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商情，專注行業(yè)23年 
價(jià)格戰(zhàn)后遺癥，質(zhì)量問(wèn)題凸顯
來(lái)自終端市場(chǎng)反饋，價(jià)格漲上了，用料是不是也應(yīng)該講究一下了。之前價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果:一是市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)，據(jù)說(shuō)某一線品牌的特價(jià)車比例占到50%；另一方面，質(zhì)量投訴增多，鏈條薄如紙，雨披、大撐、靠背、腳踏皮能省的都省了；燈泡、輪胎用雜牌；控制器、電機(jī)、充電器、座桶用多個(gè)品牌多種檔次。從三輪車增速放緩開(kāi)始，價(jià)格戰(zhàn)就開(kāi)始真正顯現(xiàn)它的殺傷力，“戰(zhàn)斗車”、“特價(jià)車”和“以舊換新”開(kāi)始橫行市場(chǎng)。進(jìn)入9月，隨著疫情的有效控制，三輪車和電動(dòng)車市場(chǎng)逐漸回暖，下半年的三輪車市場(chǎng)銷量一度看漲！但是經(jīng)銷商卻表示心累，因?yàn)榘殡S著市場(chǎng)回暖的，是各品牌的價(jià)格越來(lái)越低，價(jià)格戰(zhàn)再一次拉開(kāi)帷幕?？此茻狒[的三輪車行業(yè)，危機(jī)正在一步步逼近。價(jià)格戰(zhàn)下來(lái)，三輪車的平均利潤(rùn)空間下降了千元以上，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量淘汰過(guò)半，經(jīng)銷商數(shù)量銳減，以前那種幾乎每個(gè)縣城都有的“電動(dòng)車一條街”大部分都剩下半條街了。
多年來(lái)，原先依靠?jī)r(jià)格銷售的品牌，現(xiàn)如今還停留在價(jià)格戰(zhàn)上的思維模式，導(dǎo)致三輪車的銷量不增反減。只有把產(chǎn)品獨(dú)特的舒適度、載重性能、安全優(yōu)勢(shì)等逐步提升，才能穩(wěn)坐電動(dòng)車市場(chǎng)的制高點(diǎn)。
一極是實(shí)力型企業(yè)的“高端”陣營(yíng)，通過(guò)超乎尋常的品牌推廣支出提升自身附加值，拉升產(chǎn)品利潤(rùn)空間，只要操作得當(dāng)資金鏈健康，有很大的機(jī)會(huì)在日后取得豐厚的回報(bào)，從而占據(jù)國(guó)內(nèi)三輪車市場(chǎng)大部分的份額，這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯；另一極則是其他眾多的“低價(jià)”軍團(tuán)，里面包括了三輪車行業(yè)眾多的中小型生產(chǎn)企業(yè)，這也是廝殺最為嚴(yán)重、競(jìng)爭(zhēng)最為慘烈的一極，他們沒(méi)有可以肆意揮霍的資金后盾、沒(méi)有超過(guò)他人的產(chǎn)品研發(fā)能力、沒(méi)有遍布全國(guó)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，價(jià)格戰(zhàn)是這些企業(yè)最常用的兵器。如果企業(yè)長(zhǎng)期搞低價(jià)銷售，利潤(rùn)就會(huì)減少，研發(fā)、營(yíng)銷、管理等領(lǐng)域的投入就會(huì)相應(yīng)減少，沒(méi)有更多精力在技術(shù)創(chuàng)新上的突破，進(jìn)行技術(shù)迭代和產(chǎn)品研發(fā)。這樣又會(huì)進(jìn)一步加深同質(zhì)化，只能繼續(xù)以價(jià)格戰(zhàn)來(lái)拉動(dòng)銷售，陷入惡性循環(huán)的泥淖。 價(jià)格戰(zhàn)殺敵一千自損八百，輕易碰不到！其實(shí)不用做到樣樣都好，只要在某一點(diǎn)上下功夫，比如車架、比如減震，在某一項(xiàng)上做到極致，就容易打開(kāi)銷路！說(shuō)到底三輪車還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話！ 
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