◎ 科技日?qǐng)?bào)記者 矯陽(yáng)

國(guó)家“十三五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目、我國(guó)首條跨海高鐵，即新建福廈高鐵迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)。7月8日凌晨，高85.5米、重逾萬(wàn)噸的新建福廈高鐵木蘭溪特大橋主塔，隨著塔基1.2萬(wàn)噸的球鉸逆時(shí)針緩緩旋轉(zhuǎn)，歷時(shí)1小時(shí)23分鐘，順利完成90°轉(zhuǎn)體，安全順利到達(dá)指定位置。

轉(zhuǎn)體法施工將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面作業(yè)，可使橋梁施工克服地形、交通、環(huán)境等條件制約，節(jié)省工程造價(jià)、縮短建設(shè)工期，同時(shí)保證施工過(guò)程的安全可靠?！耙酝髽蛑魉D(zhuǎn)體施工，均為帶梁轉(zhuǎn)體，平衡較易掌控。采用裸塔轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，新建福廈高鐵木蘭溪特大橋?yàn)閲?guó)內(nèi)鐵路建設(shè)首次。”中鐵十六局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人樊國(guó)良說(shuō)。

木蘭溪特大橋全長(zhǎng)18745米，是全線重難點(diǎn)及控制性工程之一。主橋設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土主梁獨(dú)塔雙索面斜拉橋，雙線無(wú)砟軌道、兩個(gè)連續(xù)145米單跨。主塔狀似“花瓶”。

 “新建福廈高鐵行至莆田市木蘭溪河畔，有15公里與既有杭深鐵路線平行，上跨分幅（上下行分路）沈海高速公路?！敝需F第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（鐵四院）項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人楊恒說(shuō)，木蘭溪特大橋主塔左側(cè)緊鄰杭深鐵路線，轉(zhuǎn)體前相距13.5米，完成90°轉(zhuǎn)體后相距僅6米，而塔高則僅比杭深鐵路線桁架橋高40米。 

一邊是施工面積十分逼仄，一邊是大橋主塔體量龐大。為確?，F(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)和鐵路鄰近營(yíng)業(yè)線安全，木蘭溪特大橋主塔無(wú)法采用已有的帶梁轉(zhuǎn)體施工方法，只能大膽嘗試裸塔轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。 

“85.5米的主塔，轉(zhuǎn)體高度為48.2米，重心高，平衡非常難控制。也因?yàn)閳?chǎng)地狹小，不能使用機(jī)械平衡臂?！狈畤?guó)良說(shuō)。

為保證施工安全，國(guó)鐵集團(tuán)、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院和中鐵十六局項(xiàng)目部多次進(jìn)行技術(shù)分析，對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化和分解，決定采用側(cè)位現(xiàn)澆平轉(zhuǎn)法施工工藝，主塔采用全封閉液壓爬模進(jìn)行施工，在“原位現(xiàn)澆”基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，大幅降低了涉鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

“花瓶型”主塔施工被分解成三個(gè)部分。下塔柱及下橫梁采用支架現(xiàn)澆施工；中塔柱和部分上塔柱采用液壓爬模法現(xiàn)澆施工；當(dāng)上塔柱施工到一定高度時(shí)，將橋塔轉(zhuǎn)體約90°。 

“轉(zhuǎn)體90°到位后，進(jìn)行球鉸混凝土固結(jié)，最后上塔柱，直至封頂。”樊國(guó)良說(shuō)，為保證轉(zhuǎn)體過(guò)程中主塔的平衡和穩(wěn)定，在無(wú)“平衡臂”輔助下安全、準(zhǔn)確的完成轉(zhuǎn)體，項(xiàng)目部技術(shù)人員在安裝球鉸時(shí)，將精度嚴(yán)格控制在0.5毫米以內(nèi)。同時(shí)為保持主塔平衡，施工過(guò)程中嚴(yán)格控制主塔頂部物品對(duì)稱堆放、液壓爬模同步爬升和混凝土的平衡澆筑，確保主塔成型姿態(tài)。

據(jù)科技日?qǐng)?bào)記者遠(yuǎn)程視頻觀察，完成轉(zhuǎn)體后的主塔，距即有杭深鐵路線凈距離6米，僅能并排塞下3輛奧迪A4。

專家表示，木蘭溪特大橋主塔采用的裸塔轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，豐富了高鐵橋梁施工技術(shù)，也為后續(xù)類似項(xiàng)目設(shè)計(jì)及建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。 

新建福廈高鐵北起福州站、南至漳州站，全長(zhǎng)277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是八縱八橫東南沿海鐵路重要通道，也是福建省內(nèi)第一條真正意義上的高鐵，全線計(jì)劃于2022年底通車。