最近，豐巢超時(shí)收費(fèi)事件正在持續(xù)發(fā)酵。

在當(dāng)今時(shí)代，網(wǎng)購(gòu)早已成為當(dāng)代人生活中的不可或缺一部分。而近年來(lái)，隨著科技的進(jìn)步，智能快遞柜作為一種集成了物聯(lián)網(wǎng)、智能識(shí)別、動(dòng)態(tài)密碼、無(wú)線通訊等眾多先進(jìn)技術(shù)的新型寄收存儲(chǔ)服務(wù)設(shè)施，成為末端配送環(huán)節(jié)中的重要環(huán)節(jié)，走進(jìn)了我們的生活。

如今，智能快遞柜的興起承擔(dān)了業(yè)務(wù)量高速增長(zhǎng)和人力不足雙重壓力。而在此前，智能快遞柜一向?yàn)槊赓M(fèi)使用，然而現(xiàn)在卻走向了收費(fèi)的路口，背后又有哪些故事呢？

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智能快遞柜已成小區(qū)“標(biāo)配”

自2014年起，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一，超過(guò)美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和。截止至2018年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成507.1億件，同比增長(zhǎng)26.6%。2018年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成6038.4億元，同比增長(zhǎng)21.8%。預(yù)測(cè)到2020年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到700億件，業(yè)務(wù)收入接近8000億元。

與不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量相對(duì)的是，快遞末端配送的勞動(dòng)力缺口持續(xù)擴(kuò)大，快遞員人力資源面臨枯竭。

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由于快遞配送員的工作時(shí)間長(zhǎng)、壓力大、薪酬低等問(wèn)題，大部分的快遞員工作年限很短。據(jù)《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》顯示，40.2%的快遞員的工作年限在1年以內(nèi)，年限超過(guò)3年的僅占15%。

同時(shí)，據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，目前，快遞員日均配送量為60~100件。按照目前的配送效率計(jì)算，3年后快遞員的缺口將在100萬(wàn)人左右。

此外，在快遞員進(jìn)行快件配送時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)快遞人員送到指定地點(diǎn)以后無(wú)法與客戶取得聯(lián)系、貨物丟失、小區(qū)不讓快遞人員進(jìn)入等情況，導(dǎo)致配送成本及時(shí)間成本增加，降低了快遞配送效率。

在這樣的局面下，能夠替代快遞員配送上門的智能快遞柜已成為小區(qū)的“標(biāo)配”之一。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，不在家時(shí)可以讓快遞員將東西放到柜子里，然后回家時(shí)取走即可，不耽誤收快遞的時(shí)間；對(duì)于快遞員來(lái)說(shuō)，將不在家的客戶快遞放在柜子里不僅提高了自己的工作效率，還降低了配送成本。

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快遞柜的出現(xiàn)解決了用戶與快遞派件時(shí)間不同步的痛點(diǎn)，曾一致被大家拍手叫好，更是成為當(dāng)年的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口項(xiàng)目。那么，為什么如今豐巢推出“超時(shí)收費(fèi)”會(huì)如此引人反感呢？

有用戶表示，“在一根冰棍就十塊錢的年代，我們生氣的并不是因?yàn)樯岵坏?毛錢，而是豐巢這種赤裸裸割韭菜的行為?！备杏脩粽J(rèn)為，“自己所付的快遞費(fèi)里是包括直接送到本人手里的，不應(yīng)該再額外收費(fèi)”“豐巢兩頭收錢的做法太無(wú)恥”。

“盈利難”困擾

實(shí)際上，豐巢強(qiáng)硬收費(fèi)的背后，反映的是智能快遞柜行業(yè)始終面臨的“盈利難”問(wèn)題。

目前，智能快遞柜的主要盈利來(lái)源主要有3種方式：

1.界面的廣告業(yè)務(wù)收入，這也是智能快遞柜的主要收入來(lái)源；

2.向快遞員收取派件費(fèi)和用戶寄件費(fèi)，根據(jù)使用的快遞柜空間大小收取；

3.向用戶收取超時(shí)使用費(fèi)。

從收費(fèi)渠道來(lái)看，目前智能快遞柜唯有廣告業(yè)務(wù)收入是比較有利潤(rùn)點(diǎn)的，但這個(gè)盈利的價(jià)值空間并不多。而據(jù)有關(guān)信息顯示，一個(gè)智能快遞柜的價(jià)值成本大概是2萬(wàn)~6萬(wàn)，除去本身柜子的成本，入駐小區(qū)還要付租賃費(fèi)、安裝費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等。

因此，盈利渠道單一、終端鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)投入以及物業(yè)場(chǎng)地入駐費(fèi)，令智能快遞柜成了一門“燒錢”的生意。而從目前的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，智能快遞柜至今尚未出現(xiàn)已盈利的企業(yè)，大部分仍處于虧損狀態(tài)。

據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)顯示，速遞易2015年、2016年，公司連續(xù)兩年凈利潤(rùn)為負(fù)值虧損嚴(yán)重；2019年1~12月，豐巢營(yíng)收16.14億元，虧損7.81億元，負(fù)債總額71.51億元；中郵智遞營(yíng)收4.29億元，虧損5.17億元，截至2019年底負(fù)債總額26.56億元。

從這些數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，智能快遞柜行業(yè)如今面臨的最大問(wèn)題就是依然處于虧損的狀態(tài)?！盁o(wú)法在支付高場(chǎng)地費(fèi)的同時(shí)提供免費(fèi)服務(wù)”，豐巢在聲明中表示，我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量已連續(xù)五年排名世界第一的背景下，未來(lái)快遞柜的周轉(zhuǎn)效率不僅關(guān)乎企業(yè)生存，更是破題“快遞最后一百米”的重要嘗試。

而此次的超時(shí)收費(fèi)，就是豐巢所做出的一次嘗試。但沒(méi)成想，竟引起如此風(fēng)波對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能快遞柜之所以虧損，主要還是盈利模式太單一。要扭轉(zhuǎn)這一局面，最終還是要靠自身“造血”。豐巢如果堅(jiān)持這一收費(fèi)方式，很有可能失去客戶的支持。

“得末端者得天下”

在未來(lái)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，終端是一個(gè)潛力無(wú)限的市場(chǎng)板塊，“得末端者得天下”。因此，如何尋求多元化發(fā)展以解決行業(yè)盈利難題，是智能快遞柜亟須解決的一道難題。

中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員趙劍波在接受媒體采訪時(shí)曾表示，對(duì)于智能快遞柜企業(yè)普遍面臨用戶“抵觸付費(fèi)”難題，應(yīng)推廣增值服務(wù)。“在拓展生活類服務(wù)方面進(jìn)行創(chuàng)新，僅僅依靠快遞的代收和代發(fā)，很難形成盈利能力。尤其到了市場(chǎng)成熟期，智能快遞柜初具規(guī)模，擁有龐大的用戶入口之后，提供一些增值服務(wù)，智能快遞柜企業(yè)就會(huì)擁有更大的話語(yǔ)權(quán)和談判能力?！?/p>

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北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心主任趙國(guó)君則認(rèn)為，首先應(yīng)解決智能快遞柜建設(shè)、維護(hù)的主體問(wèn)題。他建議，智能快遞柜建設(shè)可通過(guò)搭建平臺(tái)、快遞公司共享使用，走集約發(fā)展模式。

“布局智能柜收集快遞，對(duì)接數(shù)據(jù)的價(jià)值遠(yuǎn)大于其能否帶來(lái)微薄現(xiàn)金利潤(rùn)?！币晃徊辉竿嘎缎彰膶＜艺J(rèn)為，智能快遞柜的贏利模式應(yīng)該從其數(shù)據(jù)、流量中掘金。智能快遞柜集成了物聯(lián)網(wǎng)、智能識(shí)別、動(dòng)態(tài)密碼、無(wú)線通訊等技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)快遞的智能化集中存取，對(duì)于快遞數(shù)據(jù)的收集有很大幫助?！盁o(wú)論是電商企業(yè)、物流公司還是第三方企業(yè)都在積極布局目前看來(lái)穩(wěn)虧不賺的智能快遞柜，是因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看智能快遞柜有其戰(zhàn)略意義?！?/p>

此外，隨著快遞需求量增長(zhǎng)，末端市場(chǎng)規(guī)模仍有較大增長(zhǎng)空間。除了智能快遞柜之外，無(wú)人機(jī)、無(wú)人配送小車等無(wú)人配送也是不錯(cuò)的解決方案，并以多種方式協(xié)同解決成本和需求等問(wèn)題。

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目前，國(guó)內(nèi)的快遞需求量逐年增長(zhǎng)，不管從人力成本還是服務(wù)升級(jí)的角度來(lái)看，智能裝備輔助人工、替代人工已成為發(fā)展趨勢(shì)。除了智能快遞柜之外，無(wú)人機(jī)、無(wú)人配送小車等配送無(wú)人化的解決方案亦在探索開(kāi)發(fā)中，以提高效率、解決人力匱乏等問(wèn)題。

顯而易見(jiàn)的是，未來(lái)配送無(wú)人化將會(huì)成為物流行業(yè)的主流，如何盈利、找到盈利模式，則是當(dāng)前智能快遞柜亟須解決的問(wèn)題。

此次豐巢事件可謂打響了快遞柜改革的“第一槍”，但做法未免有點(diǎn)簡(jiǎn)單粗暴了。