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2020年5月5日18時(shí)，為我國載人空間站工程研制的長征五號B運(yùn)載火箭，成功將搭載的新一代載人飛船試驗(yàn)船和柔性充氣式貨物返回艙試驗(yàn)艙送入預(yù)定軌道，首飛任務(wù)取得圓滿成功，實(shí)現(xiàn)空間站階段飛行任務(wù)首戰(zhàn)告捷，也拉開了我國載人航天工程“第三步”任務(wù)序幕。 中國載人航天事業(yè)取得一個(gè)個(gè)令國人倍感自豪的成績。那么，經(jīng)常被并列提及的航空與航天又有哪些區(qū)別呢？ 航空（Aviation），是指飛行器在地球大氣層（空氣空間）中的飛行（航行）活動。而航天（Spaceflight）是指進(jìn)入、探索、開發(fā)和利用太空（即地球大氣層以外的宇宙空間）以及地球以外天體各種活動的總稱。 航空與航天僅有一字之差，卻被劃分為兩大技術(shù)門類。但它們都是人類不斷挑戰(zhàn)自然、挑戰(zhàn)自我、挑戰(zhàn)極限的生動見證。今天，小畫君就帶你了解人類航空史，那些年，我們?nèi)绾纹幢M全力，飛上藍(lán)天。
借助于各種方法升入高空，并在空中翱翔一直是人類的夢想，盡管如此，在古代文明當(dāng)中，很少能看到有關(guān)人類嘗試制作飛行器的資料。不過令人感到震驚的是，古代確實(shí)有過制作無動力滑翔機(jī)的記載，古埃及人和古代中國人都曾在這方面做過嘗試。同時(shí)，在古代神話故事里，總能見到長著翅膀的神仙及各路天兵天將仰仗各種神器穿梭于藍(lán)天的描述。
古埃及青銅浮雕畫：展開雙翅的伊西斯女神（或奈芙緹絲女神）。（藏于盧浮宮）《山海經(jīng)》版畫插圖，一個(gè)奇肱國人坐在風(fēng)車上。（版畫繪于17世紀(jì)，藏于卡納瓦雷博物館）16世紀(jì)波斯袖珍藝術(shù)品：波斯國王乘仙鶴抬的轎子飛上天空。（收藏于法國國家圖書館）
最早對飛鳥進(jìn)行科學(xué)研究，并模仿飛鳥制作機(jī)械飛行器的，正是文藝復(fù)興時(shí)期的偉大藝術(shù)家達(dá)·芬奇。 關(guān)于飛行方面的研究，他留下許多研究手稿和草圖，在這些手稿當(dāng)中，有他在直接觀察飛鳥的飛行和滑翔后所做的描述，有會飛的脊椎動物解剖圖，有空氣動力學(xué)的基本原理，還有許多能讓人飛起來的機(jī)器草圖，比如可振動的翅膀，是模仿翼手目動物或飛鳥翅膀設(shè)計(jì)的，他并未盲目地模仿大自然，而是重新設(shè)計(jì)了機(jī)械結(jié)構(gòu)。 達(dá)·芬奇設(shè)計(jì)的飛行器草圖（收藏于法蘭西學(xué)會）左上：單向閥式翅膀；左下：直升機(jī)；中圖：四翼飛行器，靠人力驅(qū)動；右上：人工翼結(jié)構(gòu)圖；右下：撲翼試驗(yàn)飛行器的發(fā)現(xiàn)具有劃時(shí)代的意義，這一技術(shù)從此為人類開辟了升入高空的途徑，隨后出現(xiàn)的各種飛行器只是在動力上做了某些改進(jìn)。第一個(gè)飛行器試驗(yàn)是由約瑟夫·孟格菲完成的，他和弟弟艾蒂安·孟格菲在阿諾奈做了熱氣球升空試驗(yàn)，這是首次在公眾場合演示這項(xiàng)偉大的發(fā)明。
1783年6月4日，在阿諾奈進(jìn)行的第一次熱氣球公開試驗(yàn)熱氣球首次飛越加來海峽：1785年1月7日，布朗夏爾和杰弗里斯從多佛爾起飛，當(dāng)日抵達(dá)加來市19世紀(jì)初，在航空技術(shù)領(lǐng)域取得突出成績的當(dāng)屬喬治·凱利，他是名副其實(shí)的飛機(jī)發(fā)明者，也是人類航空史上最偉大的天才之一。他在早期論著里就已明確闡述了“飛機(jī)的原理”，提前100多年就已經(jīng)描繪出現(xiàn)代飛機(jī)的模樣。 
凱利設(shè)計(jì)的蒸汽動力飛艇，配備螺旋槳和機(jī)翼（1816—1837年設(shè)計(jì)）在1840—1850年，航空動力技術(shù)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折，機(jī)械動力取代了風(fēng)力，機(jī)械動力包括紐科門蒸汽引擎和瓦特的蒸汽機(jī)。這些機(jī)器后來經(jīng)過不斷完善，促使人們考慮將其用在飛行器或飛艇上。 在發(fā)動機(jī)問世之前，飛行器的驅(qū)動方案
亨森的“阿里埃爾號”飛機(jī)，英國版畫，發(fā)表于1843年。亨森的蒸汽動力飛機(jī)的造型給人留下了深刻印象，公眾隱約意識到，這一設(shè)計(jì)思路合情合理，是航空業(yè)的未來發(fā)展方向 奧托·李林塔爾是現(xiàn)代航空之父。雖然飛機(jī)不是他發(fā)明的，但他卻是在空中正常操控飛行器的第一人，也是他設(shè)定了操控飛行器的方法。李林塔爾認(rèn)為，人首先應(yīng)該學(xué)會像鳥兒那樣飛翔。他成功地做了兩千多次滑翔試驗(yàn)，滑翔高度甚至能達(dá)到幾百米，他的滑翔表演及航空技術(shù)傳播為后來的沙尼特和萊特兄弟奠定了良好的基礎(chǔ)。
1896年，奧托·李林塔爾的雙翼滑翔機(jī) 1903年，萊特兄弟憑借堅(jiān)韌的毅力和頑強(qiáng)的信念，在對滑翔機(jī)進(jìn)行了幾千次試驗(yàn)之后，終于制作出他們的首架飛機(jī)，這架飛機(jī)的所有部件都是他們親手制作的。 威爾伯·萊特和奧維爾·萊特駕駛這架機(jī)械飛機(jī)成功試飛，一年后，他們駕駛改進(jìn)型飛機(jī)進(jìn)行了轉(zhuǎn)彎飛行和繞圈飛行。又過了一年，新型飛機(jī)可以在空中翱翔半個(gè)小時(shí)，由此開啟以飛機(jī)為飛行器的時(shí)代。
1903年12月17日，威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆在基蒂霍克首次試飛有動力載人飛機(jī) 飛越巴黎城上空的第一架飛機(jī)：1909年10月18日，朗貝爾伯爵駕駛?cè)R特飛機(jī)以400米的高度飛越了巴黎1910年至1914年，歐洲各大國在航空領(lǐng)域展開了競爭。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，空軍作為一個(gè)新軍種也投入到戰(zhàn)爭之中。戰(zhàn)爭期間的航空業(yè)發(fā)展得很快，也采用了一些先進(jìn)的技術(shù)，但這一切都是順應(yīng)戰(zhàn)場變化而被迫做出的選擇。 1914年10月5日的空戰(zhàn)，這是民眾繪制的宣傳畫1915年春，被英國空軍擊落的德國飛機(jī)，飛行員因傷勢過重死亡
戰(zhàn)爭期間大批量工業(yè)化生產(chǎn)：伊斯帕諾-蘇扎發(fā)動機(jī)庫房一角戰(zhàn)爭結(jié)束后，該怎樣把航空業(yè)所取得的成就應(yīng)用于和平事業(yè)呢？ 航空人以堅(jiān)韌不拔的精神，以大無畏的勇氣去開拓各個(gè)新領(lǐng)域，比如民用航空網(wǎng)、各種交通工具快速銜接體系、航拍系統(tǒng)、探索新世界、創(chuàng)建飛行比賽項(xiàng)目、推行航空旅游觀光服務(wù)等。 1926年，第一架德國商用飛機(jī)飛抵巴黎勒布爾熱機(jī)場
1929年年初，在美國戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航下，林德伯格上校駕駛西科斯基水陸兩棲飛機(jī)飛越巴拿馬運(yùn)河上空，開辟出北美飛往南美的航線1930年6月26日，“南十字星號”從紐約摩天大樓群中飛過
1935年，英國帝國航空公司所裝備的大型客機(jī)，兩架肖特飛機(jī)和一架漢德利- 佩季飛機(jī)，每架飛機(jī)可搭載35至40名乘客
肖特大型客機(jī)空乘在飛機(jī)起飛前布置餐桌 波音307高空飛機(jī)，1938年開始為美國航空公司制造
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