來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

僅用時(shí)3天，雷諾集團(tuán)董事會(huì)上演了罷黜首席執(zhí)行官的戲碼。

2019年10月11日，星期五，法國巴黎，雷諾集團(tuán)召開緊急董事會(huì)，解除自今年1月以來擔(dān)任首席執(zhí)行官和總裁的蒂埃里·波洛雷（Thierry Bolloré）的職務(wù)。據(jù)報(bào)道，針對(duì)這一決議，沒有董事投反對(duì)票。

法國《世界報(bào)》稱，這是無休止的戈恩事件的最近一次反彈。在招聘到新首席執(zhí)行官前，現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官克洛蒂爾德·德爾博斯（Clotilde Delbos）將在過渡期代行首席執(zhí)行官職權(quán)。

這次會(huì)議基調(diào)是對(duì)波洛雷進(jìn)行討伐，董事會(huì)主要批評(píng)經(jīng)營層2019年的糟糕財(cái)務(wù)表現(xiàn)。今年前6個(gè)月，雷諾集團(tuán)利潤暴跌50％，至10億歐元。最重要的是，雷諾集團(tuán)在6個(gè)月內(nèi)燒掉7億歐元。熟悉情況的消息人士稱，下半年財(cái)務(wù)指標(biāo)似乎也未達(dá)預(yù)期。

除糟糕的財(cái)務(wù)狀況外，一些董事還批評(píng)了波洛雷的管理方式。

波洛雷離職，正值雷諾集團(tuán)的日本合伙人日產(chǎn)汽車管理層換血之際。波洛雷在接受《回聲報(bào)》（Les Echos）采訪時(shí)，曾預(yù)先透露”令人擔(dān)憂的政變”和“動(dòng)蕩的風(fēng)險(xiǎn)”。

法國經(jīng)濟(jì)部對(duì)此回應(yīng)是，“委托讓-多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard，董事會(huì)主席）向董事會(huì)建議執(zhí)行必要的決議，以便落實(shí)聯(lián)盟和雷諾集團(tuán)的戰(zhàn)略，國家股東提供相應(yīng)支持”。

至此，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）時(shí)代被終結(jié)，塞納德翻開了聯(lián)盟新篇章，他會(huì)給聯(lián)盟帶來怎樣的景象？

01.

雷諾尋找CEO

雷諾集團(tuán)隨后發(fā)表聲明，56歲的波洛雷將即刻離職，在新的首席執(zhí)行官確定前，由52歲的德爾博斯擔(dān)任臨時(shí)首席執(zhí)行官。塞納德在過渡期內(nèi)擔(dān)任雷諾集團(tuán)總裁。

雷諾集團(tuán)還任命兩名副手來支持德爾博斯，分別是高級(jí)銷售主管奧利維爾·默格（Olivier Murguet）和制造及供應(yīng)鏈高級(jí)主管何塞·文森特·德洛斯·莫佐斯（Jose-Vicente de los Mozos）。

在深陷困境的雷諾集團(tuán)內(nèi)部，德爾博斯被認(rèn)為是中流砥柱。自11個(gè)月前，雷諾集團(tuán)前董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官戈恩因財(cái)務(wù)不當(dāng)行為在日本被捕后，這家汽車制造商遭受了一系列挫折，其與日產(chǎn)汽車關(guān)系也因此陷入危機(jī)。

根據(jù)聲明，雷諾集團(tuán)將尋找一位長(zhǎng)久替代者。兩名知情人士透露，目前一家招聘公司已被確定，準(zhǔn)備開展調(diào)研。但雷諾集團(tuán)沒有給出任命長(zhǎng)期繼任者的時(shí)間表。

消息人士向彭博社透露，德爾博斯是長(zhǎng)期首席執(zhí)行官候選者之一。

德爾博斯于2012年加入雷諾集團(tuán)擔(dān)任財(cái)務(wù)總監(jiān)，2016年晉升為首席財(cái)務(wù)官。加入雷諾集團(tuán)前，她曾效力于普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所，后又效力于法鋁集團(tuán)（Pechiney Group）、加拿大鋁業(yè)（Alcan）和肯聯(lián)鋁業(yè)（Constellium）。

雷諾集團(tuán)前首席運(yùn)營官佩拉塔（Patrick Pelata）表示，如果能使雷諾集團(tuán)“更快更平穩(wěn)地”過渡到一個(gè)全新的管理團(tuán)隊(duì)，他愿意向雷諾集團(tuán)伸出援手。佩拉塔因間諜丑聞離開雷諾集團(tuán)，但在去年前，他還一直保留雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟顧問角色。

2018年11月戈恩被捕后，外界普遍認(rèn)為可能的接替者包括雷諾集團(tuán)前高管卡洛斯·唐唯實(shí)（Carlos Tavares）、空客公司前商用飛機(jī)負(fù)責(zé)人法布里斯·布利葉（Fabrice Bregier）以及豐田汽車高管Didier Leroy。唐唯實(shí)目前已是雷諾集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的首席執(zhí)行官。

Leroy曾對(duì)彭博社表示：“我不是候選人，也沒有任何人聯(lián)系我。我在豐田汽車很開心，我信任豐田章男?！必S田章男（Akio Toyoda）是豐田汽車公司掌門人。

任命內(nèi)部人士德爾博斯為臨時(shí)CEO，雷諾集團(tuán)旨在盡量避免造成進(jìn)一步混亂。過去一年來，雷諾集團(tuán)一直努力克服因戈恩被捕所帶來的沖擊，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)全球汽車業(yè)降溫所帶來的影響。

美國投行Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst在一份報(bào)告中表示，對(duì)于一家迫切需要方向和穩(wěn)定的公司來說，這是又一次打擊?！拔覀儞?dān)心，在這個(gè)日益嚴(yán)峻的行業(yè)，雷諾集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步削弱?！?/span>

雷諾集團(tuán)已受到多名高管離職的打擊，其辭職者中很多人跳槽到PSA集團(tuán)。除此之外，今年6月，由于未能贏得法國政府（雷諾集團(tuán)主要股東）以及日產(chǎn)汽車的支持，雷諾集團(tuán)與菲亞特-克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles，F(xiàn)CA）的合并計(jì)劃失敗。

02. 

波洛雷譴責(zé)針對(duì)他的“政變”

2019年10月10日，波洛雷接受法國《回聲報(bào)》采訪時(shí)譴責(zé)了驅(qū)逐他的舉動(dòng)。他說，公司董事長(zhǎng)塞納德要求他離職的消息“完全出乎意料”且“令人震驚”。

波洛雷告訴《回聲報(bào)》，直到10月9日凌晨4時(shí)，他從東京乘飛機(jī)返回巴黎后，才得知塞納德希望他離職的消息?！拔覀冎g沒有不可調(diào)和的分歧。我一直對(duì)他很忠誠”。

波洛雷對(duì)《紐約時(shí)報(bào)》表示，正在發(fā)生的這件事，其殘暴程度和完全出乎意料的性質(zhì)令人震驚。

波洛雷曾是戈恩的既定繼任者。2018年11月，戈恩因被指控在日產(chǎn)汽車隱瞞數(shù)百萬美元收入而被捕，兩個(gè)月后，波洛雷被任命為首席執(zhí)行官。

據(jù)媒體分析報(bào)道，由于被看作是戈恩時(shí)代的遺患，波洛雷與塞納德關(guān)系緊張，而且被日產(chǎn)汽車和法國政府看作是負(fù)面人物。

波洛雷表示，唯一對(duì)他不利的因素是他由戈恩提拔，但他也指出，當(dāng)時(shí)他被任命為首席運(yùn)營官得到雷諾集團(tuán)董事會(huì)的一致批準(zhǔn)。

有匿名消息來源報(bào)道批評(píng)波洛雷，認(rèn)為他應(yīng)該為雷諾集團(tuán)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)下滑負(fù)主要責(zé)任。此消息來源同時(shí)透露，波洛雷沒有得到塞納德的完全信任。

波洛雷為自己進(jìn)行了辯護(hù)。他說，雷諾集團(tuán)是少數(shù)幾家沒有下調(diào)利潤預(yù)期的汽車制造商之一，而且經(jīng)營狀況良好，可以順利過渡到電氣化階段，而且能做到在不支付罰款的情況下滿足歐盟排放要求。

“管理層已經(jīng)證實(shí)，雷諾集團(tuán)能夠駕馭猛烈的風(fēng)暴。就運(yùn)營層面，我看不出哪里出了問題?！辈謇渍f。

波洛雷還呼吁法國政府不要通過更換最高管理層來“動(dòng)搖”雷諾集團(tuán)，法國政府已給塞納德全權(quán)負(fù)責(zé)公司治理決策的自由。“這不是關(guān)系到我個(gè)人未來，而是雷諾集團(tuán)，以及在這里工作的18.6萬名員工的未來?！彼f。

法國政府官員的評(píng)論為雷諾集團(tuán)的頂層變動(dòng)奠定了基礎(chǔ)。法國財(cái)政部長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）2019年10月9日表示，他對(duì)塞納德和董事會(huì)充滿信心，他們能夠選擇“最佳治理方式”來執(zhí)行公司戰(zhàn)略。

勒梅爾的一名助手Agnes panier – runacher說，政府希望塞納德身邊有一個(gè)值得信任的團(tuán)隊(duì)。

雷諾集團(tuán)管理層的突然變動(dòng)發(fā)生在日產(chǎn)汽車管理層洗牌之后。過去20年來，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的維系全憑戈恩一人。戈恩的垮臺(tái)暴露了日產(chǎn)汽車糟糕的治理方式，同時(shí)也將雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車醞釀已久的緊張關(guān)系推向沸點(diǎn)。

解決聯(lián)盟雙方的分歧是塞納德的首要任務(wù)，也將是重啟與FCA合并談判的先決條件。

03.

聯(lián)盟翻開新篇章

距離戈恩被捕已經(jīng)過去11個(gè)月，但戈恩事件還在持續(xù)影響著雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

聯(lián)盟這一方，波洛雷被解職。聯(lián)盟另一方，日產(chǎn)汽車任命一個(gè)以內(nèi)田誠（Makoto Uchida）為首的三人領(lǐng)導(dǎo)小組，新組建的領(lǐng)導(dǎo)層與戈恩沒有深厚關(guān)系。

波洛雷是戈恩精心挑選的繼任者，他從未與塞納德建立友好關(guān)系。塞納德之前是米其林首席執(zhí)行官，今年1月，雷諾集團(tuán)董事會(huì)和法國政府專門邀請(qǐng)他加盟，意在修復(fù)與日產(chǎn)汽車之間的關(guān)系。

外界質(zhì)疑稱，波洛雷的離開是與塞納德性格沖突，塞納德對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn)。2019年10月11日當(dāng)天塞納德公開表示，這個(gè)決定“沒有任何個(gè)人因素”。原因很簡(jiǎn)單，那就是聯(lián)盟需要一個(gè)全新開始，新篇章需要新的管理。

塞納德還否認(rèn)了另一種猜測(cè)，從來沒有第三方（法國政府或日產(chǎn)汽車）向雷諾集團(tuán)董事會(huì)施壓。

將波洛雷趕下臺(tái)，塞納德僅用了3天時(shí)間。同日產(chǎn)汽車結(jié)束日本會(huì)議后，波洛雷乘飛機(jī)抵達(dá)巴黎，2019年10月9日凌晨，當(dāng)飛機(jī)降落到巴黎機(jī)場(chǎng)時(shí)，他剛得知塞納德要求他下臺(tái)的消息。

日產(chǎn)汽車最近也不平靜。上個(gè)月，日產(chǎn)汽車前首席執(zhí)行官西川廣人(Hiroto Saikawa)因涉嫌獲得不當(dāng)收入而迅速辭職。西川廣人是戈恩提拔的另一名親信，不過其違規(guī)行為程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于戈恩被指控的操縱行為。

除近期雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車高層變動(dòng)外，許多被視為戈恩盟友的高管都已離職或被重新調(diào)配。

至此，塞納德和日產(chǎn)汽車管理層可以重新開始——考慮如何恢復(fù)聯(lián)盟內(nèi)部信任，以及如何重新分配權(quán)力平衡。1999年，雷諾集團(tuán)收購當(dāng)時(shí)境況不佳的日產(chǎn)汽車控股權(quán)，此后，主動(dòng)權(quán)一直牢牢掌握在雷諾集團(tuán)手中。

投資者似乎對(duì)這一前景持樂觀態(tài)度，以至連同對(duì)重啟菲亞特克萊斯勒與雷諾集團(tuán)已經(jīng)失敗的合并交易又提起興趣。本周，雷諾股價(jià)上漲5%。

當(dāng)下的首要任務(wù)是找到波洛雷的繼任者。

雷諾集團(tuán)高管人才庫因多名高管高調(diào)離職而變得薄弱，他們中有些人直接跳槽到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下，還有一些人離職原因是戈恩不愿分權(quán)。

對(duì)外部候選人來說，挑戰(zhàn)會(huì)更艱巨。他（或她）需要硬著頭皮去處理以下這些事：

其一，與善變的法國政府打交道。法國政府持有雷諾集團(tuán)15%的股份，對(duì)重大決策擁有巨大影響力，特別是那些有可能影響就業(yè)的領(lǐng)域。

其二，他（或她）必須擁有強(qiáng)大的生理和心理耐力，能忍受頻繁往返東京的飛行。

其三，或許更重要的是，他（或她）必須得到日產(chǎn)汽車的支持。就像幾天前，塞納德支持日產(chǎn)汽車新執(zhí)政管理層的決定，任命內(nèi)田誠為首席執(zhí)行官，阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）為首席運(yùn)營官，關(guān)潤（Jun Seki）為副首席運(yùn)營官。2019年10月11日，塞納德評(píng)價(jià)日產(chǎn)汽車新管理團(tuán)隊(duì)“對(duì)聯(lián)盟非常支持”。

塞納德表示，雷諾集團(tuán)需要花些時(shí)間來尋找一位長(zhǎng)期首席執(zhí)行官。但他強(qiáng)調(diào)，這個(gè)人“需要有能力在當(dāng)前國際背景下理解聯(lián)盟的使命”。

不管雷諾集團(tuán)選擇臨時(shí)首席執(zhí)行官還是長(zhǎng)期首席執(zhí)行官，他或她都將接手一家相對(duì)穩(wěn)健的汽車制造商，盡管今年利潤和銷量都大幅下滑。

畢竟并非只有雷諾集團(tuán)受到歐洲和全球汽車銷售放緩的影響。過去18個(gè)月里，雷諾集團(tuán)遭受產(chǎn)品線老化困擾。但是很快，今年秋天，這家企業(yè)就將迎來兩大全球暢銷車型——小型掀背車Clio和SUV Captur最新款。

還得要感謝戈恩。本世紀(jì)初，戈恩不計(jì)成本大刀闊斧地大力推進(jìn)電氣化，雷諾集團(tuán)才有望滿足歐洲日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，從而避免巨額罰款。而且多年來，電動(dòng)汽車開發(fā)成本也一直在慢慢攤銷。

雷諾集團(tuán)還在全球范圍內(nèi)進(jìn)行多元化經(jīng)營，其業(yè)務(wù)遍及150多個(gè)國家，這種擴(kuò)張經(jīng)營是戈恩的另一個(gè)標(biāo)志。這種做法使雷諾集團(tuán)能對(duì)沖匯率和經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響，盡管今年阿根廷的金融崩潰對(duì)雷諾集團(tuán)造成沉重打擊。

而在不斷下滑的中國市場(chǎng)，雷諾集團(tuán)并未大舉投資。雷諾集團(tuán)與東風(fēng)公司有一家規(guī)模相對(duì)較小的合資企業(yè)，生產(chǎn)SUV。此外，雷諾集團(tuán)還控股華晨金杯——一家小型巴士和面包車制造商。

雷諾集團(tuán)需要與日產(chǎn)汽車鞏固強(qiáng)有力的聯(lián)盟，以此分擔(dān)研發(fā)成本，在采購過程中進(jìn)行艱苦的討價(jià)還價(jià)（這是戈恩的另一個(gè)嗜好)，同時(shí)為昂貴的未來技術(shù)（比如自動(dòng)駕駛汽車）提供資金。

比如，雷諾集團(tuán)的新車型依賴于日產(chǎn)汽車的ProPilot Level 2高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)。再比如，聯(lián)盟即將推出一個(gè)電動(dòng)汽車通用平臺(tái)(盡管有人批評(píng)它行動(dòng)太慢，以至于有可能做不成)。

但塞納德態(tài)度堅(jiān)決，聲稱那些期待雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟關(guān)系迅速徹底改變的人不應(yīng)該斂聲屏氣。他說，首先，日產(chǎn)汽車和雷諾集團(tuán)需要適應(yīng)新的管理團(tuán)隊(duì)，但除此之外，在進(jìn)入危機(jī)模式11個(gè)月后，“到了該花時(shí)間去放松和反思的時(shí)候”。