哈羅單車戰(zhàn)略升級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻是美團(tuán)和滴滴？

媒體訓(xùn)練營(yíng)9月18日?qǐng)?bào)道

文|左遠(yuǎn)良

9月17日，哈羅單車(Hellobike)在上海宣布品牌升級(jí)，企業(yè)正式更名為“哈啰出行”。同時(shí)，哈啰宣布與上海申通地鐵集團(tuán)啟動(dòng)“地鐵+單車一體化智慧接駁“的合作，并聯(lián)合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務(wù)商構(gòu)筑智慧出行平臺(tái)。

這次升級(jí)，意味著哈啰未來(lái)將以共享單車為底層流量業(yè)務(wù)，在其上鏈接更多的出行方式，轉(zhuǎn)變?yōu)槟依ü蚕韱诬?、共享助力車、共享汽車、城市服?wù)等綜合出行平臺(tái)。這與滴滴的一站式出行平臺(tái)理念相似，同時(shí)哈啰表示將和美團(tuán)一樣，不給自己設(shè)立邊界。

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，哈啰出行已于今年4月分開(kāi)始申請(qǐng)“哈啰”系列商標(biāo)名，包括哈啰出行、哈啰助力車、哈啰汽車、哈啰生活、哈啰共享單車等，商標(biāo)類別則包含“旅游、物流服務(wù)”，“保險(xiǎn)、金融、不動(dòng)產(chǎn)”。

紛鬧喧囂已過(guò)，共享單車仍然塵埃未定。在摩拜被收購(gòu)、ofo風(fēng)雨飄搖之際，后起之秀哈羅單車卻準(zhǔn)備跳出圈層，要去跟滴滴、美團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)？哈羅單車這一路的蛻變，對(duì)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)或許值得借鑒。

共享單車殘局

去年下半年開(kāi)始，共享單車行業(yè)經(jīng)歷了大洗牌，已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)的角逐。在慘烈的燒錢(qián)大戰(zhàn)，蒙眼狂奔之后，頭部也只剩下摩拜、ofo，還有后來(lái)崛起的哈羅單車。

4月初美團(tuán)正式收購(gòu)摩拜，接手后才發(fā)現(xiàn)這是個(gè)“燙手山芋”，其招股書(shū)顯示，收購(gòu)后摩拜單月的毛虧損超4億人民幣，并不保證其未來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。另一邊的ofo則頻頻否認(rèn)“被收購(gòu)”，最近又傳聞在借錢(qián)續(xù)命，正值生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。

相比之下，哈羅單車的發(fā)展卻出人意料的順利，后來(lái)居上成為行業(yè)黑馬，各條業(yè)務(wù)線呈現(xiàn)高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)。根據(jù)哈啰官方提供的數(shù)據(jù)，其已經(jīng)在共享單車行業(yè)取得領(lǐng)先地位。

停放的共享單車（來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）

截止目前，哈啰的共享單車業(yè)務(wù)已入駐300多個(gè)城市，平均日訂單量超過(guò)2000萬(wàn)，高峰超過(guò)2400萬(wàn)，注冊(cè)用戶超過(guò)2億。單從訂單量規(guī)模和用戶數(shù)據(jù)來(lái)看，哈羅與摩拜、ofo體量相當(dāng)，后二者均稱全球用戶數(shù)超過(guò)2億，其中摩拜稱高峰日訂單量3000萬(wàn)，ofo稱鼎盛時(shí)期日訂單量3200萬(wàn)。

哈羅單車的崛起被外界稱之為“農(nóng)村包圍城市”。成立于2016年的哈羅單車從二線城市起家，最初進(jìn)駐的城市是杭州、南京、武漢、長(zhǎng)沙、寧波等地，避開(kāi)了和摩拜、ofo在一線城市的正面競(jìng)爭(zhēng)。在站穩(wěn)腳跟之后，哈羅開(kāi)始向三四線城市下沉，而摩拜和ofo同期則是在開(kāi)拓海外業(yè)務(wù)。

哈啰出行CEO楊磊指出，哈羅從2017年下半年開(kāi)始有意識(shí)得往低線城市推進(jìn)：“他們覺(jué)得小城市做不出來(lái)，我們覺(jué)得小城市可以做，盡管市場(chǎng)相對(duì)沒(méi)有那么大?！笔聦?shí)證明，哈羅的決定是正確的，避開(kāi)資源消耗巨大的競(jìng)爭(zhēng)，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)使其在部分城市實(shí)現(xiàn)了盈利。

“今年4月份我們一些運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)已經(jīng)位居行業(yè)第一了?！惫鲂袌?zhí)行總裁李開(kāi)逐介紹，螞蟻金服的數(shù)據(jù)顯示，哈啰出行占據(jù)共享單車市場(chǎng)50%的市場(chǎng)份額，超過(guò)100個(gè)城市盈利。但是，楊磊則表示，哈啰出行在100多個(gè)城市盈利，但公司整體仍是虧損狀態(tài)，因?yàn)檠邪l(fā)投入很大。

背后的阿里

共享單車畢竟是門(mén)燒錢(qián)的生意，哈啰最后實(shí)現(xiàn)彎道超車離不開(kāi)阿里的支持。成立至今，哈羅單車共融資10次，最近的三輪融資中都是螞蟻金服領(lǐng)投，充足的資金讓哈啰有了升維的底氣。

經(jīng)過(guò)螞蟻金服2017年12月4日和2018年5月30日的兩次近20億元增資之后，螞蟻金服成為哈羅第一大股東，持股超過(guò)36.7%。哈羅單車的逆襲，也是在合并了阿里旗下的永安行業(yè)務(wù)之后，楊磊出任新公司CEO，在2017年底開(kāi)始迅速擴(kuò)展業(yè)務(wù)。