昨天， Tesla 官方公眾號的推文，總結(jié)了特斯拉這一年的各項成就：如期而至的量產(chǎn) Model 3、新國標(biāo)車型發(fā)布、電動卡車 Semi 和超級跑車 Roadster 發(fā)布……

那么，即將到來的2018，我們對特斯拉又可以期待些什么呢？

減免「購置稅」

前幾天，國家四部委發(fā)文，在未來三年延續(xù)了《目錄》新能源汽車享受購置稅免稅優(yōu)惠。

一直以來，特斯拉未能進入《目錄》，也不享受相應(yīng)的減稅政策。小特叔叔仔細(xì)查看政策文件，發(fā)現(xiàn)最直接原因，其實是因為「非國標(biāo)接口」，不符合新能源專項檢驗標(biāo)準(zhǔn)。

但在2017年10月之后，特斯拉的新車都采用了 GB2015 接口。那這是不是意味著，購買特斯拉也減免購置稅的那一天，也將很快到來了？

有人可能會說，“特斯拉是進口車，沒戲。”但寶馬 i3 也是純進口車啊，早在第五批目錄時就進入減免名單了。

Model 3

Model 3 ——這款備受關(guān)注的入門型特斯拉家用轎車，之前一直面臨著產(chǎn)能不足的問題。

目前各種新聞源都顯示， Model 3 的周產(chǎn)量大概攀升到了 5000 臺，甚至已經(jīng)開始了外部訂單的交付（最早一批 Model 3 ，都是優(yōu)先交付給了特斯拉員工）。

所以，樂觀預(yù)計，中國區(qū)的近十萬訂單，很有可能會在2018下半年開始交付。

Model 3 在國內(nèi)的售價，大概在 35W-50W （美國售價X 1.5）之間；如果能有「免購置稅」政策，再加上新能源車牌的各種優(yōu)待，還是很值得期待的。

*和同樣是轎車的 Model S 相比，Model 3 的體積變小了一些；它采用的是21700型鋰電池組（特斯拉和松下專門為電動汽車打造）；同時也換成了能耗效率更高的永磁電機。

得益于更輕的自重、更低的風(fēng)阻，Model 3 能在電池組容量同樣為70kwh的情況下，做到 500km 的典型里程續(xù)航（沒錯，就是實打?qū)嵞芘?500km，相當(dāng)于 Model S 90D 的續(xù)航）。

Model Y

關(guān)于這款車的信息，目前還不算太多，甚至「Model Y」都不是官方的正式命名。它可以說是Model X 的親民版，同為SUV，但價格會比X便宜，當(dāng)然應(yīng)該也會去掉鷹翼門設(shè)計。

Elon Musk 表示，一旦他們在 Model 3 的生產(chǎn)難題上騰出手來，就會專注在 Model Y 上；并且覺得， Model Y 肯定會比 Model 3 賣得更好。

為了更快的生產(chǎn)效率，Model Y 應(yīng)該還是會基于Model 3 平臺來打造；而且，Musk 表示， Model Y 可能會去掉 12V 輔助電源，這意味著工藝上會省掉很多不必要的線路，對生產(chǎn)的自動化又是一大提升。

對中國市場來說，SUV 車型本身就比轎車更受歡迎。更何況，以后有兩個娃的家庭越來越多，對 SUV 的需求只會更大。

如果這款車能在2018年發(fā)布，那留給某國產(chǎn)廠商的時間可能就不多了！

Model S / X

雖然 Model S 在2016年才改了前臉，但內(nèi)部設(shè)計上，這一晃好幾年，從 S 到 X 都沒什么變化。

尤其是有了 Model 3 做對比之后，更覺得這兩款「元老車型」需要“與時俱進”了。（雖然與其他傳統(tǒng)汽車相比，S和X已經(jīng)領(lǐng)先了很多，但咱這不是對成績好的同學(xué)要求更高嘛！）

僅從內(nèi)部的集成度、設(shè)計的未來感這兩個方面，更便宜的 Model 3 卻都比 S / X 要先進。甚至，在最根本的性能、續(xù)航、自動駕駛這些方面，Model 3 也依然領(lǐng)先。（沒辦法，技術(shù)和設(shè)計都發(fā)展太快了～）

雖然不太指望2018年會有「21700電池版」的 Model S 和 X ，（畢竟電池產(chǎn)量只有那么多，供給 Model 3 都不夠用，）但內(nèi)飾等設(shè)計上的改動，還是可以期待一下的。

AutoPolit

2017年，在自動駕駛方面，特斯拉放棄了之前的 MobilEye，改用自家的「神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)」（第二代輔助駕駛硬件）。

從實際使用體驗來說，二代需要學(xué)習(xí)改進的地方還有很多。比如一代 AutoPolit 可以分辨出周圍的車輛是摩托車還是卡車，二代就不行，可以說還是“小學(xué)生”。

我們也別指望”在2018年就能實現(xiàn) Level 4+ 的全自動駕駛“這樣的事兒了，就希望它至少能學(xué)會“分辨大小車，識別雪糕筒”吧！

更多的OTA

2017年，確實收到了不少讓人驚喜的 OTA（軟件更新），比如露營模式、便利出入等。

接下來，小特叔叔個人最期待更新的功能，應(yīng)該是「車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)可以作為 Wi-Fi 熱點」和「自動雨刷」。

特斯拉的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，使用的是聯(lián)通 4G 網(wǎng)絡(luò)；目前只支持讓車的系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，不支持作為熱點分出來，供其他設(shè)備使用。如果是因為涉及到流量費的問題，我想不少車主應(yīng)該都像我一樣，是愿意支付合理費用來購買流量的。

而「自動雨刷」這個從一開始就寫在說明書里的功能，也早就該兌現(xiàn)了吧？想象一下，雨天進入地下停車場后，雨刷還不停刷，如何配得上尊貴的特斯拉車主？??

更多的「國標(biāo)」超級充電站

關(guān)于超充，Tesla 打算在2018年將中國的超充站數(shù)量翻倍，填補中部和西南地區(qū)的空白，也會在城市地區(qū)建設(shè)更多超充站；并且會將現(xiàn)有的超充站，都更換為「國標(biāo)」接口。

作為歐標(biāo)車的老車主，小特叔叔覺得，雖然使用轉(zhuǎn)接頭會有所不便，但這是政策大計，也是發(fā)展趨勢。

但有一點我想吐槽，為啥「國標(biāo)轉(zhuǎn)接頭」的保修期只有1年？戴個轉(zhuǎn)接頭本身已經(jīng)是不便了，1年保修期之后壞了，還要自己花錢去修？

作為對比，美國那邊“隨車贈送充電設(shè)備，則隨車保修”。那么，國標(biāo)轉(zhuǎn)接頭、隨車充以及家用充電器，都屬于隨車贈送，不應(yīng)該一視同仁、隨車保修么？

2018年，你最希望特斯拉改進的功能是什么？對它有什么期待？歡迎在留言區(qū)和大家討論討論！