（2）挖方路基
　　挖方路基分為土質挖方路基和石質挖掘方路基。
　?。?）半填半挖路基
　　在地面自然橫坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤時，路堤基底應挖臺階，臺階寬度不得小于1m，臺階底應有2%～4%向內(nèi)傾斜的坡度。分期修建和改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應開挖臺階。高速公路、一級公路，臺階寬度一般為2m，土質路基填挖銜接處應采取超挖回填措施。
　　

　?。ㄈ┞访?br>　　1.路面結構
　　路面是由各種不同的材料，按一定厚度與寬度分層鋪筑在路基頂面上的層狀構造物。
　?。?）面層
　　（2）基層
　　基層是設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳遞到底基層、墊層、土基等起主要承重作用的層次。
　　基層應滿足強度、擴散荷載的能力以及水穩(wěn)定性和抗凍性的要求。在瀝青路面基層下鋪筑的次要承重層稱為底基層。
　　（3）墊層
　　面層、基層和墊層是路面結構的基本層次，為了保證車輪荷載的向下擴散和傳遞，下一層應比其上一層的每邊寬出0.25m。
　　

　　2.坡度與路面排水
　　道路橫坡應根據(jù)路面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定，宜采用1%～2%。快速路及降雨量大的地區(qū)宜采用1.5%～2%；嚴寒積雪地區(qū)、透水路面宜采用1%～1.5%。保護性路肩橫坡度可比路面橫坡度加大1.0%。路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大1%。
　　
　　

　　高速公路、一級公路的路面排水，一般由路肩排水與中央分隔帶排水組成；二級及二級以下公路的路面排水，一般由路拱坡度、路肩橫坡和邊溝排水組成。

　　3.路面等級與分類
　　（1）路面等級
　　路面等級按面層材料的組成、結構強度、路面所能承擔的交通任務和使用的品質劃分為高級路面、次高級路面、中級路面和低級路面等四個等級。
　　（2）路面類型
　　1）路面基層的類型。按照現(xiàn)行規(guī)范，基層（包括底基層）可分為無機結合料穩(wěn)定類和粒料類。無機結合料穩(wěn)定類有：水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土及綜合穩(wěn)定土；粒料類分級配型和嵌鎖型，前者有級配碎石（礫石），后者有填隙碎石等。
　　

　?、偎喾€(wěn)定土基層。在粉碎的或原來松散的土中，摻入足量的水泥和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實養(yǎng)生后，當其抗壓強度符合規(guī)定要求時，稱為水泥穩(wěn)定土。水泥穩(wěn)定粗粒土、水泥穩(wěn)定中粒土可適用于各種交通類別的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細粒土（水泥土）不能用作二級以上公路高級路面的基層。
　?、谑曳€(wěn)定土基層。在粉碎或原來松散的土中摻入足量的石灰和水，經(jīng)拌和、壓實及養(yǎng)生得到的混合料，當其抗壓強度符合規(guī)定要求時，稱為石灰穩(wěn)定土。適用于各級公路路面的底基層，可作二級和二級以下的公路的基層，但不應用作高級路面的基層。
　?、凼夜I(yè)廢渣穩(wěn)定土基層。一定數(shù)量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量的水，經(jīng)拌和、壓實及養(yǎng)生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規(guī)定要求時，稱為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土。適用于各級公路的基層與底基層，但其中的二灰土不應用作高級瀝青路面及高速公路和一級公路上的基層。
　?、芗壟渌椋ǖ[）石基層。由各種大小不同粒徑碎（礫）石組成的混合料，當其顆粒組成符合技術規(guī)范的密實級配的要求時，稱其為級配碎（礫）石。級配碎石可用于各級公路的基層和底基層，可用作較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。級配礫石可用于二級和二級以下公路的基層及各級公路的底基層。
　　⑤填隙碎石基層。用單一尺寸的粗碎石作主骨料，形成嵌鎖作用，用石屑填滿碎石間的空隙，增加密實度和穩(wěn)定性，這種結構稱為填隙碎石。可用于各級公路的底基層和二級以下公路的基層。

　　2）路面面層類型。根據(jù)路面的力學特性，可把路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面和其他類型路面。
　　

　?、贋r青路面。瀝青面層分為瀝青混合料、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治等四種類型。
　　瀝青混合料可分為瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料。熱拌熱鋪瀝青混合料適用于各種等級公路的瀝青面層。高速公路、一級公路瀝青面層均應采用瀝青混凝土混合料鋪筑，瀝青碎石混合料僅適用于過渡層及整平層。其他等級公路的瀝青面層的上面層，宜采用瀝青混凝土混合料鋪筑。
　　當瀝青碎石混合料采用乳化瀝青作結合料時，即為乳化瀝青碎石混合料。乳化瀝青碎石混合料適用于三、四級公路的瀝青面層、二級公路的罩面層施工以及各級公路瀝青路面的聯(lián)結層或整平層。乳化瀝青碎石混合料路面的瀝青面層宜采用雙層式，單層式只宜在少雨干燥地區(qū)或半剛性基層上使用。
　　瀝青貫入式路面是在初步壓實的碎石（或軋制礫石）上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，經(jīng)壓實而成的路面結構，厚度通常為40～80mm；當采用乳化瀝青時稱為乳化瀝青貫入式路面，其厚度為40～50mm。瀝青貫入式路面適用于三、四級公路的瀝青面層，也可作為瀝青混凝土路面的聯(lián)結層。
　　瀝青表面處治是用瀝青和集料按層鋪法或拌和方法裹覆礦料，鋪筑成厚度一般不大于30mm的一種薄層路面面層。適用于三級、四級公路、城市道路支路、縣鎮(zhèn)道路、各級公路施工便道的面層以及在舊瀝青面層上加鋪罩面層或磨耗層。

　　②水泥混凝土路面。水泥混凝土路面亦稱剛性路面，包括普通混凝土（素混凝土）、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的素混凝土路面，簡稱混凝土路面。
　　水泥混凝土路面適用于各種等級公路的路面施工。水泥混凝土路面的優(yōu)點有：強度高；穩(wěn)定性好；耐久性好；養(yǎng)護費用少、經(jīng)濟效益高；有利于夜間行車。水泥混凝土路面的缺點有：對水泥和水的需要量大；有接縫；開放交通較遲；修復困難。
　?、燮渌愋吐访?。主要是指在柔性基層上用有一定塑性的細粒土穩(wěn)定各種集料的中低級路面。

　　表2.2.3　各級路面所具有的面層類型及其所適用的公路等級

　?。ㄋ模┑缆分饕迷O施
　　1.停車場
　　大、中型停車場出入口不得少于2個，特大型停車場出入口不得少于3個，并應設置專用人行出入口，且兩個機動車出入口之間的凈距不小于15m。停車場的出口與入口宜分開設置，單向行駛的出（入）口寬度不得小于5m，雙向行駛的出（入）口寬度不得小于7m。小型停車場只有一個出入口時，出（入）口寬度不得小于9m。
　　為了保證車輛在停放區(qū)內(nèi)停入時不致發(fā)生自重分力引起滑溜，導致交通事故，因而要求停放場的最大縱坡與通道平行方向為1%，與通道垂直方向為3%。出入通道的最大縱坡為7%，一般以小于等于2%為宜。

　　2.公共交通站點
　　車站可為直接式和港灣式，城市主、次干路和交通量較大的支路上的車站，宜采用港灣式。道路交叉口附近的車站宜安排在交叉口出口道一側，距交叉口出口緣石轉彎半徑終點宜為80m～150m。站臺長度最短應按同時?？績奢v車布置，最長不應超過同時停靠4輛車的長度，否則應分開設置。站臺高度宜采用0.15m～0.20m，站臺寬度不宜小于2m；當條件受限時，站臺寬度不得小于1.5m。

　　3.道路照明
　　4.人行天橋和人行地道
　　人行天橋宜建在交通量大，行人或自行車需要橫過行車帶的地段或交叉口上。在城市商業(yè)網(wǎng)點集中的地段，建造人行天橋既方便群眾也易誘導人們自覺上橋。
　　在某些城市的舊城區(qū)商業(yè)街道，雖然人流多，但道路較窄，機動車輛少，在這種情況下，則不一定要建造人行天橋。
　　在下列情況下，可考慮修建人行地道：
　?。?）重要建筑物及風景區(qū)附近，修人行天橋會破壞風景或城市美觀。
　?。?）橫跨的行人特別多的站前道路等。
　?。?）修建人行地道比修人行天橋在工程費用和施工方法上有利。
　?。?）有障礙物影響，修建人行天橋需顯著提高橋下凈空時。

　　5.道路交通管理設施
　　道路交通管理設施通常包括交通標志、標線和交通信號燈等，廣義概念還包括護欄、統(tǒng)一交通規(guī)則的其他顯示設施。
　?。?）交通標志。交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志按其功能可分為警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、作業(yè)區(qū)標志、告示標志等。輔助標志系附設在主標志下面，對主標志起補充說明的標志，它不得單獨使用。
　　標志應傳遞清晰、明確、簡潔的信息，以引起道路使用者的注意，并使其具有足夠的發(fā)現(xiàn)、認讀和反應時間。交通標志的設置應以完全不熟悉道路及周圍環(huán)境、借助使用有效地圖的交通參與者為服務對象。
　　交通標志應設置在駕駛人員和行人易于見到，并能準確判斷的醒目位置。一般安設在車輛行進方向道路的右側或車行道上方。為保證視認性，同一地點需要設置兩個以上標志時，可安裝在一根立柱上，但最多不應超過四個；標志板在一根支柱上并設時，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右地排列。
　?。?）交通標線。交通標線主要是路面標線，系以文字、圖形、劃線等在路面上漆繪，以表示車行道中心線，機動車、非機動車分隔線，各類導向線以及人行橫道，車道漸變段，停車線等。此外，還有少數(shù)立面標記。如設置在立交橋洞側墻或安全島等壁面上的標記。
　?。?）交通信號燈。普通交通信號燈按紅、黃、綠，或綠、黃、紅自上而下，或自左向右排列。豎向排列常用于路幅較窄的舊城路口。橫向排列則可用于路幅較寬的城鎮(zhèn)道路。信號燈設在進口端右側人行道邊。

　　二、橋梁工程
　?。ㄒ唬蛄航M成與分類
　　1.橋梁的基本組成部分
　　橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、行人等跨越河流、山谷或其他交通線路等各種障礙物時所使用的承載結構物。通?？蓜澐譃?/span>上部結構和下部結構，見圖2.2.5。

　?。?）上部結構（也稱橋跨結構）
　　上部結構是指橋梁結構中直接承受車輛和其他荷載，并跨越各種障礙物的結構部分。一般包括橋面構造（行車道、人行道、欄桿等）、橋梁跨越部分的承載結構和橋梁支座。
　?。?）下部結構
　　下部結構是指橋梁結構中設置在地基上用以支承橋跨結構，將其荷載傳遞至地基的結構部分。一般包括橋墩、橋臺及墩臺基礎。
　　

　　2.橋梁的分類
　　（1）根據(jù)橋梁主跨結構所用材料，橋梁可劃分為木橋、圬工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋和鋼橋。
　?。?）根據(jù)橋梁所跨越的障礙物，橋梁可劃分跨河橋、跨海峽橋、立交橋（包括跨線橋）、高架橋等。
　　（3）根據(jù)橋梁的用途，可將其劃分為公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋、運水橋、農(nóng)橋以及管道橋等。
　?。?）根據(jù)橋梁跨徑總長L和單孔跨徑L_K的不同，橋梁可如下表劃分

　?。?）根據(jù)橋面在橋跨結構中的位置，橋梁可分為上承式、中承式和下承式橋。
　　
　?。?）根據(jù)橋梁的結構形式，橋梁可劃分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋和組合式橋。

　?。ǘ蛄荷喜拷Y構
　　1.橋面構造
　　（1）橋面鋪裝及排水、防水系統(tǒng)
　　1）橋面鋪裝。橋面鋪裝即行車道鋪裝，亦稱橋面保護層。橋面鋪裝的形式有：
　　①水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝。橋上的瀝青混凝土鋪裝可以做成單層式的或雙層式的。
　?、诜浪炷龄佈b。為了延長橋面鋪裝層的使用年限，宜在上面鋪筑厚20mm的瀝青表面做磨耗層。為使鋪裝層具有足夠的強度和良好的整體性（亦能起聯(lián)系各主梁共同受力的作用），一般宜在混凝土中鋪設直徑為4～6mm的鋼筋網(wǎng)。

　　2）橋面縱橫坡
　　橋上縱坡機動車道不宜大于4.0%，非機動車道不宜大于2.5%；橋頭引道機動車道縱坡不宜大于5.0%。高架橋橋面應設不小于0.3%的縱坡。
　　橋面的橫坡，一般采用1.5%～3%。通常是在橋面板頂面鋪設混凝土三角墊層來構成；對于板梁或就地澆筑的肋梁橋，為了節(jié)省鋪裝材料，并減輕重力，可將橫坡直接設在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板，此時不需要設置混凝土三角墊層；在比較寬的橋梁中，用三角墊層設置橫坡將使混凝土用量與恒載重量增加過多，在此情況下可直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡，但這樣會使主梁的構造和施工稍趨復雜。
　　

　　3）橋面排水和防水設施
　　①橋面排水
　　排水管道應采用堅固的、抗腐蝕性能良好的材料制成，管道直徑不宜小于150mm。排水管道的間距可根據(jù)橋梁匯水面積和橋面縱坡大小確定：縱坡大于2%的橋面設置排水管的截面積不宜小于60 mm²/m²；縱坡小于1%的橋面設置排水管的截面積不宜小于100 mm²/m²；南方潮濕地區(qū)和西北干燥地區(qū)可根據(jù)暴雨強度適當調整。當中橋、小橋的橋面設有不小于3%的縱坡時，橋上可不設排水口，但應在橋頭引道上兩側設置雨水口。
　　
　　瀝青混凝土鋪裝在橋跨伸縮縫上坡側現(xiàn)澆帶與瀝青混凝土相接處應設置滲水管。高架橋橋面應設置橫坡及不小于0.3%的縱坡。

　?、诜浪畬印?br>　　橋面鋪裝應設置防水層，橋面防水層設置在橋面鋪裝層下面。
　　圬工橋臺臺身背墻、拱橋拱圈頂面及側墻背面應設置防水層。

　?。?）伸縮縫
　　為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。
　　

　　1）伸縮縫的構造要求。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入造成阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
　　

　　2）伸縮縫的類型。
　?、馘冧\薄鋼板伸縮縫。這是一種簡易的伸縮縫，目前在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20～40mm以內(nèi)時常選用。
　?、阡撋炜s縫。鋼伸縮縫由鋼材制作，它能直接承受車輛荷載，并根據(jù)伸縮量的大小調整鋼蓋板的厚度，鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。當跨徑很大時，一方面要加厚鋼板，另一方面需要采用更完善的梳形鋼板伸縮縫。
　　
　?、巯鹉z伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。
　　

　?。?）人行道、欄桿、燈柱
　　橋梁上的人行道寬度由行人交通量決定，可選用0.75m、1m，大于1m按0.5m倍數(shù)遞增。行人稀少地區(qū)可不設人行道，為保障行車安全改用安全帶。
　　1）安全帶。不設人行道的橋上，兩邊應設寬度不小于0.25m，高為0.25～0.35m的護輪安全帶。安全帶可以做成預制件或與橋面鋪裝層一起現(xiàn)澆。
　　2）人行道。人行道一般高出行車道0.25～0.35m。
　　3）欄桿、燈柱。欄桿的高度一般為0.8～1.2m，標準設計為1.0m；欄桿間距一般為1.6～2.7m，標準設計為2.5m。

　　2.承載結構
　　橋梁的承重結構因其結構形式而異。
　?。?）梁式橋
　　梁式橋是指其結構在垂直荷載作用下，其支座僅產(chǎn)生垂直反力，而無水平推力的橋梁。梁式橋的特點是其橋跨的承載結構由梁組成。梁式橋可分為簡支梁式橋、連續(xù)梁式橋、懸臂梁橋。
　　1）簡支梁式橋。是梁式橋中應用最早，使用最廣泛的橋形之一。它受力明確、設計計算較容易，且構造簡單，施工方便。簡支梁橋是靜定結構，其各跨獨立受力。橋梁工程中廣泛采用的簡支梁橋有三種類型：
　?、俸喼О鍢?。簡支板橋主要用于小跨度橋梁?？鐝皆?/span>4～8m時，采用鋼筋混凝土實心板橋；跨徑在6～13m時，采用鋼筋混凝土空心傾斜預制板橋；跨徑在8～16m時，采用預應力混凝土空心預制板橋。
　?、诶吡菏胶喼Я簶颍ê喎Q簡支梁橋）。簡支梁橋主要用于中等跨度的橋梁。
　?、巯湫魏喼Я簶?。箱形簡支梁橋主要用于預應力混凝土梁橋。尤其適用于橋面較寬的預應力混凝土橋梁結構和跨度較大的斜交橋和彎橋。

　　2）連續(xù)梁式橋和懸臂梁式橋。連續(xù)梁橋是大跨度橋梁廣泛采用的結構體系之一，一般采用預應力混凝土結構。
　　預應力混凝土連續(xù)梁按其截面變化可分為等截面連續(xù)梁和變截面連續(xù)梁；按其各跨的跨長可分為等跨連續(xù)梁和不等跨連續(xù)梁；按其截面形式可分為板式截面連續(xù)梁、肋梁式截面連續(xù)梁和箱形截面連續(xù)梁。
　　懸臂梁橋相當于簡支梁橋的梁體越過其支點向一端或兩端延長所形成的梁式橋結構。其結構特點是懸臂跨與掛孔跨交替布置，通常為奇數(shù)跨布置。
　　

　　T形剛架橋是由橋跨梁體與橋墩（臺）剛接形成的具有懸臂受力特點的無支座T形梁式橋結構。通常全橋由兩個或多個T形剛架通過鉸或掛梁相連所組成。
　　

　?。?）拱式橋
　　拱式橋的特點是其橋跨的承載結構以拱圈或拱肋為主。
　　

　　
　　
　　拱式橋在豎向荷載作用下。兩拱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平反力（推力）。
　　設計合理的拱主要承受拱軸壓力，拱截面內(nèi)彎矩和剪力均較小，因此可充分利用石料或混凝土等抗壓能力強而抗拉能力差的圬工材料。
　　拱式橋對地基要求很高，適建于地質和地基條件良好的橋址。

　　拱橋按其結構體系分為：
　　1）簡單體系拱橋
　　在簡單體系拱橋中，拱橋的傳力結構不與主拱形成整體共同承受荷載。橋上的全部荷載由主拱單獨承受，它們是橋跨結構的主要承重構件。拱的水平推力直接由墩臺或基礎承受。