01.

做時(shí)間的朋友

今年5月，吉利汽車108822輛的銷量中，基于CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系打造的車型銷量占比達(dá)到14%。而包括沃爾沃XC40和極星2在內(nèi)，基于CMA打造的車型的總銷量已達(dá)60萬(wàn)輛。

CMA量產(chǎn)3年，近20款車型累計(jì)銷量達(dá)60萬(wàn)輛，平均售價(jià)17萬(wàn)元?？梢哉f(shuō)，對(duì)于中國(guó)品牌而言，這是一個(gè)極具歷史意義的成績(jī)。

作為自主品牌中的“領(lǐng)頭羊”，這離不開(kāi)吉利汽車對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和用戶需求始終保持的敏銳嗅覺(jué)和前瞻眼光。

4年前，吉利汽車正式開(kāi)啟了其“精品車3.0時(shí)代”。但鮮為外界所知的是，背后一同與之默默醞釀的，還有吉利汽車對(duì)4.0時(shí)代的布局。

從2016年開(kāi)始，吉利就已著手開(kāi)始打造“CMA模塊化架構(gòu)孕育體系”，并逐步對(duì)吉利控股集團(tuán)旗下的乘用車品牌全面賦能。同年，吉利與沃爾沃研發(fā)總投入120億元，聯(lián)合開(kāi)發(fā)全新的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，隨后領(lǐng)克品牌旗下車型和沃爾沃XC40均基于此架構(gòu)研發(fā)、制造。

隨后3年內(nèi)，吉利逐步構(gòu)建起CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系，并打造出包括沃爾沃、領(lǐng)克、吉利和極星四個(gè)品牌的近20款車型，涵蓋轎車、SUV等品類，動(dòng)力類型囊括傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、BSG高性能動(dòng)力、HEV混合動(dòng)力、PHEV插電式混動(dòng)以及EV純電動(dòng)，并支持高性能車型的研發(fā)和制造。

正如吉利汽車所言，CMA架構(gòu)承上啟下，不僅僅是開(kāi)啟了吉利“3.0時(shí)代”后期的盛世，也將成為吉利下一個(gè)“千萬(wàn)時(shí)代”開(kāi)端的“重火力”。

數(shù)據(jù)顯示，截止2019年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷售汽車接近900萬(wàn)輛，2020年突破千萬(wàn)將是大概率事件。站在后千萬(wàn)時(shí)代的吉利汽車，其智能制造體系也面臨更大的壓力和挑戰(zhàn)。

倘若進(jìn)一步剖析，被一被譽(yù)為吉利汽車在新時(shí)代贏得“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的核心武器——CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系，囊括對(duì)汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級(jí)優(yōu)化，包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，且讓新車型研發(fā)能根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場(chǎng)定位等因素，從共享解決方案當(dāng)中作出選擇再進(jìn)行研發(fā)，并通過(guò)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、產(chǎn)品力上的改革，進(jìn)一步鞏固自身在全球汽車行業(yè)內(nèi)的地位，保障CMA架構(gòu)孕育的每一款產(chǎn)品，都能在高品質(zhì)和高性能上全面領(lǐng)先。

更值得一提的是，面對(duì)洶涌的汽車新四化浪潮，CMA架構(gòu)具備電子電氣化架構(gòu)賦予的“高度聰明的超級(jí)大腦”和“高速發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，并擁有能夠向上兼容快速迭代的汽車電子產(chǎn)品，包括高性能車載芯片、高算力智能駕駛芯片、高科技感應(yīng)器、激光雷達(dá)、高清攝像頭、高速網(wǎng)絡(luò)連接等迭代性需求，足以滿足未來(lái)15年汽車的進(jìn)化。

02.

CMA將重塑什么

“造出一款好車不難，但是要造出每一款更強(qiáng)的好車，就要具備強(qiáng)大的造車體系力。這便是只有具備CMA真正世界級(jí)模塊化架構(gòu)造車體系才能達(dá)成?！奔嚰瘓F(tuán)副總裁馮擎峰對(duì)CMA如此評(píng)價(jià)道。

如果說(shuō)吉利汽車在“精品車3.0時(shí)代”具有明顯的產(chǎn)品顯性優(yōu)勢(shì)，包括造型、品質(zhì)、配置、智能化等方面，明顯領(lǐng)先中國(guó)品牌汽車，那“科技吉利4.0”時(shí)代，CMA架構(gòu)便是吉利的顯性優(yōu)勢(shì)，將全面賦能吉利汽車成為其“全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”的核心支撐。

模塊化平臺(tái)為了滿足模塊化生產(chǎn)，降低成本，妥協(xié)配置。基于單一平臺(tái)的跨車型生產(chǎn)方式。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，失去個(gè)性化的發(fā)展。也就是產(chǎn)品會(huì)喪失獨(dú)特性和自由度，從而產(chǎn)生了大家熟知的“套娃”現(xiàn)象。

值得一提的是，吉利CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系是一整套造車?yán)砟詈蜋C(jī)制。它從“平臺(tái)”物理層面的“同零件組裝”，可以擴(kuò)展到設(shè)計(jì)層面的“同方法”和制造過(guò)程中的模塊化，既囊括“平臺(tái)”，又具備更高層次上的理念協(xié)同。

基于單一平臺(tái)的跨車型生產(chǎn)方式會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品失去個(gè)性化的發(fā)展。即產(chǎn)品會(huì)喪失獨(dú)特性和自由度產(chǎn)生了大家熟知的“套娃”現(xiàn)象。

而與平臺(tái)需要打造個(gè)別明星產(chǎn)品反哺自身口碑不同，吉利CMA架構(gòu)向所有基于CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品賦能，使這些產(chǎn)品具有技術(shù)、理念方面的同源性的同時(shí)，還可以更精準(zhǔn)、更快速地打造個(gè)性化、差異化的小眾產(chǎn)品，甚至極高程度地還原概念車。

更為重要的是，CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系具備比“平臺(tái)”更寬容的新興科技接納度。不僅局限于“三大件”等硬件科技，CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系對(duì)智能科技、5G信息科技，以及未來(lái)用車場(chǎng)景的可能性，都預(yù)留下“即插即用”的接口，隨時(shí)可以跟隨科技的進(jìn)步和發(fā)展，為實(shí)際產(chǎn)品注入更智慧的靈魂。

此外，2020年是中國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字新基建元年。在此背景下，吉利CMA快速攜手中國(guó)電信5G，在超級(jí)預(yù)制工廠、數(shù)字孿生雙胞胎工廠中已率先落地5G、MEC、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新技術(shù)，圍繞生產(chǎn)制造、物流倉(cāng)儲(chǔ)、質(zhì)量檢測(cè)和遠(yuǎn)程運(yùn)維等環(huán)節(jié)全面融入5G科技，讓5G在CMA架構(gòu)蘊(yùn)育體系中真正得到應(yīng)用落地。

從百萬(wàn)量級(jí)過(guò)度到千萬(wàn)體量，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，不僅僅是量的改變，更是一個(gè)全方位質(zhì)的革新。在外界看來(lái)，基于科技變革的最前沿打造的中國(guó)版“工業(yè)4.0”，CMA架構(gòu)不僅僅是中國(guó)汽車制造領(lǐng)域的“航母”，更是吉利汽車成為世界級(jí)汽車集團(tuán)的核心武器。

迎戰(zhàn)“后千萬(wàn)時(shí)代”，吉利汽車已在全新的賽道重新啟程。