摘要：谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，開始商業(yè)化運(yùn)行。

媒體訓(xùn)練營12月14日?qǐng)?bào)道  文|王弘

谷歌無人駕駛，終于從幕后走向前臺(tái)。12月14日，Alphabet旗下谷歌公司正式宣布將自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)從Google X實(shí)驗(yàn)室分拆出去，成立新公司命名為Waymo。在此之前，谷歌的無人駕駛項(xiàng)目一直隸屬于谷歌旗下秘密研究部門Google X。

Waymo是Alphabet旗下子公司，由加盟 Google 無人駕駛業(yè)務(wù)一年之久的前現(xiàn)代汽車美國總裁約翰·克拉富西克（JohnKrafcik）擔(dān)任CEO?？死晃骺朔Q，“Waymo”這個(gè)新的公司名代表的是“A new way forward in mobility”（未來新的機(jī)動(dòng)方式）。他表示，Waymo公司“很快”就將公布無人駕駛汽車技術(shù)將在何時(shí)做好投入實(shí)際生產(chǎn)的準(zhǔn)備。

Waymo的未來方向是什么？

克拉富西克強(qiáng)調(diào)，Waymo無意生產(chǎn)無人駕駛汽車，而是致力于開發(fā)相關(guān)技術(shù)。這種技術(shù)可能的應(yīng)用領(lǐng)域包括打車服務(wù)、交通、貨車運(yùn)輸、物流以及個(gè)人使用的汽車等。

外媒認(rèn)為，這次分拆也表達(dá)出谷歌將其無人駕駛汽車研究變成實(shí)際產(chǎn)品的意愿。Waymo的官方描述顯示，其將在谷歌無人車項(xiàng)目此前所做努力的基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展，其任務(wù)是確保提供的無人駕駛系統(tǒng)在日常生活中使用，讓越來越多的民眾用上谷歌的技術(shù)。

克拉富西克透露了新公司商業(yè)模式的部分細(xì)節(jié)，Waymo將繼續(xù)獲得Alphabet提供的基礎(chǔ)設(shè)施和資源，但成立新公司后，Waymo也像是受到風(fēng)投支持的初創(chuàng)企業(yè)。

目前來看，Waymo已經(jīng)與菲亞特-克萊斯勒建立合作關(guān)系，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)是谷歌在此項(xiàng)目上的第一個(gè)合作伙伴，雙方于今年5月結(jié)盟，聯(lián)手致力于將谷歌無人駕駛系統(tǒng)整合到100輛小型貨車中去，為100輛克萊斯勒Pacifica原型車安裝無人駕駛軟件和傳感器。

Waymo方面也表示，監(jiān)管規(guī)則要求無人駕駛系統(tǒng)必須擁有方向盤和剎車板，所以該公司正在推出的無人駕駛系統(tǒng)依然有方向盤和剎車板等控制系統(tǒng)，但是Waymo的目標(biāo)依然是研發(fā)無需方向盤和剎車板等控制系統(tǒng)的汽車。

近日，有消息表示，谷歌方面主要進(jìn)行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)工作，而汽車的制造則主要交由合作伙伴來解決。同時(shí)谷歌母公司Alphabet計(jì)劃利用菲亞特克萊斯勒（FCA）的小型面包車提供分享出行服務(wù)。這將是Alphabet對(duì)汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行重組的一部分。

谷歌正面臨著內(nèi)憂外患

備受矚目的谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目上線至今已有7個(gè)年頭，在七年之癢結(jié)束時(shí)選擇獨(dú)立分拆，谷歌為何選擇此時(shí)有所動(dòng)作？谷歌無人駕駛項(xiàng)目正面臨著內(nèi)憂外患。

首先，谷歌無人駕駛項(xiàng)目一直都站在相關(guān)研究的前沿，但是內(nèi)部人才流失嚴(yán)重。據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，谷歌近兩年出走的無人車核心人才高達(dá)15位之多，其中，長期領(lǐng)導(dǎo)谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的克里斯厄姆森（Chris Urmson）于今年早些時(shí)候離開了谷歌。

2016年1月，時(shí)任谷歌無人車團(tuán)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人的工程師安東尼萊萬多斯基（Anthony Levandowski） 離職，谷歌地圖原負(fù)責(zé)人萊爾羅恩（LiorRon）和其他十幾位工程師也跟著一起離開。

另一方面，市場環(huán)境競爭激烈。很多競爭谷歌的對(duì)手都爭相試圖率先推出可實(shí)際生產(chǎn)的無人駕駛汽車，除了英偉達(dá)和Drive.ai這類科技公司外，還有汽車生產(chǎn)商，比如奧迪、Volvo等等，谷歌現(xiàn)在正面臨著來自于美國打車應(yīng)用Uber、蘋果公司以及傳統(tǒng)汽車制造商的挑戰(zhàn)。

AlphabetX部門是谷歌公司下屬的技術(shù)研發(fā)部門，其主要工作重心是被稱作Moonshot項(xiàng)目的研發(fā)，而這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)在無人駕駛汽車技術(shù)方面取得了一定成果。該研發(fā)部門以前的名稱是Google X。但是在隨后幾年中，谷歌公司被改革重組為Alphabet公司，而作為Alphabet公司的下屬子公司，谷歌目前正在開展的研發(fā)項(xiàng)目包括Google Fiber和Nest Labs兩個(gè)項(xiàng)目。

谷歌的伙伴們過的舒服嗎？

國內(nèi)看，百度算是無人駕駛領(lǐng)域的老大哥。今日谷歌分拆無人駕駛業(yè)務(wù)的消息一經(jīng)曝光，便有國內(nèi)網(wǎng)友表示，谷歌和百度一個(gè)致力于創(chuàng)新發(fā)明，一個(gè)致力于如何騙人。

事實(shí)上，百度無人駕駛走到今天，取得的成績很多。但由于攤子鋪的大、鋪的早，導(dǎo)致現(xiàn)在落地困難。2013年，百度開始對(duì)前沿領(lǐng)域進(jìn)行項(xiàng)目布局，無人車由百度研究院主導(dǎo)歷時(shí)兩年研發(fā)；2015年12月，百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部。百度在LBS、圖像識(shí)別、大數(shù)據(jù)以及人工智能技術(shù)方面經(jīng)驗(yàn)積累豐富。

國外以特斯拉為例，全世界都知道特斯拉與谷歌在無人駕駛領(lǐng)域是最為超前的，對(duì)于“老司機(jī)”特斯拉而言，在數(shù)據(jù)上的積累遙遙領(lǐng)先。同時(shí)，特斯拉有生產(chǎn)銷售汽車的經(jīng)驗(yàn)、先行的技術(shù)積累和扎實(shí)的客戶基礎(chǔ)。

不過，特斯拉的負(fù)面從沒少過。今年7月份，一位特斯拉車主因?yàn)樵谑褂米詣?dòng)巡航模式時(shí)撞上前面的卡車而喪生又把特斯拉推上了風(fēng)口浪尖。這起事故是涉及自動(dòng)駕駛模式的首批重大交通事故之一，必定會(huì)動(dòng)搖人們對(duì)于無人駕駛技術(shù)的信心，一些人對(duì)這項(xiàng)技術(shù)深信不疑，而一些人卻認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)只是在有危險(xiǎn)情況的時(shí)候選擇“到底應(yīng)該殺死誰”。

再看Uber，無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域一直有Uber的身影，但是關(guān)于無人駕駛，Uber向外透露的信息可謂少之又少。只知道Uber挖了谷歌無人駕駛部門的墻角，但誰都不清楚Uber的無人駕駛汽車進(jìn)展到底如何。目前來看，Uber有機(jī)器人專家、地圖數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)，以及能夠和無人駕駛汽車時(shí)代無縫連接的廣受歡迎的出行服務(wù)。

事實(shí)上，Uber的日子也并不好過。頂尖工程人才正在相繼離開公司，據(jù)外媒Recode透露，Uber地圖團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人布雷特勃朗寧（Brett Browning）和自主感知團(tuán)隊(duì)的主管德魯巴格內(nèi)爾（Drew Bagnell）于12月第一周宣布辭職。今年9月，負(fù)責(zé)機(jī)器人商業(yè)化的工程主管彼得蘭德Peter Rander 也離開了 Uber。

不過分析人士認(rèn)為，創(chuàng)新型項(xiàng)目都是這樣，真正能夠最后落地、以達(dá)商業(yè)用途的，百不存一。谷歌若放棄自己造車，也不失為一件好事，與汽車制造商聯(lián)合，起碼可以加快商用無人車落地進(jìn)程。