特約撰稿 | 朱  鋆

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來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

法蘭克福車展向來被喻為汽車業(yè)的“奧運會”，這屆車展的MVP非奔馳、大眾和保時捷莫屬。其中向電動化轉(zhuǎn)型最為堅決，表現(xiàn)最為搶眼的莫過于迪斯博士（Herbert Diess）領(lǐng)導(dǎo)下的大眾汽車集團。

在2011年法蘭克福車展首次設(shè)立專門電動汽車（E-Mobility）展廳8年后，在大眾汽車“排放門”爆發(fā)4周年后，德系電動車的狼真的來了。

01.

時機熟了

來自狼堡的大眾汽車集團，在歐盟嚴格的碳排放政策以及發(fā)酵于2015年的大眾“排放門”倒逼下，不得不提前與燃油車時代的輝煌告別，毅然轉(zhuǎn)型成為德系汽車電動化的急先鋒和群狼之王。

未來10年內(nèi)，大眾汽車集團將推出70款電動車型，基于電動汽車平臺生產(chǎn)的汽車數(shù)量目標則從原來的1500萬輛增至2200萬輛。

如果說“9.11”改變了21世紀世界歷史進程的話，那么“9.18”則改變了汽車歷史的進程。

2015年9月18日的法蘭克福車展期間，美國環(huán)保局披露大眾汽車集團在美銷售的部分柴油車中安裝了一種特殊軟件。該軟件能識別汽車是否在接受尾氣排放檢測，并啟動相應(yīng)排放控制系統(tǒng)使尾氣排放達標。

在日常使用而該軟件不啟動狀態(tài)下，氮氧化物排放量最高可達到法定標準的40倍，從而違反美國《清潔空氣法》。最直接后果是，大眾汽車集團苦心經(jīng)營多年，通過不斷優(yōu)化燃油發(fā)動機來降低油耗及碳排放的技術(shù)路線受到公眾和政府的質(zhì)疑。

而在大眾汽車集團本土市場，全球最有環(huán)保意識的歐盟政府也制定了嚴苛的減少碳排放路線圖——從2020年開始，歐洲汽車企業(yè)需要滿足新車每公里排放二氧化碳不超過95克。相比之下，日本政府要求車企2020年將二氧化碳排放量控制在122克/公里以內(nèi)，美國政府要求到2025年實現(xiàn)少于97克/公里。

倘若歐洲車企未能達標，超標的每克碳排放將面臨95歐元的罰款。用這個數(shù)乘以該車企在歐盟地區(qū)出售汽車總數(shù)量，處罰金額將以十億歐元計。除此之外，排放未能達標也將對汽車品牌產(chǎn)生不環(huán)保的負面影響。

市場研究機構(gòu)Jato Dynamics 預(yù)計，大眾汽車集團面臨的潛在罰款最高。按照2018年公布的排放量計算，如不大幅降低碳排放，大眾汽車集團將面臨約90億歐元罰款，而寶馬和奔馳也不得不因大排量豪華車型銷售支付近30億歐元罰款。

從很大程度上說，電動汽車的供應(yīng)鏈及制造復(fù)雜性遠低于傳統(tǒng)燃油汽車。理論上把控好電池、電機、電控三大核心部件，再加上智能網(wǎng)聯(lián)等高科技屬性加持，就能像拼裝樂高一樣生產(chǎn)出一款不錯的電動車產(chǎn)品。這也是為什么國內(nèi)近幾年涌現(xiàn)出數(shù)目眾多的造車新勢力的主要原因。

也不怪造車新勢力們變革汽車行業(yè)的熱情高漲，德系車企的大佬們也總把“汽車就是最大的移動智能終端”掛在嘴邊。奧迪前CEO施泰德就曾說，奧迪就是汽車界的蘋果。

但說歸說，做歸做，像大眾、保時捷這樣的汽車老炮心里明白，激情消退后電動車的最重要屬性還是“車”本身。

造出安全可靠、有品牌歷史積淀的、消費者有能力購買的好車，才能說服消費者們持續(xù)為電動車埋單。

從這個角度上看大眾汽車集團基于MEB平臺推出的首款后驅(qū)電動車ID.3，作為德系車企第一款面向大多數(shù)消費者的主流產(chǎn)品，也是德系電動車是否能走量的一個試金石，值得期待。

02.

狼煙四起

現(xiàn)在問題來了，這個時代的基調(diào)是傳承還是顛覆，是革命還是改良？

2007年iPhone 1是顛覆，2019年iPhone 11是改良；特斯拉是顛覆者，特斯拉之后都是改良者。盡管顛覆者很酷，但改良者也并不丟人。

歷史會記住如“美國隊長”一樣的天馬行空個人英雄主義者馬斯克，同樣也會記住縱馬奔騰如世界足球冠軍“德國隊”的德系群英——他們既講究個人風(fēng)格，也強調(diào)團隊合作。

在寶馬集團負責過生產(chǎn)、研發(fā)及采購，且以成本殺手聞名的迪斯博士，2014年被一代傳奇“鐵血教父”皮耶希慧眼獨具挖到大眾汽車集團，隔代指定為掌舵人。

在經(jīng)歷過文德恩（Martin Winterkorn)及穆勒(Matthias Müller)的短暫過渡期后，迪斯博士在2018年4月有驚無險地成為后皮耶希時代大眾汽車集團CEO，并力排眾議堅定地率領(lǐng)大眾汽車集團選擇純電動路線。

2018年7月，迪斯博士便把前同事，負責寶馬集團采購及供應(yīng)鏈的董事杜伊斯曼（Markus Duesmann）招致麾下，意在合適時機出任奧迪CEO。

礙于同業(yè)競業(yè)協(xié)定，杜伊斯曼原本最快要在2020年底才能重獲自由身。但據(jù)路透社最新消息，杜伊斯曼將在2020年4月1日起接替肖特（Bram Schot）就任奧迪CEO。

肖特被普遍認為是一個像穆勒一樣的過渡性角色，他暫時接替被慕尼黑檢方逮捕的奧迪前CEO施泰德。

管理層頻繁變動的奧迪，在與老對手奔馳及寶馬競爭中因人心不穩(wěn)而暫處劣勢。

再來看寶馬集團。2019年8月16日，克魯格(Harald Krueger)主動辭職，迎來新CEO齊普策（Oliver Zipse）。

與低調(diào)的克魯格不同，齊普策似乎天生就是個演講家。1980年代留學(xué)于美國猶他大學(xué)的齊普策能講一口毫無德國口音的流利英語，從數(shù)學(xué)及信息學(xué)專業(yè)到獲得機械制造碩士學(xué)位，可謂是一個如假包換的跨界國際化人才。

作為寶馬集團負責生產(chǎn)的董事，齊普策對中國十分熟悉。在2018年10月華晨寶馬合資15周年慶典上，寶馬集團宣布將華晨寶馬的合資協(xié)議續(xù)至2040年，并對華晨寶馬增加投資30億歐元。

齊普策在現(xiàn)場表示，寶馬集團正在為鐵西工廠增加新廠區(qū)。鐵西新廠將在未來三五年內(nèi)開工投產(chǎn)，實現(xiàn)插電混動車型、純電動車型和傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的柔性共線生產(chǎn)，甚至還能根據(jù)市場需求100%生產(chǎn)純電動汽車。

寶馬首款純電動車型iX3將于2020年在沈陽投產(chǎn)，并面向全球銷售。而2020年上半年，大眾模塊化電動車平臺MEB也將在上海安亭投產(chǎn)。柔性生產(chǎn)戰(zhàn)略與平臺生產(chǎn)戰(zhàn)略，將很快在中國一較高下。

此次法蘭克福車展上，齊普策宣布寶馬集團的目標是，在2023年前投放25款電動車型，其中一半純電動，一半插電混合和燃料電池車型。對比大眾集團純電動化戰(zhàn)略，寶馬電動化戰(zhàn)略更為謹慎和均衡。

依照寶馬集團傳統(tǒng)，CEO職位一直由內(nèi)部生產(chǎn)負責人接任。在迪斯和杜伊斯曼等前寶馬高管紛紛離開，且克魯格提前離任的情況下，獲得大股東匡特家族支持的齊普策走馬上任亦順理成章。

但德國媒體對齊普策卻并不只是一片叫好聲，質(zhì)疑主要集中在他的強項——柔性生產(chǎn)方面。德國知名汽車媒體《汽車與運動》(Auto Motor und Sport)指出，在汽車行業(yè)百年大變局中，生產(chǎn)制造不再是汽車制造商最重要的核心能力，只精通汽車制造——寶馬集團可能變成GOOGLE或APPLE的硬件供應(yīng)商。

作為負責寶馬內(nèi)部生產(chǎn)制造負責人，齊普策是否有足夠眼界和能力來推動寶馬適應(yīng)未來的變革？畢竟在2011年發(fā)布純電動品牌i和2013年推出首款純電動車型i3后，寶馬集團的電動化戰(zhàn)略顯得步履蹣跚。而下一代純電動車型THE BMW VISIONiNEXT系列，需要到下一屆法蘭克福車展2021年才能推出。

在寶馬系迪斯、齊普策、杜伊斯曼掌握大眾、寶馬及奧迪最高管理權(quán)杖之際，戴姆勒集團也從內(nèi)部提拔了康林松（Ola K?llenius）——作為蔡澈博士(Dieter Zetscher)的繼任者，康林松是戴姆勒133年史上第一位非德國人，非工程師背景，非博士/教授頭銜的掌舵者。

多元化、國際化、年輕化，這是戴姆勒集團在汽車行業(yè)大變革時代希望看到的變化，但2016年戴姆勒所推出的“瞰思戰(zhàn)略”(CASE)——智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行以及電動化戰(zhàn)略（Connected, Autonomous, Shared & Services and Electric），恐怕也不是一個傳統(tǒng)工程師背景管理者所能勝任。

在電動化方面，2019年戴姆勒集團進一步提出“雄心2039”計劃——2039年前所有車型實現(xiàn)碳中和目標；到2030年，50%車型將是純電動、插電混合和燃料電池汽車。

在電動方程式（Formula E）創(chuàng)始車隊蔚來退出下賽季比賽之際，奔馳EQ Formula E車隊將于今年11月首次參賽。進退之間，可窺見傳統(tǒng)車企與造車新勢力的攻防轉(zhuǎn)換。

面對變革，寶馬集團選擇了齊普策，奔馳汽車選擇了康林松。未來誰更高人一籌尚款可知，但奔馳與寶馬這對百年好基友的相愛相殺將繼續(xù)上演。

“希望本是無所謂有，無所謂無的。這正如地上的路，其實地上本沒有路，走的人多了，也變成了路?！彪妱踊?，德系車企已經(jīng)組團重新出發(fā)。

國內(nèi)電動車各豪門既要面對野心勃勃的國產(chǎn)特斯拉，又要與火力全開的大眾、奔馳、寶馬正面交鋒。

2020，必將狼煙四起。