來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

生活遠比電影更加真實，神馬專車高級副總裁黃瑋從未想過要去借鑒《三塊廣告牌》的電影情節(jié)進行維權。多次聯(lián)系特斯拉未果，無奈而憤怒的神馬專車在美國用三塊廣告牌將其安全隱患公之于眾。

美國當地時間2019年4月24日，神馬專車在美國紐約時代廣場租用三塊廣告牌半小時，就產品問題向特斯拉聲討維權。

這是其中一個章節(jié)。

4月28日，成都特斯拉體驗店被一群身穿神馬專車工作服團隊聲討，細節(jié)以視頻在網上流出發(fā)酵。

“有超過20%的車型機電有問題，存在安全隱患?！币欢茸鳛樘厮估瓉喬珔^(qū)最大采購商，神馬專車如是反應。

這只是特斯拉產品安全問題頻繁出現的一幕。2019年3月，廣州一輛特斯拉車型無故自燃，類似事件一個月后在上海再次發(fā)生。

當愈演愈烈、愈來愈嚴重的安全事件沖擊著特斯拉時，當神馬專車與消費市場都在等待特斯拉回應時，讓人憤怒與吊詭的一幕發(fā)生了，特斯拉CEO馬斯克以燃油車起火死亡率高于特斯拉為依托，質疑媒體報道中放大特斯拉安全問題，持雙重標準。

這一方面引起市場憤怒，另一方面也帶來更深沉次的思考——如何解決一直不曾消失的新能源汽車安全問題？對這個關鍵問題，特斯拉并未給出答案。

事實是，近期發(fā)生嚴重安全隱患甚至起火燃燒的并不只有特斯拉，包括蔚來汽車、比亞迪、上汽榮威新能源車均出現起火燃燒。在新能源市場處于蓬勃增長的當下，如何守住安全這道底線更值得研究。

“依然沒有任何回應。”神馬專車感受到的是特斯拉的傲慢，幫寧工作室也未得到特斯拉的正面回應。

市場也在等待。

01.

又是特斯拉

記憶中，特斯拉從來都是良莠相伴。它似乎成為產品安全問題的“標桿企業(yè)”。

其苦主之一——神馬專車像是被逼急了。2019年4月28日，一條長達2分18秒的聲討特斯拉視頻流出。視頻中，一位身穿黑色短袖的中年男子質問：“在此，我們三問特斯拉……你到底修不修……”

站在他身后的是一群高舉維權牌的專車司機。幫寧工作室了解到，事發(fā)當天下午14時，神馬專車就特斯拉產品安全問題進行申訴。

“這也是無奈之舉?！?019年4月29日，在接受幫寧工作室獨家采訪時，神馬專車公關人士表示，“幾天前，（我們）在特斯拉美國總部維權，但沒有得到回應?！?/span>

相關資料顯示，神馬專車是一家中高端新能源專車平臺，統(tǒng)一采購新能源汽車為用戶提供專車出行服務。他們從2016年開始采購特斯拉車型，包括Model S 和 Model X，共計278輛。

然而，新車在使用過程中問題頻發(fā)，車輛交付后兩個月內就出現零配件供給問題，到第三四個月，陸續(xù)出現機電問題，累積超過20%車輛出現機電故障。

由于特斯拉服務站較少，配套不足，造成處理效率低下，售后不及時，申訴處理時間過長，這些車輛問題至今未得到解決，影響了神馬專車的日常運營。

其中以大電池故障、電機異響、充電接口等機電問題引起的安全隱患尤為突出。為此，神馬專車方多次與特斯拉進行溝通，卻一直未得到積極回應。

如果只是神馬專車倒也罷了，遠處還有更嚴重的安全問題等待著特斯拉。

2019年初，重慶某小區(qū)地下車庫，一輛特 Model S 在未充電、未被碰撞的情況下自燃。

2019年3月26日，廣州地下車庫，一輛紅色特斯拉Model S起火燃燒，事發(fā)時該車沒充電，也沒發(fā)生碰撞。事件過去一個多月后，特斯拉官方沒有發(fā)布相應調查結果。

2019年4月21日，上海徐匯區(qū)地下車庫，一輛特斯拉Model S發(fā)生燃燒，并“傷及”身邊的奧迪和雷克薩斯，一度擾亂小區(qū)居民生活。

同樣的起火燃燒事件在國外亦有發(fā)生。

就在市場一邊熱議特斯拉頻發(fā)的自燃事件，一邊等待特斯拉發(fā)布調查結果時，馬斯克的發(fā)言卻攪亂了市場。

2019年4月24日，馬斯克連發(fā)4條推特，質疑媒體在這一問題上持雙重標準。他表示，每年有超過100萬輛燃油車起火，造成數千人傷亡，但特斯拉的一次起火事件且無人受傷卻成為頭條新聞。他質疑道，對特斯拉持“雙標”報道，背后的媒體存在問題。

這些發(fā)言無疑進一步放大事件，引發(fā)市場熱議。

但在馬斯克發(fā)布的推特中，特斯拉依然沒有解釋起火燃燒的緣由，也沒有提供解決問題的方案。

02.

激進的步伐？

很顯然，在特拉斯產品安全危機中，更能觸痛消費市場的是“起火燃燒”，這已經嚴重傷及到新能源汽車發(fā)展的底線。

更嚴峻的是，特斯拉并非孤例，近期新能源汽車市場起火燃燒現象頗為頻繁。

2019年4月22日，西安蔚來授權服務中心，一輛正在維修的ES8起火燃燒。8天后，蔚來汽車發(fā)布調查結果——底盤撞擊電池短路所致。

除造車新勢力外，傳統(tǒng)車企新能源車起火燃燒近期也有發(fā)生。2019年4月23日，杭州，上汽榮威ei6在道路上燃燒；2019年4月24日，武漢，一輛白色比亞迪e5起火燃燒。

他們迄今都未對外發(fā)布調查結果。

新能源汽車起火燃燒問題一直伴隨著其成長。曾幾何時，蟹島80輛大巴燃燒事件給市場留下難以磨滅的印象。隨后官方發(fā)表聲明，這是因楊柳絮燃燒所致。

“這幾年，新能源車起火現象越來越多，有些成熟車企一年就有十幾輛，很多消息沒被擴散出去。”一位不具名的北汽新能源研發(fā)人員告訴幫寧工作室，“起火燃燒現象確實比較嚴重。”

“新興產業(yè)相對比較脆弱，如果集中出現安全事件，發(fā)展就容易進入停滯狀態(tài)。”國務院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副所長張永偉曾擔憂。

但當新能源市場成長為百萬級規(guī)模，并正成為新增長動力的背景下，如何解決頻繁發(fā)生且較為嚴重的安全隱患，守住安全這道底線？

要回答這個問題，我們首先要明白發(fā)生安全隱患的癥結在哪里，尤其是駭人而頻發(fā)的起火燃燒。

“主要與電池本身和技術先進度、電池高壓線束問題有關?！迸c市場普遍看法相近，上述北汽新能源研發(fā)人員透露，“碰撞等其它破壞電池動力總成的物理方式會增加起火燃燒的概率?！?/span>

他進一步分析道，為提高新能源產品競爭力，國內眾多新能源車企強化性能步伐較快，這無疑帶來巨大安全風險。

一直以來，中國新能源市場長期存在的畸形發(fā)展問題是：一面為謀求更多補貼，一面為獲取更多市場份額，新能源汽車常以銷量結果為導向。為此，企業(yè)不得不提升產品性能，包括續(xù)航里程和功率等重要參數在跨越式提升。

從一組對比數據中可窺見一斑：2015年左右，國內主流車型綜合續(xù)航里程200公里左右，功率在80KW上下，短短3年時間內，這兩項數據已達到500公里和130KW以上，但安全隱患也在提高。

為強化綜合續(xù)航里程，國內做法是提升電池能量密度，或增加電池組塊。

“國內主要采取提升電池能量密度，這更容易獲得補貼。但主流的三元鋰電池參差不齊，其能量密度存在理論上限，目前已比較接近，隨著能量密度增加，安全性風險也在增加，相當于背了一個‘炸藥’?！币晃徊痪呙膰倚履茉雌嚰夹g創(chuàng)新中心人員透露。

增加電池組則需布置更多電池高壓線束，電池輸出功率隨之增加，加大電壓或者提升電流成為備選，增加了潛在安全風險。

“電壓從300V提高到600V，甚至到800V，這些都與安全相關。”早在2018年中國汽車百人會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高就曾發(fā)出過預警。

“根本問題在于新能源發(fā)展比較激進?！鄙鲜霰逼履茉囱邪l(fā)人員認為。

歐陽明高也曾指出國內新能源車電池產品測試驗證不足。“由于補貼退坡的政策周期是一年一次，與產品的開發(fā)周期總體來看不是很匹配，但因為企業(yè)跟著補貼的指揮棒走，盲目的追求高比能量，縮短了測試驗證的時間。”

“起火燃燒事件暴露出的安全隱患只是其中較為突出的一環(huán)，我們要守住的是大安全?！庇行履茉囱邪l(fā)人員表示，“我們需要的不僅是起火燃燒安全事件減少，更希望特斯拉諸如機電問題導致的安全隱患也能被守住。”

令人哭笑不得的是，幫寧工作室在上海地區(qū)走訪調研時，一位自主新能源品牌銷售人員卻表示：“只要車不發(fā)生碰撞，就不會燃燒?！币晃唤涗N商則呼吁，一旦發(fā)生碰撞，立即返回店內進行安全排查。

回到開頭，蔚來汽車盡管對外發(fā)布了調查結果，但對如何防止類似事件再發(fā)生卻無具體說明。

當大部分企業(yè)將研發(fā)環(huán)節(jié)當成市場環(huán)節(jié)時，這樣的起火燃燒事件能減少嗎？

“市場的誘惑，補貼的誘惑，他們真的停得下來嗎？”上述國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心人員有些擔心。

未曾料，2019年5月4日下午，杭州一露天停車場內突發(fā)“火”事：共計8輛新能源汽車起火燃燒，迄今未知起火原因。

“火”似乎來得越來越快，越來越猛。