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簡(jiǎn)單粗暴的說，DS 4S可以看做DS 5LS的兩廂版。論底盤淵源，它是C4L和第二代C4的胞弟。在此基礎(chǔ)上，動(dòng)力系統(tǒng)得到升格，放棄1.6升自吸，提供1.2T、1.6T和1.8T三款發(fā)動(dòng)機(jī)。更重要的是，DS品牌為其注入了全新的設(shè)計(jì)和許多越級(jí)工藝。

法式風(fēng)情+真材實(shí)料

從看到這款車開始，就能感覺到設(shè)計(jì)帶來的與眾不同。在全系去雪鐵龍化之后，DS越來越表現(xiàn)出法系車型曾經(jīng)帶給我們的那種前衛(wèi)和潮流，DS 4S自然也不例外。對(duì)比之下，雪鐵龍?jiān)谌A銷售的大部分新車都流于按部就班。

由于第二代C4并未引進(jìn)，DS 4S的車身線條、比例不會(huì)讓我們中的大部分感到似曾相識(shí)，而車燈、輪轂等的設(shè)計(jì)也頗有值得品味的細(xì)節(jié)。但這并不意味著我認(rèn)為它能企及老DS的高度，因?yàn)樗h(yuǎn)稱不上那種顛覆審美、擴(kuò)展審美的神來之作，相反它很迎合市場(chǎng)的審美——LED、鍍鉻這些我國(guó)消費(fèi)者喜聞樂見的元素都很突出。

進(jìn)入車內(nèi)，規(guī)格極高的皮革讓人不敢相信這是一輛價(jià)格20萬(wàn)出頭的緊湊級(jí)車。若單論用料，它甚至不輸大部分行政級(jí)。整個(gè)中控臺(tái)、車門內(nèi)飾板以及中央扶手都包滿了質(zhì)感一流的真皮，座椅除了Nappa皮，還有歐蒂蘭材質(zhì)可供選擇。

特別值得一提的是，DS聲稱他們?nèi)囎枘崞际褂昧耸称芳?jí)丁基橡膠，絕無(wú)瀝青成分。至少在我們的試駕車內(nèi)，確實(shí)聞不到任何異味。另外，DS 4S的車身加工精度比雪鐵龍上升了一個(gè)檔次，車門、后備廂等處的縫隙都細(xì)而均勻，這在之前PSA集團(tuán)的產(chǎn)品中是不多見的。

動(dòng)力出色，但顯得慵懶

我們分配到的試駕車使用204馬力的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率達(dá)幾乎與6代高爾夫GTI相當(dāng)，但兩車的動(dòng)力感受卻有天壤之別。

DS 4S過于溫和的調(diào)校總給人一種有勁兒使不出來的印象，變速箱在升、降擋的絕對(duì)速度上沒有問題，不過對(duì)駕駛者意圖的把握有些保守，很偏愛高擋位。必須用換擋撥片強(qiáng)行控制轉(zhuǎn)速才能體會(huì)到發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)實(shí)力。

介入很早的渦輪使輸出比較線性，動(dòng)力在3000轉(zhuǎn)上下最為充沛，而更多時(shí)候油門的響應(yīng)不夠直接，加之變速箱特別不愛降擋，使駕駛感顯得有些慵懶。

我相信，在ams測(cè)試場(chǎng)上，DS 4S可以做出不錯(cuò)的百公里加速成績(jī)，但這并不意味著它是適合快開的車。就像經(jīng)典的老款DS可以在蒙特卡洛大賽中奪冠，卻也不是適合快開的車一樣。端著碩大的方向盤，摩挲著材料精良的磨砂真皮，不慌不忙地悠閑駕駛才是屬于這款車的正確姿勢(shì)?；蛟S便宜很多的130馬力1.2T車型是個(gè)不錯(cuò)的選擇，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其百公里油耗只有5.6升。

底盤軟而不垮

DS 4S沿用了 C4L 的底盤，因此它也繼承了 C4L 的大部分優(yōu)點(diǎn)。懸掛系統(tǒng)有法系車一貫的特色，軟而不垮，在舒適和支撐之間有巧妙的平衡。作為標(biāo)配的米其林 Pilot Sport3 輪胎也為行駛質(zhì)感做出了貢獻(xiàn)。

2715毫米的軸距在同級(jí)別中是數(shù)一數(shù)二的身量，后排空間因此得益。柔軟的真皮座椅舒適性無(wú)可挑剔，特別是前后排頭枕都可以為乘客頭部提供周道的支撐，在長(zhǎng)途旅程中很受用。但厚實(shí)的座椅對(duì)空間利用率有一定負(fù)面影響，后排中央通道的凸起較高，破壞了第五名乘客的體驗(yàn)。

截至發(fā)稿時(shí)，DS 4S尚未公布詳細(xì)配置表，但在我們的頂配試駕車上，已經(jīng)可以找到其他緊湊級(jí)曾經(jīng)提供過的幾乎所有配置。包括帶彎道輔助的自動(dòng)LED大燈、車內(nèi)氛圍燈、雙溫區(qū)空調(diào)、空氣凈化器、定速巡航等等，第二代DS Connect 系統(tǒng)自然也不會(huì)缺席，在原先下發(fā)導(dǎo)航地址，SOS救援、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)等功能的基礎(chǔ)上，現(xiàn)在車主可以通過手機(jī)App實(shí)現(xiàn)定位車輛、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等多種功能，而車內(nèi)乘客可以享受車載WIFI的福利。

預(yù)售14.99萬(wàn)起，北京車展正式上市

DS 4S將在本月底的北京車展上正式亮相，目前預(yù)售價(jià)格為14.99萬(wàn)至22.99萬(wàn)元。顯然，這不是一款走物美價(jià)廉路線的車型。它試圖通過有型的設(shè)計(jì)、用料，去抗衡傳統(tǒng)豪華品牌無(wú)形的品牌價(jià)值。自命理性的消費(fèi)者也許會(huì)認(rèn)為這些無(wú)助于提升汽車作為代步工具的功能性和便利性。

可是誰(shuí)也無(wú)法否認(rèn)，無(wú)論在何時(shí)何地，汽車總是多多少少的有其社會(huì)意義。戰(zhàn)后那些受人追捧的窮奢極侈的美國(guó)豪車象征著身份和地位，同樣受人追捧的簡(jiǎn)陋的甲殼蟲則象征著對(duì)身份和地位的不屑。而DS 4S就像車主的一張個(gè)性鮮明的名片——前衛(wèi)但不另類，富足但不土豪。