273。初七，人日。正月十五還沒到。返回單位繼續(xù)工作的絕大部分今天就位了。下一波人口大遷徙的人群，將是開學(xué)回校的學(xué)生，以及十五后進城工作的民工弟兄。新年吉祥

珠江口兩岸的港珠澳大橋

珠江口兩岸的五個城市（不算廣州佛山），西部三個珠海中山江門，2009年的合計GDP只是東岸深圳東莞的三分之一，兩岸差距具體數(shù)字為7275億。而6年后，各有增長的前提下，這個差距依然是西岸為東岸的三分之一，但是具體數(shù)字擴大為15718億。

公認導(dǎo)致如此差距的一個重要原因，是兩岸交通非常不暢。企業(yè)向西轉(zhuǎn)移，交通難允許。因此深圳企業(yè)轉(zhuǎn)移，多向東向北，難以向西。

港珠澳大橋，如果是雙Y形式，可以對溝通珠江口兩岸起重要作用。因為一頭聯(lián)香港和深圳，另外一頭聯(lián)澳門與珠海。同一個海關(guān)區(qū)內(nèi)的深圳與珠海，可以暢通無阻。

現(xiàn)在的單Y方案，一頭聯(lián)香港，另外一頭聯(lián)澳門和珠海。這意味著，珠江口西岸的車輛，除非有兩地牌（港澳與廣東認可的可以通行與粵港之間或者粵澳之間的特別車牌）去香港，否則連橋都不能上。

在香港制造業(yè)企業(yè)基本向大陸的深圳東莞轉(zhuǎn)移光的前提下，香港車輛運輸物資到珠江口西岸的數(shù)量不多。同樣，因為港資制造業(yè)企業(yè)少，珠江口西岸城市車輛要往香港運輸貨物的，也不多。澳門與香港之間的往來，估計只限于少量運輸商品日用品的貨柜車，以及雙向旅游休閑的人所用的車。800萬人的香港以及56萬人口的澳門，往來的車輛估計不會很多的。

香港服務(wù)業(yè)可以很方便向珠江口西岸覆蓋。但是服務(wù)業(yè)體現(xiàn)的主要是信息流，光纜就可以解決一大半。因此交流體現(xiàn)的不是需要公路和橋梁的物流。

因此，如此的單Y方案，結(jié)果可能是有橋，但是缺少車流。但是過珠江的需要依然存在。但是港珠澳大橋不行。看看虎門大橋經(jīng)常一堵就是15公里的車龍，甚至40公里，有時四五個小時都過不了就知道了?；㈤T大橋，年交通流量增長超11%，同時日飽和流量12萬的能力早超過。

無錫，穿城而過的大運河。 

珠江口東岸的東莞深圳有大量的車要到西岸，西岸每天也有許多車要到東岸。但這些車都無價值75萬元的兩地牌，同時也都不想進香港或經(jīng)過香港。左行右行的交通規(guī)則麻煩，海關(guān)檢查更麻煩。那么好，投資據(jù)說已經(jīng)達到1000億元的橋，難道不是要靠收車輛過橋費過路費來維持運營和還本付息的嗎？

就算1000億的投資，算3%的年息。那么每年利息是30億，攤到每個月是2.5億。運營管理維護還需要人和投入，算每月4千萬，也就是兩項合并為3億。還不算償付本金，光利息和日常運營，每月就是3億左右。不算經(jīng)營廣告及人工島的商業(yè)設(shè)施收入。

這意味著，如果每輛車平均過橋過路費為100元（這個數(shù)字太小，虎門大橋小車就50），則每個月車輛通行需要達到300萬倆次。攤到每天是1萬倆次。如果早6點，晚10點是運營時間，則16個小時，每小時有625-650倆次。以香港那頭每小時有300架次上橋到珠海澳門這一端，而珠海每小時有300輛次到香港，澳門車輛填補一個零頭。一年365天天天如此，才能有足夠的收入覆蓋利息的支付，本金還不算。這還是所有大陸上橋的車輛，都有兩地牌而且有足夠的需求需要來回香港。收費高當(dāng)然可以，但是人家也不是非走此路不行。

大陸7天春節(jié)，多半是沒有幾個商業(yè)車輛會上路的。香港的耶誕節(jié)幾天，估計也不會有幾輛商業(yè)車輛上路過橋。兩項加起來，大概有10天沒多少車。珠江口又是臺風(fēng)路徑。每年算五個臺風(fēng)過境，那么大橋每次可能要關(guān)閉一天。又是5天。總共可能15天沒多少過路過橋費可收。這還是其他日子每天橋上車流量飽滿的情況。

道路橋梁等大型基建工程，靠收費來還本付息，可以用如此算法來計算可行性，一年365天，340天的收費是還本付息，20天的收費是運營成本，5天的收費是凈利潤。假定是如此狀況，15天沒有多少過橋費可收，那就是運營成本兜不住，還要貼。

如果加每年20億的還本（算50年期），那么過路過橋費在如此車流量的情況下，根本不行，提高到200元，問題就來了。多少人愿意支付那么高的過路過橋費？現(xiàn)在能收到，過兩三年未必。眼看深圳中山公鐵聯(lián)合橋已經(jīng)開建，過兩年就開通。如果人家只要150，分流效用就能出現(xiàn)。深中大橋不限車輛牌照是否粵澳兩地牌，是個能跑高速公路的汽車都能上。

因而，港珠澳大橋，到那時就可能面臨車流量不足的局面。那就成擺設(shè)了，有人已經(jīng)如此說過。有沒有補救呢？我個人覺得應(yīng)該有。但是只是小補，于大局沒有大意思。

大陸經(jīng)深圳到香港的團體旅游和個人旅游人數(shù)不算少。羅湖，皇崗和福田，以及深圳灣四大口岸基本天天滿當(dāng)當(dāng)?shù)某鲫P(guān)進關(guān)人。有了這個橋，珠江口西岸乃至于粵西粵北到香港的游客，就可以轉(zhuǎn)而使用港珠澳大橋，從珠海進出。無論團體進出，還是個人進出，都需要車輛。這些都是要繳納過橋費的。當(dāng)然，每人頭上都要攤過橋費，可能團費成本要高。

但是前提在，香港西區(qū)的購物場所和休閑區(qū)都需要增加。目前只有機場附近的東涌有個Outlets，估計七八大客車的人就會導(dǎo)致?lián)頂D。除了去西區(qū)迪斯尼樂園的人，香港西區(qū)也沒有鬧市可以逛街。如果香港一側(cè)人工島上增加一些購物點，可能能分流一些主要目的在購物的游客。

另外人工島的天蒼蒼，珠江南海水茫茫的景色，倒也是一大景觀。分流一些看珠江口海天一色景的游客在兩大人工島，也是充分利用港珠澳大橋容量的一個辦法。

前提在如何容許沒有兩地牌的大陸車輛，在不進入香港澳門的前提下，也可以上橋到人工島，然后返回珠海。只要不入港澳，就不牽涉到需要兩地牌的問題。畢竟大陸與港澳是三個不同的海關(guān)區(qū)，進入港澳需要遵守國家和港澳特區(qū)的制度規(guī)定。

那又關(guān)系到檢查關(guān)口究竟放在哪里的麻煩。如果人工島可以開放給大陸游客購物觀光，那么香港的檢查站放在人工島實行一地兩檢就非常合理了。

2016/12/3  2017/2/3