詳解“悍馬”

　　“悍馬”采用鋼制梯式底盤，車廂鋁制地板被固定在底盤上，發(fā)動機艙壁和兩側(cè)翼子板始于前輪后方，翼子板向下通過車門開口并延伸至后輪上方。翼子板在車尾向內(nèi)延伸足夠長度以安裝尾燈，尾部翼子板之間的開口設(shè)置了一扇底部鉸接的后車門（“悍馬”救護(hù)版除外）。前端鉸接發(fā)動機蓋采用玻璃纖維增?強塑料制造，帶金屬增強背板。雙窗平板玻璃風(fēng)擋在軟頂“悍馬”上可向前放平，該風(fēng)擋被固定在發(fā)動機艙壁上。

第一輛生產(chǎn)型“悍馬”

　　“悍馬”安裝一臺通用汽車公司生產(chǎn)的DDA 6.2升自然吸氣V8柴油發(fā)動機，雖是前置但發(fā)動機安裝位置很靠后，因此略微突出到車廂內(nèi)。車廂隔音糟糕，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時車內(nèi)噪音很大。發(fā)動機為水冷式，配備有大型散熱器以適應(yīng)炎熱作戰(zhàn)環(huán)境。為了保持車輛前部的低矮輪廓，使駕駛員能更好觀察路面狀況，散熱器幾乎被水平安裝，從前格柵和發(fā)動機蓋上方的大開口吸入冷卻空氣。

“悍馬”擁擠的發(fā)動機艙

　　發(fā)動機在3600rpm轉(zhuǎn)速下能產(chǎn)生150馬力，匹配通用汽車的渦輪-液力-自動（Turbo-Hydra-Matic 3L80）三速自動變速箱。該變速箱的一個不受歡迎的功能是沒有“ P”檔，坡道停車時完全依靠手剎。變速箱與新工藝齒輪公司（New Process Gear）的兩速分動箱連接，提供全時四驅(qū)功能。中央差速器可防止“悍馬”在堅硬道面變速箱行駛時的轉(zhuǎn)向制動現(xiàn)象，差速器通過分動箱選檔桿鎖定，該選檔桿有四個檔位以適應(yīng)不同路況。

“悍馬”M1025A2的底盤

　　“悍馬”具有前后懸掛，并將前后托森式差速器安裝在底盤的較高位置，差速器驅(qū)動軸通過門式齒輪驅(qū)動車輪。高置差速器和門式齒輪組合為“悍馬”提供了很好的離地間隙，高達(dá)61厘米。拼合輪輞車輪配備了36x12.50-16.5交叉簾布泄氣保用輪胎，因此“悍馬”標(biāo)準(zhǔn)隨車附件中不包括備用輪胎。

“悍馬”具有很高的離地間隙

　　高離地間隙抬高了重心，因此“悍馬”的輪距寬闊以便在越野時保持穩(wěn)定?！昂否R”車身寬度為216厘米，比M151吉普寬了近60厘米，比2.5噸卡車僅窄30厘米左右。

　　為了降低重心，“悍馬”車廂座椅被布置在變速箱通道兩側(cè)較低的位置。這意味著盡管“悍馬”很寬，卻只能并排容納兩張座位而不是三張。

“悍馬”車廂內(nèi)部