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戳文字，看“世界上最快的5輛柴油車”是誰？

新的4.0升TDI發(fā)動機可以產(chǎn)生435馬力的最大功率，900?！っ椎淖畲笈ぞ?，這就已經(jīng)很驚人了，但最驚人的還是900?！っ椎淖畲笈ぞ厮柁D(zhuǎn)速僅為1000轉(zhuǎn)/分（1000-3250轉(zhuǎn)/分）！

要知道，一般自然吸氣汽油發(fā)動機至少需要3000轉(zhuǎn)才能輸出最大扭矩，低扭表現(xiàn)出色的渦輪增壓汽油發(fā)動機一般也需要2000轉(zhuǎn)左右。這樣強大的發(fā)動機帶來的則是4.8秒的百公里加速時間，可以在最快柴油車榜單中排到第三了。

除了快，這臺發(fā)動機還保證了奧迪宣傳的比6缸汽油機更低的油耗，百公里油耗低至7.4升。為了契合奧迪Q系列第二輛S車型且為旗艦的身份，奧迪的工程師重新調(diào)校了八擋手自一體變速箱，標(biāo)配quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，285/45 R20的車輪，購車者還可以選配22英寸的輪胎，運動差速器、電控機械主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，還有四輪轉(zhuǎn)向。

作為燈廠，LED大燈也是必不可少的，但矩陣式仍然沒有因為多了個S而變成標(biāo)配。SQ7擁有同級別中最輕的車身，風(fēng)阻系數(shù)0.34，和普通的Q7相同，購車者可以選擇5座或者7座布局，B&O音響，奧迪虛擬駕駛艙等。今年春天，歐洲的消費者就可以預(yù)定這款車型了，德國的起售價為8.99萬歐元（約合人民幣64.2萬元），比普通Q7大約貴了10000歐元。

那么SQ7的新款發(fā)動機為什么這么強呢？秘密就在于奧迪的電子渦輪增壓（EPC）技術(shù)，對，就是當(dāng)初RS5 TDI概念車上的那款產(chǎn)品的量產(chǎn)應(yīng)用。和轉(zhuǎn)速僅有幾千轉(zhuǎn)已經(jīng)被證實有害無利的淘寶電子渦輪不同，可以在250毫秒（眨眼時間的一半）內(nèi)將渦輪的轉(zhuǎn)速提高至7萬轉(zhuǎn)。由于是電機驅(qū)動，而不是廢氣，因而通常渦輪增壓發(fā)動機上由于低轉(zhuǎn)速引發(fā)的渦輪遲滯現(xiàn)象將成為歷史。

EPC被安置在發(fā)動機中冷器的后方，最大功率可以達到7千瓦，為了達到這樣的高功高能需求，奧迪使用了一套48伏的電氣系統(tǒng)，鋰離子電池組容量為470瓦時，峰值輸出13千瓦。

采用了MOSFET（金屬-氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管）發(fā)電機為電池組充能以減少電損耗并提高效率。這臺發(fā)電機的效率達到了80%，輸出則是3千瓦。MOSFET此前在IT行業(yè)得到了大規(guī)模應(yīng)用（如微處理器等）。在有需要的情況下，這套48伏電氣系統(tǒng)還可以通過轉(zhuǎn)換器接入車輛通常的12V電氣系統(tǒng)中，以減少普通12伏鉛酸電池的負(fù)擔(dān)。

還有新的AVS可變氣門正時系統(tǒng)也是首次在奧迪的柴油發(fā)動機車系中亮相。進排氣門的凸輪軸各有兩種不同形狀的凸輪。在進氣門處，一個凸輪與電子渦輪增壓器聯(lián)動提高發(fā)動機低轉(zhuǎn)速性能，而另一個則負(fù)責(zé)高轉(zhuǎn)速情況下提高功率輸出。

而在排氣側(cè)，AVS系統(tǒng)的兩個排氣門有兩條獨立的排氣通道，連續(xù)增壓系統(tǒng)控制著兩個傳統(tǒng)的廢氣渦輪，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，只有一個渦輪啟用，而當(dāng)轉(zhuǎn)速提高發(fā)動機負(fù)荷升高時，AVS系統(tǒng)則能開啟第二條排氣管激活第二個廢氣渦輪。使得在整個發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)動機的扭矩輸出和動態(tài)響應(yīng)保持在一個較高的水平。

至于電控機械主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，類似的技術(shù)保時捷、寶馬、奔馳也有。該系統(tǒng)就是給原本車輛上防側(cè)傾用的被動的橫向穩(wěn)定桿加上一套電控系統(tǒng)（同樣由48伏電氣系統(tǒng)供能，比起其他車企的液壓控制系統(tǒng)，功率更大，速度更快而且可以在低速情況下啟用），控制一套三級行星齒輪，根據(jù)路面情況或解耦左右懸架以獲得更高的舒適性，或連接兩邊，并提供相反的扭矩來對抗車身的側(cè)傾趨勢，奧迪的這套系統(tǒng)最大可以提供1200?！っ椎呐ぞ?。有了這項高科技，SUV因為重心高而導(dǎo)致的側(cè)傾和轉(zhuǎn)向不足情況可以得到大大緩解。配上奧迪的quattro系統(tǒng)，駕車者可以獲得理想的中性轉(zhuǎn)向特性。

編者隨筆：

當(dāng)然新技術(shù)還是有許多疑慮的，在國外網(wǎng)站的評論中，大部分人對于SQ7這么一輛性能機器綜合油耗僅為7.4升/百公里感到有些浮夸。作為一輛奧迪S車型，車主自然不會甘心于僅僅輕點油門，而柴油機在高速條件下油耗很高而且噪音振動大，如果日常使用的話15個油是少不了的。

當(dāng)然，反方的觀點是“買得起SQ7的不會用不起這點油”，對此也只能用一句話評論：你說的好有道理我竟然無言以對。還有更重要的是對于電子渦輪壽命的擔(dān)憂。不過，對于渦輪遲滯，無論是車企還是車主都深惡痛絕，對此不同廠商做了不同的努力，有VTG可變幾何渦輪、機械+渦輪雙增壓，如今的電子渦輪又是一種新的解決方案。