì)，而且和特斯拉相比也不遜色。

就在大家準(zhǔn)備夸贊“一看威馬就和別的造車運(yùn)動(dòng)參與者是不一樣的，人家是有設(shè)計(jì)的”，撒花的動(dòng)作都準(zhǔn)備好了，突然發(fā)現(xiàn)，“這設(shè)計(jì)好像有點(diǎn)眼熟?。　倍ňσ豢?，這難道不是LYNK & CO的概念車效果圖？

如果把威馬和LYNK & CO的概念車放在一起，就像是商量好了一樣，沒有十分像，七八分是有的。于是，業(yè)內(nèi)又開始質(zhì)疑了，“威馬是不是抄襲了LYNK & CO的設(shè)計(jì)？” 看到威馬車型效果圖，LYNK & CO也不得不在心里腹誹一番，“難道有人模仿我的臉？”

而且，威馬汽車喊出的人和車的連接、車和云端的連接、車和車的連接等“三個(gè)連接”的產(chǎn)品核心和LYNK & CO品牌“無間連接”的理念也是“異曲同工”，說沒有商量好都不好意思相信。這節(jié)奏似乎進(jìn)一步佐證了威馬與LYNK & CO存在微妙的相似性，事實(shí)是否如此呢？

不過，從發(fā)布的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來看，“抄襲”的結(jié)論應(yīng)該是不成立，LYNK & CO亮出概念車和威馬拿出車型效果圖就是前后腳的事，LYNK & CO在10月20日揭開了概念車的面紗，威馬在11月份對(duì)外公布了四款車型的效果圖，從時(shí)間差上來看，“抄襲”應(yīng)該是來不及的。

那么，威馬和LYNK & CO外觀相似難道真的只是一種巧合？雖然有“無巧不成書”之說，但是設(shè)計(jì)上相似之處如此多，這又作何解？究其根本，你會(huì)發(fā)現(xiàn)LYNK & CO和威馬之間的關(guān)聯(lián)，背后有一個(gè)共同的神秘力量，那就是沃爾沃。

LYNK & CO品牌背后有沃爾沃的支持，這是毋庸置疑的，畢竟同屬大吉利集團(tuán)旗下，一家人互幫互助理所當(dāng)然。LYNK & CO 01概念車由吉利汽車哥德堡造型中心打造，誕生于中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA平臺(tái)，而這個(gè)平臺(tái)是由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的。

分體式車燈設(shè)計(jì)，縱置于引擎蓋兩側(cè)的LED日間行車燈，勾勒出LYNK & CO品牌獨(dú)有的家族式臉譜，威馬也有這個(gè)特征。除了在研發(fā)和設(shè)計(jì)語言上，LYNK & CO帶著沃爾沃的印記，在車身結(jié)構(gòu)上LYNK & CO也傳承了沃爾沃的安全基因和理念。

吉利汽車總裁安聰慧表示，“得益于全球領(lǐng)先的設(shè)計(jì)研發(fā)優(yōu)勢(shì)以及吉利沃爾沃協(xié)同的規(guī)?；?yīng)，全新品牌將幫助吉利進(jìn)軍中高端細(xì)分市場(chǎng)?！边@也證實(shí)了從外觀設(shè)計(jì)到安全性能，LYNK & CO身上都承載著沃爾沃的神秘力量。

有小伙伴就問了，2015年12月才橫空出世的威馬汽車背后難道也有沃爾沃的支持？要說威馬和沃爾沃的關(guān)系，這還得從威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說起，沈暉是吉利收購(gòu)沃爾沃的大功臣。

正當(dāng)沈暉還在為菲亞特重返中國(guó)市場(chǎng)而努力時(shí)，一個(gè)讓他行業(yè)知名度和聲望到達(dá)頂點(diǎn)的伯樂出現(xiàn)了，那就是帶著一百分誠(chéng)意而來的吉利掌門人李書福，不僅邀請(qǐng)沈暉加盟吉利，甚至參與收購(gòu)沃爾沃的事業(yè)。

對(duì)于沈暉而言，沒有任何理由能夠拒絕參與這個(gè)被稱為“蛇吞象”式的跨國(guó)收購(gòu)，在十足的誘惑力面前，沈暉成為沃爾沃收購(gòu)團(tuán)隊(duì)的第四位成員，隨著2010年被全球汽車圈矚目的“吉利收購(gòu)沃爾沃”成功達(dá)成，沈暉一戰(zhàn)成名。

在2010年成功并購(gòu)沃爾沃之后，沈暉一直被李書福重用，直到2013年沈暉一直以中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)的職務(wù)成為沃爾沃在“第二本土”市場(chǎng)的“一把手”。2013年之后拉爾斯·鄧接替沈暉接管了沃爾沃中國(guó)市場(chǎng)的日常管理與運(yùn)營(yíng)，與此同時(shí)，沈暉繼續(xù)擔(dān)任沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，不過比起之前有點(diǎn)“有名無實(shí)”。

終于在2015年初，說著“打工，我受夠了”的沈暉請(qǐng)辭沃爾沃，和前博泰汽車掌舵人應(yīng)宜倫聊完之后，心野了，跳出了傳統(tǒng)汽車圈，加盟博泰集團(tuán)，以創(chuàng)始人的身份參與應(yīng)宜倫的造車計(jì)劃，準(zhǔn)備從零起步，以三年的時(shí)間做出點(diǎn)成績(jī)。

或許可以這樣猜測(cè)，在沈暉掌管沃爾沃的時(shí)期，被業(yè)內(nèi)稱之為頗有遠(yuǎn)見的李書福已經(jīng)在為推出LYNK & CO品牌做準(zhǔn)備，從一系列構(gòu)思到設(shè)計(jì)躍然紙上，再到品牌發(fā)布，量產(chǎn)車型亮相，一路走來至少幾年時(shí)間，就如同觀致從成立之初，歷經(jīng)將近五年時(shí)間才推出第一款車型。

2013年9月，吉利汽車歐洲研發(fā)中心建立，而CMA的研發(fā)正是該中心的重點(diǎn)任務(wù)，CMA架構(gòu)的主要任務(wù)就是支撐沃爾沃與LYNK & CO打造滿足各自品牌定位和市場(chǎng)需求的產(chǎn)品組合。而那個(gè)時(shí)候，作為沃爾沃核心人物的沈暉在LYNK & CO品牌的前期籌備上必然是知情，那么看到LYNK & CO前期設(shè)計(jì)稿是否也是一種理所當(dāng)然的猜測(cè)？

雖然，短短不到一年時(shí)間，沈暉再度離開博泰，并重新起步創(chuàng)立了威馬汽車，博泰也成為前塵往事。不過沈暉在加盟博泰之初，就寫下一個(gè)宏愿，“打造能和特斯拉對(duì)抗的智能汽車?！?如今，威馬汽車的愿景依舊是打造新能源智能汽車，依舊是對(duì)標(biāo)特斯拉。

根據(jù)威馬汽車規(guī)劃，威馬汽車第一款新能源智能汽車或是SUV，將于2018年推出，隨后并以每年至少1款的節(jié)奏陸續(xù)推出至少8款新車。從第一款車型便有著相似的外貌，或許可以這樣說，威馬和LYNK & CO正彌漫著一股看不見的火藥味。

假設(shè)，如果當(dāng)初博泰能夠支撐下去，做出一番成績(jī)，或許那個(gè)時(shí)候沈暉曬出的概念車型便是今天的LYNK & CO品牌，被質(zhì)疑“抄襲”的那個(gè)會(huì)不會(huì)便是李書福？【END】

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