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ORV/SUV/皮卡等越野車型四驅(qū)系統(tǒng)排名：
四驅(qū)系統(tǒng)對于這些車型而言，其目的是為了提升車輛的通過能力（越野極限）。想要提高越野極限就得實現(xiàn)這種狀態(tài)：前后橋持續(xù)獲得相同動力分配，四個車輪的輪上輸出功率相同，概念如下。  參考奔馳G500的全時四驅(qū)，這是目前越野車中最高等級的選項。此車分動箱集成了差速器，功能可實現(xiàn)高速四驅(qū)模式正常為四輪差速，此時電子限滑不會介入運行。其次分動箱還有差速鎖，在鎖止后就能實現(xiàn)前后橋獲得50:50的動力分配，剩下的前后橋差速鎖鎖止后就能實現(xiàn)上圖所示的狀態(tài)了，此時有一個車輪接地也能驅(qū)動車輛脫困。  「電動四驅(qū)」的級別與奔馳G500相同，傳統(tǒng)燃油動力越野車只有一臺發(fā)動機，所以需要通過復(fù)雜的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)分動、差速和鎖止。 但是電機動力強大且是體積小巧，所以一臺車可以按照多臺電動機；那么在電控系統(tǒng)的作用下就不用這些分動結(jié)構(gòu)了，然而同樣能實現(xiàn)優(yōu)秀的脫困能力。比如唐DM加上后橋差速鎖就已經(jīng)很強大了，因為電控系統(tǒng)可以控制車輪輸出電流實現(xiàn)“自動防滑”。   「分時四驅(qū)」的級別低于上述兩種系統(tǒng)，原因為分動箱既沒有差速器也無需差速鎖，只要掛入四驅(qū)就能實現(xiàn)穩(wěn)定的分動；配合前后橋差速鎖會有G500越野時的標(biāo)準，JEEP牧馬人盧比肯就有這種水平。 不過由于分動箱傳動軸差速功能，所以在四驅(qū)模式中配合電子限滑或差速鎖就不能轉(zhuǎn)彎了——汽車轉(zhuǎn)彎需要四個車輪以不同轉(zhuǎn)速運行，分時四驅(qū)4L模式會強制四輪一致轉(zhuǎn)速，所以這種車在鋪裝路面只能用后驅(qū)。   「適時四驅(qū)」的級別低于上述三種，但是操控難度是最簡單的！因其分動箱集成的是【多片式離合器限滑差速器】，功能包括差速與差速限滑；然而多功能必然決定了每種功能的極限都很低，因其實現(xiàn)限滑分動是依靠壓緊離合器摩擦片，離合片長時間摩擦?xí)a(chǎn)生高溫，高溫會導(dǎo)致摩擦系數(shù)的下降而造成無法有效分動。 所以這一系統(tǒng)的越野極限很低，只是智能切換兩驅(qū)和四驅(qū)比較容易上手；榮威Rx8、哈弗H9、大通D90Pro、福特撼路者均使用這一系統(tǒng)，以代步和戶外自駕游為主可以考慮。   「橫置四驅(qū)」是級別最低的選項，指利用前置前驅(qū)SUV打造的四驅(qū)車。此類平臺往往誒呦分動箱，只是通過取力器從變速箱獲取動力，通過限滑差速器實現(xiàn)扭矩管理。這種SUV一般不會配備差速鎖，只依靠電子限滑和標(biāo)準不高的分動難以真正的越野；也就是說這些SUV的四驅(qū)主要為提升公路操控極限，其次是理想一些的非鋪裝路面的正常通勤。   關(guān)于越野四驅(qū)系統(tǒng)就聊這么多，轎車的四驅(qū)標(biāo)準為電動四驅(qū)＞縱置全時四驅(qū)＞橫置適時四驅(qū)。 編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島 責(zé)編：天和MCN |
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