汽輪發(fā)電機(jī)組向外供電的方式有并列運(yùn)行和單機(jī)運(yùn)行兩種。

一、并列運(yùn)行：

并列運(yùn)行是指2臺(tái)或2臺(tái)以上的發(fā)電機(jī)，在滿足同步的條件下，共同向用電設(shè)備供電。

并列運(yùn)行可分并電網(wǎng)（grid）和不并電網(wǎng)二種。前者介入公共電力系統(tǒng)，稱為并網(wǎng)運(yùn)行；后者不介入公共電力系統(tǒng)，大部分是化工，石油，冶煉等行業(yè)的自備電廠。電力系統(tǒng)是生產(chǎn)，輸送，分配，消耗電能的整體。由一個(gè)專門管理部門統(tǒng)一管理和調(diào)度的供電網(wǎng)絡(luò)。簡稱電網(wǎng)。

并網(wǎng)運(yùn)行意味著該機(jī)組與電網(wǎng)內(nèi)的所有機(jī)組的并列運(yùn)行。

電網(wǎng)有大網(wǎng)和小網(wǎng)之分，大網(wǎng)的總?cè)萘肯鄬^大，通常在網(wǎng)機(jī)組的單機(jī)容量都小于電網(wǎng)總?cè)萘康?/span>8%，如發(fā)生突發(fā)事件被切除或停機(jī)時(shí)，對電網(wǎng)頻率的影響有限，頻率仍可維持在±0.2Hz的允許范圍內(nèi)。電網(wǎng)越大，允許在網(wǎng)機(jī)組的單機(jī)容量也越大。目前我國的電網(wǎng)容量已達(dá)到可以普遍安裝百萬等級機(jī)組的程度。

所謂小網(wǎng)可以理解為：與大網(wǎng)不相連接的孤立小網(wǎng)，網(wǎng)的總?cè)萘肯鄬^小，為維持電網(wǎng)的穩(wěn)定，機(jī)組單機(jī)容量也應(yīng)維持在電網(wǎng)總?cè)萘康?/span>8%之內(nèi)。這些小網(wǎng)一般建立在用電負(fù)荷不大，大電網(wǎng)不能到達(dá)的地區(qū)；有時(shí)大電網(wǎng)因電氣故障也可能被分割出來，成為小網(wǎng)。此時(shí)，在網(wǎng)機(jī)組的單機(jī)容量很可能超過電網(wǎng)總?cè)萘康?/span>8%，對電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行，起到至關(guān)重要的作用。某些出口機(jī)組，由于電網(wǎng)建立尚未齊全，很可能運(yùn)行于這種小網(wǎng)之中，單機(jī)容量有時(shí)可達(dá)到電網(wǎng)容量的30~50%。

并網(wǎng)運(yùn)行還有一種特殊的情況，就是汽輪發(fā)電機(jī)組已與電網(wǎng)并列，但由于汽機(jī)出現(xiàn)特殊工況，例如進(jìn)汽調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，汽機(jī)進(jìn)汽量為零，無驅(qū)動(dòng)力矩，汽輪發(fā)電機(jī)由電網(wǎng)倒送電帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。這種情況稱為倒拖或逆功率運(yùn)行。這是一種極不正常的運(yùn)行狀態(tài)，為避免汽輪機(jī)內(nèi)部的過熱，運(yùn)行時(shí)間必須加以限制。在汽輪發(fā)電機(jī)并網(wǎng)之初，過小的負(fù)荷（小于5%），有時(shí)也會(huì)可能造成瞬間倒拖或逆功率運(yùn)行。為避免這種情況發(fā)生，DEH控制系統(tǒng)中設(shè)有“初負(fù)荷”功能，在發(fā)電機(jī)并列的瞬間，讓汽機(jī)直接帶上5%左右的“初負(fù)荷”，就是這個(gè)原因。

不并電網(wǎng)，但并列運(yùn)行的機(jī)組，是指電能的生產(chǎn)不經(jīng)公共電網(wǎng)，由用電設(shè)備直接消費(fèi)。這種情況大都發(fā)生在發(fā)電設(shè)備和用電設(shè)備之間的距離相對不遠(yuǎn)，傳輸電能的輸變電系統(tǒng)比較簡單，由企業(yè)兼營的自備電廠。但從若干臺(tái)機(jī)組并列運(yùn)行的角度出發(fā)，也可稱為網(wǎng)，但與由電力系統(tǒng)專門管理部門統(tǒng)一管理和調(diào)度的供電網(wǎng)絡(luò)不同，可稱為孤網(wǎng)。這種孤網(wǎng)，大都是小網(wǎng)，在網(wǎng)機(jī)組的單機(jī)容量都會(huì)超過總?cè)萘?/span>8%的要求值。為維持孤網(wǎng)頻率的穩(wěn)定，每臺(tái)在網(wǎng)汽輪機(jī)都必須投入一次調(diào)頻功能。對孤網(wǎng)運(yùn)行的管理也應(yīng)有特殊的規(guī)定，運(yùn)行的負(fù)荷不應(yīng)與孤網(wǎng)總?cè)萘肯喈?dāng)，而應(yīng)留有備用余量；在出現(xiàn)負(fù)荷缺額，頻率降低運(yùn)行時(shí)，要有緊急切除用電負(fù)載的控制手段。

二、單機(jī)運(yùn)行：

單機(jī)運(yùn)行是指機(jī)組與其它發(fā)電機(jī)組無直接連接，只有一臺(tái)機(jī)組單獨(dú)運(yùn)行，向用電設(shè)備供電。單機(jī)運(yùn)行也可分單機(jī)帶負(fù)荷與不帶負(fù)荷二種：

單機(jī)帶負(fù)荷從負(fù)荷性質(zhì)來分有單機(jī)帶外負(fù)荷運(yùn)行和單機(jī)帶廠用電運(yùn)行。單機(jī)帶外負(fù)荷運(yùn)行是一種供電可靠性極差，供電質(zhì)量不高的運(yùn)行方式，機(jī)組的故障將直接影響供電，目前已經(jīng)很少使用，或基本不用，但也不排除因電網(wǎng)線路故障形成單機(jī)帶外負(fù)荷運(yùn)行的特殊情況。單機(jī)帶廠用電運(yùn)行，也稱為孤島運(yùn)行或小島運(yùn)行。這種情況大部分發(fā)生在因線路故障，汽輪發(fā)電機(jī)組不能對外供電或已與電網(wǎng)解列的FCB工況。

另一種單機(jī)運(yùn)行方式是單機(jī)不帶負(fù)荷，這種情況通常指機(jī)組啟動(dòng)已經(jīng)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速但尚未向外供電；或原本并網(wǎng)，運(yùn)行中出現(xiàn)脫網(wǎng)，但需繼續(xù)維持額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行的機(jī)組。不管是啟動(dòng)，還是脫網(wǎng)，只要汽機(jī)到達(dá)額定轉(zhuǎn)速，但又沒有向外供電，控制系統(tǒng)處在轉(zhuǎn)速控制狀態(tài)，統(tǒng)稱為空載運(yùn)行。