進入汛期，南方陰雨不斷，在強降雨的影響下，普速鐵路列車晚點屢見不鮮，晚點一兩個小時家常便飯，甚至部分列車晚點會超過十個小時。

對于乘坐晚點火車的旅客，列車運行時間的不確定性，會激發(fā)人們心中的不安與躁動，晚點時間越長，煩躁心態(tài)愈烈，這種額外增加的旅程時間，對于旅客，不啻于一種煎熬。

對于經(jīng)常乘坐火車出行的人，肯定都會經(jīng)歷過晚點火車，可是，你經(jīng)歷過早點火車嗎？早點六個小時的那種！

每到春運期間，各大鐵路局就會抽調(diào)機關(guān)工作人員，補充到客運段，充當(dāng)臨時加開客車（臨客）乘務(wù)員，一般是客運段派人充當(dāng)車長，機關(guān)抽調(diào)人員全是臨時列車員，負責(zé)一整列火車。

那一年，我被抽調(diào)參加春運，當(dāng)時我們一個列車30多人值乘，分為兩班倒，抽調(diào)人員來自機關(guān)各處室，人員五花八門，有辦公室的，有貨運的，有副處長，有科長，有年屆退休的老者，也有剛?cè)肼返男卤?/p>

我們那趟臨客，由南陽發(fā)往廣州，南陽市人口上千萬，是河南有名的勞務(wù)輸出大市。春節(jié)前，主要客流是廣州返回的打工者，春節(jié)后，主要客流是前往廣州的打工者，由于客流針對性強，火車也是中途只停武昌一站。

不知道臨客火車時刻表的編制者出于什么考慮，平?；疖?9個小時的車程，硬生生給編成了27個小時，中途在好幾個站有長時間的臨時停車。

由于票價便宜，雖然臥鋪全部改為硬座出售，整列車沒有臥鋪，全部是硬座，但是依然乘客火爆，超員嚴重，沒有座位的旅客站立不寧27個小時，真的是遭罪。

我們臨客乘務(wù)人員預(yù)留了一節(jié)臥鋪車廂作為休息車，每次從休息車到餐車或值乘車廂，中途人員推擠不動，往往到了一趟下來，累的熱的汗流脊背。

那是值乘的最后一趟車，這趟車到了終點，本次春運臨客任務(wù)就完成了，廣州站發(fā)車后，人們都比較興奮，不知道為什么，到了最后，反而歸心似箭，情緒一上來，便慫恿車上某位領(lǐng)導(dǎo)給行車調(diào)度打電話，看調(diào)度能給我們這趟車“特殊照顧”，不要在路上臨時停車，讓我們早點回家。

由于這位領(lǐng)導(dǎo)在本局調(diào)度中心有熟人，又通過本局調(diào)度中心聯(lián)系了武漢鐵路局、廣鐵集團的調(diào)度中心，列車果然不再臨時停車，一路飛奔，旅客看不出來，我們心里清楚，要早點了！

果然，列車到達武昌站，早點了六個多小時，由于是晚上，乘客害怕下錯站，都不敢下車，反復(fù)向我們確認，簡直不敢相信自己的眼睛，怎么可能早點這么多。

對于鐵路，曾經(jīng)讓人詬病的地方就是票難買、車晚點、服務(wù)差，這些年，隨著國內(nèi)高鐵大規(guī)模開通，運力緊張的局面得到緩解，鐵路的服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也得到了很大改善，已經(jīng)很少有人再吐槽票難買、服務(wù)差了，并且高鐵線路由于建設(shè)標準高、抵御天氣能力強，也很少晚點，但是普速鐵路火車由于建設(shè)年代早，設(shè)施差，在惡劣天氣下，晚點還是不可避免的。

相信隨著高速鐵路建設(shè)的越來越多，普速鐵路逐漸轉(zhuǎn)化為貨運為主，對于鐵路的晚點吐槽，最終會像買票難、服務(wù)差一樣消失。

鐵路，還是在快速的向越來越好的方向改變著呢！你覺得呢？