媒體訓(xùn)練營4月24日報道

文|左遠(yuǎn)良

包括特斯拉在內(nèi)，電動汽車輪番自燃，造車新勢力的至暗時刻已經(jīng)來臨。

4月22日，一段監(jiān)控錄像在網(wǎng)上不斷刷屏，上海一輛特斯拉 Model S在地庫中突然自燃，并燒壞了同排多輛汽車，立刻引發(fā)人們對電動汽車安全性的關(guān)注。

當(dāng)然，特斯拉自燃并不是孤例。自 2016 年以來，國內(nèi)外特斯拉著火的事件就常有發(fā)生，從以往案例來看，火源基本都是電池而非充電口，并且大概率發(fā)生在老款 Model S 身上。

特斯拉是造車新勢力中的標(biāo)桿，連標(biāo)桿都不靠譜了，造車新勢力會怎么樣？

在4月22日下午，蔚來官方微博發(fā)布消息稱，在西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心，一臺正在維修中的 ES8 也發(fā)生了燃燒。特斯拉和蔚來均已經(jīng)開啟調(diào)查兩起自燃發(fā)生的原因，目前還未有定論。

汽車自燃涉及消費者生命安全，是底線。新能源汽車行業(yè)頭部廠商產(chǎn)品先后自燃，一時間將兩家最具話題的電動車企推上了輿論的風(fēng)口浪尖，有的車庫甚至已經(jīng)豎起「電動汽車嚴(yán)禁駛?cè)搿沟木九?。讓人不禁?lián)想到了三星 Note 7，至今還是各大機場安檢明令禁止的攜帶物......

有分析人士認(rèn)為，盡管兩起自燃發(fā)生的原因，目前還未有定論，但對于整個電動車行業(yè)而言，這可謂是“一損俱損”的事情。在補貼大退坡的當(dāng)下，造車新勢力們集中趕上量產(chǎn)交付階段，加上此次自燃時間引發(fā)的恐慌，接下來的日子將更加難過了。

造車新勢力融資難、交付難，補貼大退坡，直面?zhèn)鹘y(tǒng)車企競爭，行業(yè)將迎來大洗牌。

自2014年起，在國內(nèi)政策的鼓勵支持下，跨界造車一時興起，背景各異的公司紛紛涌入新能源汽車領(lǐng)域，形成一股區(qū)別于傳統(tǒng)車企的“造車新勢力”。

起初，這些公司被取笑是“PPT造車”，蜂擁而至是瞅準(zhǔn)了巨額補貼，大多數(shù)公司首款量產(chǎn)車一再跳票。有的委托整車廠商做代工，核心環(huán)節(jié)全部外包；有的利用“互聯(lián)網(wǎng)＋”鍍金，鼓吹運營模式創(chuàng)新；還有的被迫遠(yuǎn)走海外，至今生死未卜......

△ 49家造車新勢力的Logo集結(jié)圖

歷經(jīng)數(shù)年后，造車新勢力也終于進(jìn)入了量產(chǎn)階段，不再是紙上談兵：蔚來汽車2018年率先開始交付，小鵬汽車等公司交付期集中在2019年，理想汽車日前正式開放預(yù)訂等等。然而，打破質(zhì)疑僅僅是開始，造車新勢力或許已經(jīng)錯過了黃金機遇期，迎頭趕上了新能源汽車補貼退坡。

有業(yè)內(nèi)人士指出，如今，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從單純的政策導(dǎo)向，逐漸向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)移，充分的市場競爭，遇上了補貼大退坡，將淘汰絕大部分造車新勢力。正如小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬所言，2019年是市場的分水嶺，開始交付也意味著造車新勢力的痛苦才剛剛開始。

另一方面，媒體注意到，今年的上海車展上游俠汽車缺席，拜騰臨陣換帥，奇點量產(chǎn)車iS6遲遲未能交付等等，狀況百出。更為嚴(yán)重的是，新一輪的資本融資越來越難，2019開年以來，除了威馬拿到新的C融資外，整個造車新勢力沒能再拿到一分錢投資。

種種跡象表明，行業(yè)大洗牌階段已經(jīng)來臨。這輪受沖擊最大的，莫過于還沒開始交車或者售賣數(shù)量實在太低的新能源造車新勢力，它們在品牌宣傳、人員培訓(xùn)、產(chǎn)品研發(fā)、工廠建設(shè)等方面投下了巨額資金，卻暫時還沒有收入可以填補這個黑洞。

大環(huán)境不景氣，自身造血難，還要面臨傳統(tǒng)車企的圍追堵截。在成本控制上，造車新勢力完全不是比亞迪、奇瑞新能源、北汽新能源、江淮新能源等傳統(tǒng)車企的對手，風(fēng)險抵抗能力也不在一個量級。中金公司認(rèn)為，造車新勢力尾部企業(yè)會出現(xiàn)生存危機。

如何穿越凜冬？提升服務(wù)體驗，盡快實現(xiàn)造血，一切將在年底見分曉。

當(dāng)下造車新勢力的真實處境不容樂觀，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉甚至用“凜冬將至”四個字來形容。此前有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，中國的造車新勢力有300家，但真正能走出來的可能也就兩三家。

今年年初，特斯拉的上海工廠已經(jīng)破土動工，馬斯克放言，國產(chǎn)的Model 3將在2019年底就可以上市。前不久，特斯拉再次發(fā)布了其在華車型全面降價的消息，一時間引起行業(yè)熱議，“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，國產(chǎn)Model 3鐵定會直接賣到20多萬?！避嚭图覄?chuàng)始人兼CEO李想此前表示。

特斯拉入華，留給造車新勢力的時間不多了？有人卻不這么認(rèn)為，何小鵬表示，人們高估了特斯拉在中國可能的競爭力，本土化的過程并不輕松。蔚來創(chuàng)始人李斌也表示，降價對品牌是一種傷害，不會跟風(fēng)特斯拉。

與此同時，造車新勢力產(chǎn)品中不完美的一面，也被完全呈現(xiàn)在用戶面前。蔚來車主胡亞東在微博上多次吐槽，其購買的ES8多次遭遇黑屏和死機的問題，還有人表示ES8曾在高速路上“掉鏈子”。小鵬汽車G3在上市時，也宣布其主打的“智能駕駛”跳票，要通過后期的OTA升級才能真正實現(xiàn)。

△ 小鵬汽車G3

這些坑給所有造車新勢力們提了個醒，在上市交付之時，盡量交出一個完整的至少是穩(wěn)定的產(chǎn)品，才能對得起那些勇于嘗鮮者的擁躉，體驗層面上博得消費者的認(rèn)同。如果效果無法讓用戶滿意，那就是搬起石頭砸自己的腳，對于自身品牌建設(shè)是一種傷害。

如何才能建立起自己的競爭優(yōu)勢？特斯拉花了十余年的時間，雖然在部分細(xì)分市場上實現(xiàn)了對傳統(tǒng)汽車的反超，但受制于資金和盈利等問題，依然不斷陷入困境，所以造血能力仍是關(guān)鍵。相比之下，傳統(tǒng)車企往往能更可能利用傳統(tǒng)燃油車的利潤進(jìn)行反哺，這個“壁壘”更難突破。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車行業(yè)正在迎來新的變革，不管是新車企還是傳統(tǒng)車企，都紛紛加大新能源汽車領(lǐng)域投入力度。對于根基尚且未穩(wěn)的新勢力來說，當(dāng)務(wù)之急仍然是從資本市場獲取更多的資金，以及通過做大規(guī)模，盡快實現(xiàn)造血。

2019年是生死之年，資本的熱情已經(jīng)逐漸消退，造車新勢力需要更快更強地奔跑，而這一過程中也必然會有人掉隊。淘汰賽已然打響，誰能成為最終的幸存者，或許很快在年底就會有答案。

【人物】

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