【原】疫情下的物流：永遠(yuǎn)在線(xiàn)的守夜人
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物流就是生命線(xiàn)，疫情是場(chǎng)大考，正在考驗(yàn)所有物流企業(yè)。 
世界的進(jìn)步可以用一個(gè)指標(biāo)衡量—流速，武漢封城，流速為零，等于按下了暫停鍵。物流的流速是關(guān)鍵性的指標(biāo)，隨著全國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序進(jìn)行，物流的流速慢慢提速。自2月10日起，圓通、申通、中通等13家快遞企業(yè)陸續(xù)正式復(fù)工。3月初，國(guó)家郵政局發(fā)布了《2020年2月中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》。報(bào)告顯示，2月快遞服務(wù)質(zhì)量指數(shù)為263.8，同比提升80.1%。疫情期間，郵政、順豐、京東、蘇寧等企業(yè)疫情期間一直保持正常運(yùn)營(yíng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)重組優(yōu)化、資源調(diào)配整合、業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新等多種方式保障服務(wù)質(zhì)量，在特殊情況下實(shí)現(xiàn)了整體服務(wù)不斷網(wǎng)、時(shí)效有保證。
疫情期間京東物流快速、及時(shí)到位地馳援武漢，鐘南山教授題詞致謝。受疫情影響，物流公司在to c的運(yùn)轉(zhuǎn)中也遇到了不少問(wèn)題，知乎平臺(tái)上有網(wǎng)友抱怨：電商平臺(tái)下單正常，商品卻遲遲在路上。隨著國(guó)內(nèi)疫情的緩解，快遞公司有序復(fù)工，這些問(wèn)題得到了很大的緩解。百世匯通（2016年已改名百世快遞）對(duì)《媒體訓(xùn)練營(yíng)》記者表示，百世匯通除武漢之外，已實(shí)現(xiàn)復(fù)工率90%以上，武漢超50%，三月份訂單已超去年同期。經(jīng)營(yíng)通達(dá)系加盟網(wǎng)點(diǎn)的王帥（化名）告訴《媒體訓(xùn)練營(yíng)》記者，他們已于2月8日（正月十五）開(kāi)始復(fù)工，前期因?yàn)榇蠹抑饕遥W(wǎng)購(gòu)是主要渠道，所以派發(fā)的包裹數(shù)多一些，但沒(méi)有太多。京東集團(tuán)回應(yīng)《媒體訓(xùn)練營(yíng)》記者稱(chēng)：在2月底左右京東快遞就基本上全員復(fù)工了。疫情發(fā)生在春節(jié)期間，春節(jié)在中國(guó)的文化中是一個(gè)具有特殊意義的時(shí)間點(diǎn)，放假是常態(tài)，也正因?yàn)榉偶俨庞袕?fù)工之說(shuō)，物流公司的“恢復(fù)”能力也應(yīng)該從這里談起。電商是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)之一，為了樹(shù)立品牌形象、搶奪市場(chǎng)，每年春節(jié)期間，“春節(jié)不打烊”已經(jīng)成為電商平臺(tái)的一致性宣傳語(yǔ)。這個(gè)“口號(hào)”有“打折扣”嫌疑。表現(xiàn)之一是：快遞服務(wù)漲價(jià)、時(shí)效不保證。有網(wǎng)友還質(zhì)疑：電商平臺(tái)涉嫌虛假宣傳。申通、韻達(dá)春節(jié)公告 1月10號(hào)、11號(hào)，外界還不知道疫情，申通、韻達(dá)先后發(fā)出了春節(jié)期間運(yùn)行公告，兩份公告非常相似，有四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一、貫徹落實(shí)“不休網(wǎng)、不拒收、不積壓”；二、春節(jié)期間，正常為客戶(hù)提供派件服務(wù)；三、客服服務(wù)電話(huà)保持正常運(yùn)營(yíng)；四、因受春節(jié)期間運(yùn)力資源、天氣等因素的影響，快遞時(shí)效將會(huì)受到影響。王帥向記者介紹，“正常運(yùn)營(yíng)”已經(jīng)好幾年了，不過(guò)是針對(duì)客服崗，他們大年三十、初一都會(huì)安排客服值班，三倍工資。不過(guò)在寄件派件上不會(huì)向平時(shí)那么“正?！?，網(wǎng)點(diǎn)的件都是能甩的趕緊甩出去，不想積壓在自己手里。“多數(shù)（件兒）都會(huì)卡在省會(huì)的中轉(zhuǎn)站”，王帥說(shuō)，之所以時(shí)效不能保證主要原因在于運(yùn)力：第一，春節(jié)期間，件兒都比較少，件兒少就不值得“發(fā)車(chē)”（包括飛機(jī)），只能等；第二，通達(dá)系公司中轉(zhuǎn)站的裝卸工大多都是臨時(shí)工，臨時(shí)工在春節(jié)期間基本都會(huì)歇工回家過(guò)年，卡車(chē)司機(jī)也會(huì)較少，雖然公司通知是正常運(yùn)營(yíng)，但下面人該走就走了，但客服一定是正常的，因?yàn)樯厦鏁?huì)時(shí)不時(shí)檢查。雙重因素疊加，不及時(shí)的服務(wù)讓消費(fèi)者就感覺(jué)走樣了。京東集團(tuán)對(duì)《媒體訓(xùn)練營(yíng)》記者稱(chēng)：每年物流保留的運(yùn)力不一定，看實(shí)際情況而定。在運(yùn)力的恢復(fù)速度上，京東物流展現(xiàn)出了很強(qiáng)的韌勁，可以從銷(xiāo)售端窺見(jiàn)一斑。京東CFO黃宣德在京東財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，京東第一季度收入會(huì)有兩位數(shù)的收入增長(zhǎng)，這主要是基于公司自營(yíng)的銷(xiāo)售情況，增長(zhǎng)的主要原因是物流供應(yīng)鏈及倉(cāng)配一體化的優(yōu)勢(shì)。京東第三方業(yè)務(wù)基于眾多第三方商家，比較依賴(lài)第三方物流，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，春節(jié)期間就很難實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)交付。阿里巴巴在此前的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，三月疫情對(duì)財(cái)務(wù)會(huì)有直接影響，增長(zhǎng)率會(huì)放緩，不排除是較大幅度的放緩，淘寶、天貓、本地生活服務(wù)也可能會(huì)出現(xiàn)收入增長(zhǎng)為負(fù)。物流企業(yè)韌性程度與模式有關(guān)，京東、順豐屬于自營(yíng)，通達(dá)系屬于加盟。兩種模式很難說(shuō)孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵是要與上游電商平臺(tái)的模式相適應(yīng)。京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東有“耿直boy”的標(biāo)簽，有股“狠勁”，堅(jiān)持自建物流就是表現(xiàn)之一。在劉強(qiáng)東之前的多次演講與采訪(fǎng)中，他都說(shuō)過(guò)一句話(huà)：一切商業(yè)就是成本、效率與體驗(yàn)。這是京東物流的出發(fā)點(diǎn)，也是“耿直boy”的堅(jiān)持。截止去年底，京東已經(jīng)開(kāi)放使用25座亞洲一號(hào)倉(cāng)。據(jù)悉，京東還要建設(shè)20座，倉(cāng)內(nèi)都是自動(dòng)化配置。京東物流大手筆的目的只有一個(gè)，將全國(guó)范圍內(nèi)的派單時(shí)間壓縮到最短?？炀褪怯脩?hù)體驗(yàn)，這是劉強(qiáng)東的堅(jiān)持。劉強(qiáng)東是對(duì)的，對(duì)消費(fèi)者而言，快遞等不起。保證用戶(hù)體驗(yàn)，物流是京東的護(hù)城河。京東物流的多年宿敵菜鳥(niǎo)，則在講另外一個(gè)故事。中美貿(mào)易摩擦讓中國(guó)無(wú)比清醒地認(rèn)識(shí)到，“世界工廠”才是中國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)制造，物流很重要，只有保住國(guó)際物流命脈才能保住中國(guó)“世界工廠”的地位；要建設(shè)全球領(lǐng)先的中國(guó)物流，菜鳥(niǎo)力能扛鼎，菜鳥(niǎo)也愿意扛著個(gè)鼎。菜鳥(niǎo)的夢(mèng)想是：以輕資產(chǎn)建設(shè)全國(guó)、全球的智能物流骨干網(wǎng)。馬云稱(chēng)，國(guó)內(nèi)24小時(shí)、全球72小時(shí)達(dá)。這個(gè)夢(mèng)想從2013年便開(kāi)始了（2013年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立）。馬云曾經(jīng)講過(guò)：阿里不去搶別人的飯碗，不會(huì)自建物流。這種戰(zhàn)略風(fēng)格符合阿里的平臺(tái)化思維，平臺(tái)化思維的邏輯是先讓別人賺錢(qián)，別人賺錢(qián)了，自己才能賺錢(qián)，B2B的阿里巴巴、淘寶、天貓如是，菜鳥(niǎo)也如是。
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