在新三化的催熟下，不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力們，都在“暢想”著自己對于未來智慧城市的理解，試圖解開其神秘的面紗。當然，作為汽車發(fā)明家的梅賽德斯奔馳也不例外。

在不久前，戴姆勒集團宣布將在2020年進行集團架構(gòu)重組，拆分為三個獨立的法律實體，包括梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移動出行（Daimler Mobility AG）公司。

可見，縱然是戴姆勒，在這個汽車行業(yè)變革的時期，也必須快速”轉(zhuǎn)身“。業(yè)務(wù)板塊的拆分，也明確了戴姆勒未來發(fā)展的大方向。在本次CES展期間，隨著奔馳Vision URBANETIC概念車、奔馳全新一代CLA、以及戴姆勒卡車全新福納萊eCascadia相繼推出，戴姆勒對于未來城市，智慧出行的愿景也已初具雛形。

關(guān)于奔馳全新一代CLA，車云會在另一篇文章中詳細介紹，本文則主要聚焦在Vision URBANETIC概念車和全新福納萊eCascadia上。事實上，這兩款車體現(xiàn)出的戴姆勒最新產(chǎn)品理念非常值得玩味。

電動化、模塊化、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、物流運貨......奔馳將所有對未來的設(shè)想再次集中在了一款概念車上——Vision URBANETIC，一款為未來而設(shè)計的全自動和全電動汽車。奔馳稱Vision URBANETIC概念車是一種革命性的概念，遠遠超出了之前自動駕駛汽車的理念。從車云菌在現(xiàn)場了解到的信息來看，其這樣說的底氣不外乎以下兩點：

• 第一，消除了人類出行和貨物運輸?shù)姆蛛x；

• 第二，真正實現(xiàn)了按需出行的理念；

那么，把運人和運貨相結(jié)合這個事的實際意義有多大？

對于開發(fā)商來說，降低了研發(fā)成本，畢竟研發(fā)一款多功能性成品的成本還是要低于研發(fā)兩款新產(chǎn)品的。同時，模塊化的生產(chǎn)模式甚至不需要一個完備的工廠，只需要將各個模塊組裝即可，極大的降低了生產(chǎn)制造的成本；對于運營商來說，首先，可以顯著降低運營商的運營成本，其不必為每種類型客戶單獨采購車輛。其次，Vision URBANETIC也可以在冗余時間（夜間、其他時間）進行貨物運輸，來幫助運營商實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化；而最為重要的一點在于，這一概念很大程度上減少了交通擁堵問題，有助于改善人們的生活質(zhì)量。

意義如此深遠，到底如何實現(xiàn)？

戴姆勒的做法是，通過更換兩種不同的車身，來分別實現(xiàn)運人、運貨的功能。據(jù)悉，更換車身的操作也非常簡單，不僅可以手動更換，也可以通過機器自動更換，并且只需要幾分鐘便可以完成。值得一提的是，Vision URBANETIC所有的駕駛功能都放置在底盤中，因此車輛甚至可以從一個地方駕駛到另一個地方而無需連接車身。

在切換為乘客模式時，Vision URBANETIC周圍的顯示器和燈光會讓其他人知道它已經(jīng)處于載客模式，并通過前臉部分巨大的LED顯示屏與外部車輛、行人進行交互。在內(nèi)部，傳統(tǒng)的方向盤、剎車、駕駛位已經(jīng)沒有了，取而代之的是一個更大的空間。據(jù)悉，Vision URBANETIC車長5.14米，最多可容納12名乘客。當Vision URBANETIC用于運貨時，其3.7米長的車身可以提供約9995L的容積，可以容納多大10個左右的貨架。

何時運人，何時運貨？

Vision URBANETIC整合了一個能夠智能自學(xué)的IT基礎(chǔ)架構(gòu)，可以實時分析某個區(qū)域的供需情況，并通過網(wǎng)絡(luò)和AI智能分析，系統(tǒng)可以主動學(xué)習(xí)并提供服務(wù)以及預(yù)計未來市場運輸需求。換句話說，URBANETIC不僅提升了車輛的利用率，還真正實現(xiàn)了按需出行的理念。

舉個例子，如果早晨有大量的包裹需要運輸，城市里的Vision URBANETIC就會自動切換成運貨模式；或者今天的CES展剛剛結(jié)束，它就可以切換到乘客模式，以確保人們可以以最快的速度離開會場。

小結(jié)一下：車云菌在CES現(xiàn)場，也看到了博世、舍弗勒，以及采埃孚等帶來的移動概念車，雖然他們在人機交互或者電池方面的突破同樣可圈可點，但是都不具備Vision URBANETIC把運人、運貨相結(jié)合的功能。唯獨來自澳大利亞的AEV Robotics公司提出了與奔馳Vision URBANETIC相同的概念，但是其速度也已經(jīng)遠遠落后于戴姆勒。據(jù)悉，Vision URBANETIC概念車項目已經(jīng)在試運行了。或許在不遠的將來，我們就能夠在路上看到它。

然而，你以為這就是戴姆勒絞盡腦汁的全部了嗎？在本次CES期間，戴姆勒針對其卡車業(yè)務(wù)舉辦了首場發(fā)布會。在會上，戴姆勒不僅推出了標配L2級自動駕駛技術(shù)的全新福納萊Cascadia卡車，還揭示了其關(guān)于未來自動駕駛卡車業(yè)務(wù)的愿景。

全新福納萊Cascadia：新福萊納Cascadia搭載的新系統(tǒng)Detroit Assurance 5.0能夠分別對制動、加速及轉(zhuǎn)向功能進行獨立控制，通過整合雷達及攝像頭采集的信息，能夠在全車速范圍內(nèi)進行綜合駕駛控制。此外，其還標配自動感應(yīng)雨刷、自動大燈、智能遠光燈以及限速標識、車道保持、轉(zhuǎn)彎盲區(qū)預(yù)警等輔助功能。車云獲悉，新車將在7月份實現(xiàn)量產(chǎn)，并于今年正式上市。

未來規(guī)劃：戴姆勒卡車還宣布，未來幾年將在全球投入5億歐元（約合5.7億美元），并創(chuàng)造超過200個新崗位，力求在10年內(nèi)實現(xiàn)高度自動化駕駛卡車（SAE標準 L4級）的投產(chǎn)使用。

早在2015年，戴姆勒就獲得了自動駕駛商用卡車的首個道路許可證。全新福納萊Cascadia卡車的推出，無疑將加固其在卡車這個細分市場的領(lǐng)頭羊地位。值得一提的是，如果真的能夠如期投入量產(chǎn)，戴姆勒也將是全球首個有能力量產(chǎn)L2級自動駕駛卡車的廠商。

如果說URBANETIC拉近了人與城市之間的距離，那么，全新福納萊eCascadia卡車則是拉近了城市與城市之間的距離。希望汽車發(fā)明者梅賽德斯奔馳能夠再一次改變世界。

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