來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

“一汽-大眾準備如何，應(yīng)對‘國六’排放新標沒問題吧”、“有要求的地方上汽通用就供‘國六’新品，其余地區(qū)以‘國五’為主”、“這兩個月，吉利汽車一直加快‘國五’車型清庫”……

2019年上半年末，當市場還在為凄風(fēng)冷雨的大環(huán)境愁眉苦臉時，一場叫做“國六”的大考更是讓廠家眉頭緊鎖。

紅線之下是一次大考，很顯然，有人倉皇迎戰(zhàn)，有人落荒而逃，還有人早已伺機而動。

還有人似乎被忽視。湖北省武漢市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)神龍大道165號——坐落在這里的神龍公司正在發(fā)生積極的變化。

請不要輕視他們的努力。

“我們是一次到位，直接滿足2023年‘國六b’的排放標準?！?019年4月的上海車展上的媒體溝通會上，東風(fēng)雪鐵龍誠懇而積極地告訴著外界。

很快，東風(fēng)雪鐵龍SUV天逸與C6就實現(xiàn)“國六b”的切換，提前四年達標，并得益于全新一代THP發(fā)動機和全新導(dǎo)入的愛信8AT變速箱，不同于其他品牌的窘迫，東風(fēng)雪鐵龍全新動力總成在一步到位滿足“國六b”標準的同時，更是游刃有余的實現(xiàn)了“三升一降”——功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗降低，將被動的政策應(yīng)對變?yōu)橹鲃拥漠a(chǎn)品升級，出色作答排放大考。

他們用行動展示著他們的改變與調(diào)整。

進入2019年，當淘汰的鐘聲敲響，東風(fēng)雪鐵龍還在艱難調(diào)整中，有人在心底為它的未來擔(dān)憂，有人則好奇他們又在做些什么。

遠離了市場喧囂，他們更加誠懇，回歸初心下以客戶為中心，用行動給予市場答案，就像是領(lǐng)跑“國六b”，踏踏實實為消費者提供更具競爭力的產(chǎn)品一樣。

這才是他們堅定重回賽道最有力量的寫照。

01.

技術(shù)領(lǐng)跑“國六”

“這次更換總成之后，天逸、C6就已經(jīng)實現(xiàn)了‘國六’切換?！?019年5月，天逸400THP浙江試駕的現(xiàn)場，東風(fēng)雪鐵龍再一次迫不及待地傳遞好消息，“得益于全新一代THP發(fā)動機和全新愛信8AT變速箱的導(dǎo)入，我們的‘國六’不止一步到位‘國六B’，更是同步實現(xiàn)了動力、操控和油耗的改善，這在行業(yè)內(nèi)是罕見的。”

而其余主力車型同樣很快完成“國六b”切換。

已經(jīng)很久沒有聽到東風(fēng)雪鐵龍的好消息了。

這顯然是因為“國六”的提前到來。2019年，除了糟糕的數(shù)據(jù)讓市場唉聲嘆氣外，“國六”排放法規(guī)的提前實施更是加深市場陣痛感。

這是一次意料之外的排放大考。

2018年，有關(guān)部門發(fā)布《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，要求提前實施“國六”排放標準，在今年7月1日，全國將有16個省市提前實施“國六”標準。

其中北京、上海、天津三個直轄市以及廣東全省直接執(zhí)行“國六b”標準。重慶、河北、河南等省市實施“國六a”標準。

一時間風(fēng)聲鶴唳，產(chǎn)業(yè)鏈似乎沒有做好充足準備。要知道，“國六”標準對車企生產(chǎn)研發(fā)提出更高要求，尤其是“國六b”標準更為嚴苛，堪稱全球最嚴排放標準之一，會大幅提升企業(yè)成本，同時還考量車企技術(shù)底蘊與應(yīng)對市場變化的快速反應(yīng)能力。

軟肋暴露了出來。

為了清理“國五”車型，廣汽傳祺不得對產(chǎn)銷進行大幅度調(diào)控；而包括上汽通用“甩價”出售凱迪拉克等車型、上汽大眾內(nèi)部促銷的新聞暴露著紊亂無序地一面；上海地區(qū)，產(chǎn)品多為“國五”的窘境訴說著觀致汽車的慘痛……

還有那些至今難以表態(tài)的眾多品牌。

東風(fēng)雪鐵龍卻早已做好準備。由于全新一代動力總成的搭載，第二代THP發(fā)動機以及全新的8AT/6DCT變速箱除了能一步到位實現(xiàn)“國六b”外，更是在重要性能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

清華大學(xué)汽車工程系教授宋健表示：“一般來說排放標準提高，車輛的動力性和燃油經(jīng)濟性都會有所犧牲?！?/span>

幫寧工作室了解到，市面上多數(shù)車型在應(yīng)對“國六”時，會采取被動的限制動力或加裝顆粒捕捉裝置等成本不高的手段，同一車型的“國六”版本在動力或油耗上會弱于“國五”車型，包括寶馬、奧迪以及本田等強勢品牌均有此種情況出現(xiàn)。

這更凸顯東風(fēng)雪鐵龍在“國六”升級過程中的領(lǐng)先和誠意。

據(jù)悉，東風(fēng)雪鐵龍采用的第二代發(fā)動機相比第一代發(fā)動機新增了連續(xù)可變氣門升程+雙連續(xù)正時可變（VVL+DVVT）等19項技術(shù)改進，使發(fā)動機效率與燃油經(jīng)濟性提升。

以搭載400THP/8AT的SUV天逸為例，全新動力總成在升功率（衡量發(fā)動機效率的重要參數(shù)）上占絕對優(yōu)勢，其扭矩提升20牛·米，油耗較國五版本下降0.5L/100km，同時，相比傳統(tǒng)由真空控制渦輪增壓器，其采用的電控執(zhí)行器的渦輪增壓器在渦輪的快速響應(yīng)和排溫控制、排放和噪音方面均優(yōu)化。

如果縱向比較無法全面體現(xiàn)東風(fēng)雪鐵龍全新動力總成的高效，那和市面上標桿競品的對比相信能讓消費者有更理性的認識。

以同級別有代表意義的兩款發(fā)動機為參照，搭載于大眾途觀L 330TSI車型上的EA888 2.0T發(fā)動機，其功率為137kw，排量更大的同時，功率卻弱于東風(fēng)雪鐵龍400THP 的155kw。

搭載1.5T發(fā)動機的C-RV，其工信部百公里油耗為6.6L，而排量更大的400THP，匹配8AT變速箱之后，其工信部百公里油耗僅為6.4L。從官方口徑上，東風(fēng)雪鐵龍全新400THP+8AT的動力組合，其功率超過2.0T的同時，油耗相比1.5T更具優(yōu)勢。

可以說，東風(fēng)雪鐵龍完成一次高質(zhì)量的“國六”搶跑。

現(xiàn)在的疑問是，它如何達成？要知道，此前東風(fēng)雪鐵龍一直深度調(diào)整之中，外界對其質(zhì)疑不斷。

02.

行動是日常

搶跑“國六”，東風(fēng)雪鐵龍已鋪墊7年。從2012年開始，東風(fēng)雪鐵龍就在神龍公司E動戰(zhàn)略指引下，未雨綢繆不斷推進動力總成更新，最終在這個夏天帶來了全新第二代動力總成，完成技術(shù)領(lǐng)跑“國六”。

但這并不容易。這幾年，他們屢次經(jīng)歷調(diào)整變革， 

只是他們更明白，時下的困境里，沒有什么比行動來的更有力量。

領(lǐng)跑“國六”背后，你會看到，他們并未在逆境中迷失，而是通過改變，去更好的適應(yīng)中國市場，堅定推進各項工作，他們知道，只有行動和改變才是重回賽道的最有效的方法。

“國六”超車只是以更具誠意的產(chǎn)品來贏取市場的一角。

大環(huán)境激蕩，市場已進入口碑時代，只有廣為流傳的消費者口碑才是企業(yè)長勝的法寶。在此之下，東風(fēng)雪鐵龍堅定選擇以消費者為中心，讓產(chǎn)品與服務(wù)成為工作主線。

更多的行動早已鋪開。

先看產(chǎn)品層。首先是定價策略調(diào)整。此前，法系車定價策略一直為人詬病，但今年上市的新C3-XR和新C4L官方價格均有所下調(diào)，逐漸扭轉(zhuǎn)刻板印象。

并且，借勢品牌百年，東風(fēng)雪鐵龍更是通過一系列商務(wù)政策回饋消費者，降低消費者購車門檻。這些做法直接提升產(chǎn)品在同價位區(qū)間競爭力。

設(shè)計、配置上也更具“中國特色”。全新車型在堅持舒適基因的同時，在內(nèi)飾配置上采取更符合國內(nèi)消費者需求的設(shè)計，包括內(nèi)飾豪華感提升（游艇式檔桿、液晶儀表盤、大尺寸彩色中控屏、內(nèi)飾材質(zhì)），更是將核心配置優(yōu)化下沉（天逸2級車型搭載PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)），讓更多消費者體驗到法系車的核心優(yōu)勢。

順應(yīng)國內(nèi)市場需求，他們還在積極進行豐富的產(chǎn)品線布局，角力新能源市場。據(jù)悉，天逸PHEV車型將在明年到來，MHEV\PHEV\BEV三條路線將齊頭并進，最終在2025年實現(xiàn)旗下產(chǎn)品全面電動化。

除了產(chǎn)品，這種誠懇與務(wù)實同樣映照在反應(yīng)迅速的服務(wù)上。

為了建立客戶咨詢、投訴、救援類問題的快速響應(yīng)機制，在神龍公司統(tǒng)一部署下，東風(fēng)雪鐵龍在上半年開始了涉及研發(fā)、采購、生產(chǎn)制造、銷售、售后和水平業(yè)務(wù)的全價值鏈的VOC（客戶之聲）改善，建立了VOC運行機制。

他們要求對客戶意見統(tǒng)一收集、統(tǒng)一分析、統(tǒng)一分發(fā)與統(tǒng)一跟蹤，實現(xiàn)快速反應(yīng)。

其中首次反應(yīng)時長里，經(jīng)銷商核實、響應(yīng)并反饋（銷售/服務(wù)區(qū)域經(jīng)理）要在2小時以內(nèi)，銷售/服務(wù)區(qū)域經(jīng)理反應(yīng)時長要在一天之內(nèi)，客戶投訴時長方面，職能部門經(jīng)理/銷售督導(dǎo)/服務(wù)督導(dǎo)不超過2天，各職能部門部長不超過5天，品牌總經(jīng)理/質(zhì)量部部長不超過7天，神龍公司總經(jīng)理不超過15天，并形成日例會制。

與此同時，東風(fēng)雪鐵龍的“大眾點評”——Citroen Advisor全面上線，消費者可以通過PC端、移動端等多種渠道隨時隨地與廠家直接溝通，這種創(chuàng)新的品牌與消費者的溝通模式在國內(nèi)也屬首例，這是雪鐵龍在用戶關(guān)系方面的創(chuàng)新與探索，他們希望更積極的傾聽消費者的聲音。

……

歷經(jīng)幾年波折，狹窄的通道里困難依舊，但在磨練中已經(jīng)逐漸沉淀下來的東風(fēng)雪鐵龍沒有慌張，用誠懇的態(tài)度、更具競爭力的產(chǎn)品與務(wù)實的服務(wù)洞察消費痛點，用行動滿足客戶真實需求，呈現(xiàn)希望。

這正是神龍公司期待的一幕。今年初，神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理李軍表示：“每個人都要以運動員的昂揚姿態(tài)，與時間賽跑，爭分奪秒。我們要盡快用自身的選擇去改變，盡快用一場場勝利來證明自己?！?/span>

而讓努力成為習(xí)慣，讓行動成為日常，或許這就是東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理安鐵成眼里“做好標致雪鐵龍兩個品牌的發(fā)展，不是靠口號，目前已經(jīng)看到了一些逐漸向好的表現(xiàn)”的踐行。