穿越南嶺的孔道

從北京移居華南珠三角，從此我多關(guān)注南北通道。80年代中國(guó)鐵路史上很重要的一筆，就是開鑿了溝通嶺南與中原交通咽喉的南嶺京廣鐵路大瑤山隧道。當(dāng)時(shí)14295米長(zhǎng)，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路隧道。

 因?yàn)殛P(guān)注韓愈，李德裕，柳宗元，劉禹錫，王昌齡，秦觀，蘇東坡等唐宋名家如何南貶，走了哪些線路到兩廣或嶺右。因此，我也對(duì)南嶺通道多了幾分關(guān)注。

北江在古代是南北文化和人員往來(lái)的主通道。查地圖，北江有兩個(gè)源頭，一發(fā)源于江西省信豐縣石溪灣，另一發(fā)源于湖南省臨武縣。我之所以提到湖南和江西這兩個(gè)縣，是因?yàn)榻餍咆S距離廣東北江上游的南雄以及東江上游的龍川都不遠(yuǎn)，而湖南臨武則離北江上游武江所在的廣東樂昌相距不遠(yuǎn)。分屬兩省的兩個(gè)縣，后頭關(guān)聯(lián)的是北人南下的湘江與贛江兩大南北通道。

這兩條南北走向的河流，自古以來(lái)都是先民或軍隊(duì)南下的通道。西漢伏波將軍沿湘江南下郴州一帶打擊南粵叛將；文天祥在吉安贛州一帶游擊。

貶官南下，也走過這兩條路。韓愈在潮州下放，后來(lái)改在中原邊緣的袁州（今天的宜春）下放。史載他的來(lái)回程皆經(jīng)郴州并駐留，想來(lái)陽(yáng)山和潮州這兩次南下，來(lái)回都是經(jīng)湘江、北江的湖南東南邊的通道。

至于五胡亂華開始，唐末、宋末，明末幾次中原向南大規(guī)模移民，則主要走的是江西通道，由贛江而南雄再轉(zhuǎn)北江的有之，轉(zhuǎn)東江而下的有之。廣東各地人到南雄珠璣巷祭祖，跟華北人到洪洞大槐樹下祭祖，是同樣道理。因?yàn)槎鄶?shù)廣東人的根在北方，都是從贛江南下，然后贛州一帶上岸，經(jīng)陸路過南雄到嶺南的。

就是現(xiàn)代，過南嶺也不容易。改革開放初期的80年代，京廣鐵路就因?yàn)榇┰侥蠋X的廣東樂昌大瑤山段單線運(yùn)行，限制南下物資的運(yùn)輸，也限制進(jìn)口商品的北上，最后靠復(fù)線的大瑤山隧道，才解決了問題。

在前工業(yè)化年代，靠車船和馬車驢車和徒步，過南嶺是一個(gè)大挑戰(zhàn)。要不然唐宋也不會(huì)將路途險(xiǎn)而遠(yuǎn)的嶺南作為政治失意者的流放地。因?yàn)槟蠋X以南，氣候僅秋冬溫暖，常年濕熱，古代瘴癘橫行，被人視為畏途。而南嶺以北四季分明，冬季比較寒冷，常見飛雪。也因此，南嶺與秦嶺淮河一樣，也是中國(guó)的自然地理重要分界線。

作為中國(guó)南部最大山脈和重要自然地理界線，南嶺綿延于湖南、江西、廣東、廣西邊境地區(qū)，東西長(zhǎng)約600公里，南北寬約 200公里。其延伸部分則伸入閩西南和閩南。

南嶺由越城嶺、都龐嶺、萌渚嶺、騎田嶺和大庾嶺5條主要山嶺所組成，故又稱五嶺。南嶺是分隔長(zhǎng)江流域和珠江流域的分水嶺，高度一般在1,000公尺左右。少數(shù)花崗巖構(gòu)成的山峰海拔在1,500公尺以上。雖然不算高，但是在畜力和人力旅行的時(shí)期，也是導(dǎo)致人困馬乏的艱難險(xiǎn)阻。不過南嶺諸山嶺間夾有低谷盆地，其間的谷隘口構(gòu)成嶺南與中原的交通孔道。

如此交通孔道主要有五，自西而東首先是萌渚嶺道，兩頭是湖南西部永州道縣的瀟水和廣西富川賀州的賀江。后來(lái)這條路的西邊又有了一條旁路，即公元前221～前206年在廣西興安全州的桂江上游與湖南永州湘江上游之間開鑿的靈渠(興安運(yùn)河)，即越城嶺道，直接溝通長(zhǎng)江水系與珠江水系，減少了棄舟上岸的舟車勞頓?，F(xiàn)代的湘桂鐵路和衡昆高速也從興安桂林這個(gè)孔道通過。

其三為騎田嶺道。位于湖南郴州與廣東連州之間，跨騎田嶺，將湖南的瀟水接湟水，即今連江。西漢南下軍隊(duì)“出桂陽(yáng)，下湟水”即走這條線路。劉禹錫被貶南下走此線。

其四為折嶺路，實(shí)際上也從桂陽(yáng)南下，走東南方向，沿北江上游武水谷地通過，現(xiàn)代的京廣鐵路從這條孔道通過。北江上游韶關(guān)的湞江，其上游是南嶺山區(qū)的武江，從湘粵交界的樂昌坪石鎮(zhèn)流出，有九瀧十八灘，直入湞江。因?yàn)榇蟋幧蕉挝浣U(xiǎn)灘多，此道古來(lái)用的人不多。而騎田嶺連江道是出桂陽(yáng)走西南方向。

有人研究認(rèn)為，元、明兩代多次疏鑿武水，這段道路才漸漸有人使用，但因?yàn)殡U(xiǎn)灘難治理，水運(yùn)不便而經(jīng)濟(jì)價(jià)值不大。元朝的湖廣行省不統(tǒng)轄廣東，而是包含湖南和廣西，也反映當(dāng)時(shí)通嶺南的道路不走今天的郴州至坪石、樂昌、韶關(guān)段。

其五為大庾嶺道，北江上游湞江谷地的南雄，越大庾嶺的小梅關(guān)至贛江上游，是溝通廣東與江西的主要通路。也是歷代客家人南下廣東的最主要孔道。地理彼此相連的江西贛州、廣東梅州、福建龍巖作為南方客家主要聚集區(qū)，就分布在這個(gè)孔道的兩邊?，F(xiàn)代的京九鐵路和粵贛高速走的是這個(gè)孔道。

其六是南嶺最東的定南龍川線路。這個(gè)在狹義上已經(jīng)不算在南嶺區(qū)段。從贛江上游定南縣東行陸路到尋烏至今日廣東龍川，然后下東江。史載秦皇時(shí)趙佗南下任龍川縣令時(shí)走此道。史載定南龍川道只在秦時(shí)繁榮，之后就是其他幾條道上行人絡(luò)繹不絕。估計(jì)后來(lái)相當(dāng)一部分客家先民，也走了此路。因?yàn)闁|江流域的山地，基本是客家地區(qū)，如梅州、河源和惠州。

為方便交通，古人對(duì)于跨越南嶺的通路下了大功夫。建武十六年至二十五年（公元40至49）桂陽(yáng)郡太守衛(wèi)颯號(hào)令郡民開辟郴州至曲江（廣東韶關(guān)）、含洭、湞陽(yáng)（廣東英德）山道500余里。沿途設(shè)亭傳郵驛。建初八年（公元83）漢章帝批準(zhǔn)大司農(nóng)鄭弘奏章，修筑桂陽(yáng)、零陵二郡通往嶺南的山道?？吹貓D，桂陽(yáng)道在韶關(guān)一線，而零陵道，則是永州全州桂林一線。

我們現(xiàn)在一看地圖就明白，南下的官員和軍人，通過湘江或贛江不同支流上溯到南嶺不同的孔道開始處，然后下船登岸，通過陸路翻山越嶺一二百里，到達(dá)嶺南珠江水系北江或東江某一上游，然后再度登船繼續(xù)南下。北上的也是如此。古代的河道，就相當(dāng)于現(xiàn)在的高速公路和鐵路，是最重要的客流和物流通道。

近代以來(lái)，貶官都不南下了，清朝以來(lái)，林則徐貶去新疆。后來(lái)王蒙也去了新疆。還有被貶去東北的。想來(lái)是交通方便了，改讓貶官去西北東北吃嚴(yán)厲氣候的苦。

這些年來(lái)，我走過京廣鐵路到廣州，走過湘桂鐵路到南寧，走過京九鐵路到深圳。這三條鐵路，過南嶺的路段都是循原來(lái)的五嶺通道。

此外還開車走過粵贛高速，與京九鐵路幾乎同一走向，還走了閩贛之間的長(zhǎng)深高速，即福建龍巖到廣東梅州線路，這不算南嶺孔道了，但是最后還是循東江線路南下，這依然是大庾嶺線路的客家東江支線。

題圖：南嶺五個(gè)孔道的示意圖。