來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

中國發(fā)展自主變速箱有其背景。

2018年4月24日，日本愛信宣布與廣汽和吉利成立公司生產(chǎn)6AT，年產(chǎn)40萬輛。國內(nèi)自動(dòng)變速箱行業(yè)反應(yīng)強(qiáng)烈，為什么？截至2017年，搭載中國品牌自動(dòng)變速器已達(dá)到163萬輛，只占乘用車市場份額的12%，仍處于產(chǎn)業(yè)化突破關(guān)鍵階段。

外資沖擊引發(fā)中國自動(dòng)變速器行業(yè)的警覺和恐慌，我們也認(rèn)為很嚴(yán)重。2018年5月11日，《中國汽車報(bào)》組織專題研討，面對(duì)這種局面該怎么辦？之后，我們到長城、盛瑞和東安進(jìn)行調(diào)研。

變速箱到底什么狀況？長城主攻雙離合變速器，主要是7DCT。這個(gè)項(xiàng)目是2007年國家發(fā)改委組織十幾家企業(yè)，與美國博格華納公司合資成立“中華聯(lián)”公司時(shí)確定的，主要生產(chǎn)濕式雙離合器和電液控制模塊。

長城項(xiàng)目有幾方面比較突出。第一，它是第一家突破技術(shù)瓶頸，完成總裝集成的公司。

第二，它迅速形成規(guī)模化，達(dá)到100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。

第三，長城還對(duì)合資企業(yè)外方提出要求，并得到博格華納認(rèn)可，提高關(guān)鍵部件指標(biāo)和技術(shù)水平。通過此項(xiàng)目，長城對(duì)變速箱的認(rèn)識(shí)已從知其然上升到之所以然。

第四，長城變速箱產(chǎn)業(yè)化已有很好的產(chǎn)品延展性?？梢愿淖兯俦龋梢愿淖兣ぞ?，可以用在傳統(tǒng)汽車上，也可以用到混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車上。

第五，長城也在考慮電源系統(tǒng)和離合器能不能自己生產(chǎn)，自己研制，掌握全過程。

第六，魏建軍表態(tài)，要把產(chǎn)品、核心技術(shù)，乃至研發(fā)、試驗(yàn)、生產(chǎn)體系的成果向業(yè)界開放共享，他甚至成立了一個(gè)獨(dú)立公司。

第二個(gè)企業(yè)是濰坊盛瑞，主要做8AT變速箱，獲得2016年國家技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。今年10月，它要進(jìn)行第三代8AT開發(fā)試驗(yàn)，明年投放市場。

8AT技術(shù)突破后，它還有新前瞻性布局。

一是，8AT品質(zhì)和性能不斷改進(jìn)。

二是，拓展6AT、4AT系列產(chǎn)品。

三是，產(chǎn)品不僅用于傳統(tǒng)燃料汽車，還包括新能源汽車。

四是，除乘用車外，還要用到商務(wù)車上。

五是，不僅用在汽車上，還用在工程機(jī)械和專用設(shè)備上。

六是，爭取給外資企業(yè)配套。

七是，不僅在中國市場銷售，還考慮和整車一同走向世界。

八是，在新結(jié)構(gòu)、新模式上繼續(xù)擴(kuò)大。

九是，要從制造商變成一個(gè)服務(wù)型運(yùn)營商。

第三個(gè)企業(yè)是哈爾濱東安。開發(fā)的6AT給眾泰、君馬、漢騰等規(guī)模較小的汽車企業(yè)配套，市場表現(xiàn)還不錯(cuò)。

走完東安，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)很值得研究的問題：合資企業(yè)在改革開放中的作用到底是什么？

這當(dāng)然不能籠統(tǒng)概述，因?yàn)闁|安是以中方為主的合資企業(yè)。改革開放初期，自主品牌遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)瓶頸，如果得到東安三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以得到市場份額，東安對(duì)中國企業(yè)的貢獻(xiàn)直接主動(dòng)。后來它做自動(dòng)變速箱，從制造商變成提供商。

新時(shí)期東安要如何發(fā)展？要與工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合編制并印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中首次提出“全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)安全可控”的理念相結(jié)合。

以確?！叭a(chǎn)業(yè)鏈安全可控”為目標(biāo)，我認(rèn)為衡量標(biāo)準(zhǔn)至少包括以下八條。

其一，堅(jiān)守低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)的自主性。

其二，呈現(xiàn)技術(shù)貢獻(xiàn)的雙向性。

其三，體現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)的互補(bǔ)性。

其四，鼓勵(lì)品牌建設(shè)的共享性。

其五，堅(jiān)持國內(nèi)外市場的開放性。

其六，維護(hù)供應(yīng)鏈選擇和定價(jià)的互利性。

其七，增強(qiáng)合資企業(yè)中方的能動(dòng)性。

其八，提升構(gòu)建全球價(jià)值鏈能力的主導(dǎo)性。

這主要從產(chǎn)業(yè)安全角度來考慮。據(jù)我了解，整車企業(yè)在配套系統(tǒng)安全性一般從三個(gè)方面來考慮：一是便利配套；二是技術(shù)上便于掌控；三是不容易被反控制。

國家層面要求汽車產(chǎn)業(yè)大門要越開越大。這種情況下，我認(rèn)為中國汽車工業(yè)要繼續(xù)承擔(dān)“馬前卒”角色，走在改革開放最前端、最顯眼、最難最險(xiǎn)的位置，在新發(fā)展時(shí)期的歷史擔(dān)當(dāng)仍然如此。

在國門大開的背景下，融入全球范圍新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮。在確?！叭a(chǎn)業(yè)鏈安全可控”過程中，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。在國家陸續(xù)發(fā)布實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)投資管理等系列重大戰(zhàn)略時(shí)刻，中國汽車產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的小訴求要服從國家的大訴求。

（本文為中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書長李萬里在2018中國老汽車人聯(lián)誼會(huì)上發(fā)言摘要，幫寧工作室根據(jù)錄音整理）