從1878年第一臺四沖程內(nèi)燃機(jī)誕生以來，自然吸氣就一直是內(nèi)燃機(jī)最主流的進(jìn)氣方式。但隨著近年來大家對于性能、油耗方面的需求愈發(fā)旺盛，渦輪增壓逐漸普及。以2020年這個時間點(diǎn)來看，自然吸氣的存在感已經(jīng)越來越低了。但不能否認(rèn)的是，自然吸氣發(fā)動機(jī)絕對是人類汽車工業(yè)史中輝煌的篇章，今天我們就來聊聊那些值得被銘記的自吸發(fā)動機(jī)！

　　紅頭機(jī)是無數(shù)本田粉心中神圣的象征，而F20C作為紅頭機(jī)的代表，更是讓本田自然吸氣的光環(huán)在全球閃耀至今。誕生于1999年的F20C使用了鈦合金連桿和可變氣門正時，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到8300轉(zhuǎn)時，這臺發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出250匹的最大馬力，并且其125匹的升功率直到12年后才被法拉利打破。

　　值得一提的是，使用F20C發(fā)動機(jī)的S2000也是本田迄今為止唯一一臺后驅(qū)紅頭發(fā)動機(jī)車型。

　　作為邁凱倫的前任旗艦，1992年誕生的邁凱倫F1搭載了一臺6.1L V12自然吸氣引擎，它擁有著627匹馬力和617N·m的傲人參數(shù)，但這臺發(fā)動機(jī)其實(shí)是寶馬造的。在上世紀(jì)80年代，本田是當(dāng)時邁凱倫的F1賽車引擎制造商，但當(dāng)邁凱倫F1設(shè)計(jì)師戈登·穆雷想要打造這臺邁凱倫F1時，本田卻表示不愿提供一臺令他滿意，但自己卻用不上的全新量產(chǎn)超跑發(fā)動機(jī)。正當(dāng)他四處碰壁的時候，寶馬聯(lián)系了他，并表示可以為邁凱倫打造一款全新的引擎。于是這臺S70/2 V12就誕生了。

　　在寶馬發(fā)動機(jī)的加持下，最終邁凱倫F1獲得了3.6秒的0-100km/h加速能力，最高時速達(dá)到了386km/h，刷新了自然吸氣量產(chǎn)車的極速記錄，并且還將這個記錄一直保持到了今天。

　　無論是動力性能、技術(shù)含量還是價格，LFA都是日系車的巔峰之作。除了性感的外觀以及極致的碳纖維車身以外，LFA最被人稱贊的莫過于這臺擁有著最美聲浪之稱的1LR-GUE發(fā)動機(jī)了。這臺4.8L V10引擎由雅馬哈和雷克薩斯合作開發(fā)，采用了罕見的72度夾角設(shè)計(jì)，在8700轉(zhuǎn)能輸出560匹馬力，經(jīng)過雅馬哈音樂部門精心調(diào)校的聲浪堪稱天籟之音。

　　如果說F20C代表了本田的自吸巔峰，那么1LR-GUE就代表了日系的自吸巔峰。就連大猩猩Jeremy Clarkson都曾說LFA是他開過的最好的汽車。

　　保時捷發(fā)動機(jī)部門的傳奇人物Hans Mezger一直是該品牌車迷們最為崇拜的對象之一。在他的眾多作品當(dāng)中，這臺為保時捷911（997.2）GT3 RS 設(shè)計(jì)的4.0L水平對置六缸發(fā)動機(jī)足以稱之為他的巔峰之作。

　　歸功于80.4mm的活塞沖程，這臺發(fā)動機(jī)的排量比當(dāng)時的GT2 RS還要大0.2L，高轉(zhuǎn)自吸的設(shè)定讓它在8250轉(zhuǎn)時可輸出506匹的最大馬力。隨著911全面渦輪化，GT3 RS這臺自吸發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為了自吸911的絕唱。

　　福特著名的Flathead V8在1932年投入生產(chǎn)時具有革命性意義，它是福特公司自己設(shè)計(jì)、制造的第一款V8發(fā)動機(jī)。要知道，此前裝備V8發(fā)動機(jī)的車型都價格十分高昂，而福特這款V8卻因?yàn)樵O(shè)計(jì)簡單、價格低廉而聞名，并且擁有65匹馬力?？蓜e小瞧這個數(shù)字，在1932年這可是一個非常優(yōu)秀的水平。

　　1953年，福特公司制造了最后一款Flathead V8發(fā)動機(jī)，當(dāng)時這臺發(fā)動機(jī)的排量和馬力已經(jīng)提升到了3.9L、110匹。雖然這臺V8的壽命只有20年，但它卻推進(jìn)了V8發(fā)動機(jī)在美國平民市場的普及。

　　恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）曾經(jīng)說過：“空氣動力學(xué)是為那些無法制造出好發(fā)動機(jī)的人準(zhǔn)備的”。既然敢放出這種大話，法拉利絕對有著不可顛覆的發(fā)動機(jī)技術(shù)。

　　1962年，這款名為科倫坡V-12的發(fā)動機(jī)首次亮相，它通過精密的38DCN Weber化油器獲得了9.7：1的壓縮比和300匹的最大馬力，升功率達(dá)到了100匹。要知道，這可是一臺50多年前的發(fā)動機(jī)！這臺60度夾角的V12發(fā)動機(jī)被安放在了50-60年代所有法拉利車型上，當(dāng)然，其中也包括那臺令人垂涎的法拉利250 GTO。

　　雪佛蘭LS1 V8上榜并非是因?yàn)樗谛阅苌嫌心男┩怀龅牡胤?，而是由于這款發(fā)動機(jī)的“移植率”很高。LS1 V8最早于1997年的Corvette C5上首次亮相，全鋁材質(zhì)的它擁有350匹的最大馬力。

　　值得一提的是，這臺LS1發(fā)動機(jī)對于不同平臺的適應(yīng)能力很強(qiáng)，且價格合理。因此在2000年前后，有很多通用車主為自己的愛車移植了一臺LS1 V8發(fā)動機(jī)，可謂是當(dāng)時最便宜的高性能美式改裝方案了。

　　1990年，寶馬意識到自己的E30 M3賽車已經(jīng)無法在歐洲房車錦標(biāo)賽取得優(yōu)勢，于是便有了打造E30 M3 EVO的想法。由于當(dāng)時賽制要求，寶馬還不得不為此制造了600輛M3 EVO。

　　這些車型均搭載著一款名為S14B25的2.5L四缸自吸發(fā)動機(jī)。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到7000rpm，這臺發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)238匹的最大馬力。雖然這個數(shù)據(jù)在現(xiàn)如今看上去不太“夠用”。但放到極度輕量化的E30 M3 EVO上（整備質(zhì)量僅為1，200kg），這樣的動力水平已經(jīng)非常充裕了，畢竟同年份的法拉利328GTS也不過270馬力而已。

　　包括上一代C63、E63、SL63、CLS63、CL63在內(nèi)的AMG車型都搭載了一臺名為M156 的6.2L V8發(fā)動機(jī)。許多人可能不知道，這是AMG自主研發(fā)的第一款發(fā)動機(jī)，與奔馳絲毫沒有一毛錢關(guān)系。在當(dāng)時，這臺機(jī)器可以爆發(fā)出525匹的最大馬力。而在6年后，M156的改良版機(jī)型M159正式亮相。

　　AMG為這臺M159配備了全新的進(jìn)氣系統(tǒng)、氣門機(jī)構(gòu)和凸輪軸。并且采用了流量優(yōu)化的排氣節(jié)流裝置。它在7，400 rpm的轉(zhuǎn)速下可以爆發(fā)出630匹的最大馬力，這也讓SLS 63 AMG Blackseries成為了當(dāng)時最有資格“豪橫”的超跑。此后，AMG 63系列逐漸渦輪化，因此這臺M159發(fā)動機(jī)也成了自然吸氣AMG的絕唱。

　　作為法拉利最后一臺自然吸氣V8發(fā)動機(jī)，F(xiàn)136發(fā)動機(jī)于2011年首次亮相，并應(yīng)用在一同發(fā)布的458 Italia上。這臺發(fā)動機(jī)在9000轉(zhuǎn)時能輸出570匹最大馬力，并且以126.67匹的升功率打破了此前本田F20C保持的記錄。

　　但法拉利明顯不滿足于此，2013年法拉利推出458 Speciale車型，工程師通過材料以及技術(shù)的優(yōu)化，將F136發(fā)動機(jī)的功率提升到了605匹，升功率達(dá)到了134匹，至今仍然是升功率最高的自然吸氣發(fā)動機(jī)！從488GTB開始，法拉利的V8車型全部換用了3.9T V8發(fā)動機(jī)，渦輪的加入讓它可以輕松輸出700匹以上的馬力，但我們卻再也聽不到9000轉(zhuǎn)自吸的躍馬怒吼了。。。。。。

　　1998年，保時捷想用自己在賽場上的技術(shù)研發(fā)一臺街道超跑，短短幾年后，Carrera GT就在2003年日內(nèi)瓦車展上亮相了。除了與911完全不同的車身布局以及獨(dú)特的外形，Carrera GT最大的亮點(diǎn)莫過于它搭載了一臺5.7L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺高轉(zhuǎn)V10發(fā)動機(jī)在8000轉(zhuǎn)時能輸出612匹馬力，也是保時捷迄今為止唯一一臺V10自吸發(fā)動機(jī)。

　　使用這臺發(fā)動機(jī)的Carrera GT被無數(shù)保時捷粉絲奉作神物，天籟般的聲浪足以與LFA媲美。更令車迷惋惜的是，保羅·沃克生前乘坐的最后一輛車，也是Carrera GT。

　　受到各種法規(guī)政策的限制，自然吸氣發(fā)動機(jī)即將絕種，甚至連燃油車也可能在未來成為博物館里的藏品。以如今的眼光來看，“自然吸氣永不為奴”似乎已經(jīng)變成了一句頗為諷刺的調(diào)侃。但不可否認(rèn)的是，自吸發(fā)動機(jī)對于人類汽車工業(yè)發(fā)展起到的至關(guān)重要作用，也足以被載入史冊！

　　除了與911完全不同的車身布局以及獨(dú)特的外形，Carrera GT最大的亮點(diǎn)莫過于它搭載了一臺5.7L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺高轉(zhuǎn)V10發(fā)動機(jī)在8000轉(zhuǎn)時能輸出612匹馬力，也是保時捷迄今為止唯一一臺V10…

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