來(lái)源：車(chē)壹條 賈天鈺

2013年底，備受IT圈追捧的特斯拉攜Model S正式踏入中國(guó)市場(chǎng)。2014年4月，特斯拉開(kāi)始向中國(guó)車(chē)主交付，當(dāng)時(shí)正想在中國(guó)大干一場(chǎng)的特斯拉CEO埃隆·馬斯克為全年制定了5000輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，希望中國(guó)市場(chǎng)能夠迅速達(dá)成與北美市場(chǎng)一樣的規(guī)模，但卻很快被現(xiàn)實(shí)打臉，全年實(shí)際上牌量不足2500輛，距離馬斯克的目標(biāo)差了一半。作為上海地區(qū)最早“吃螃蟹”的第一批車(chē)主，朱先生也是這2500人中的一員。

“當(dāng)時(shí)覺(jué)得特斯拉外觀很酷、科技感很強(qiáng)，操控性也不錯(cuò)，關(guān)鍵（電機(jī)電池）有8年不限里程質(zhì)保，后來(lái)上路以后回頭率也非常高?！闭沁@些原因，讓朱先生一口氣買(mǎi)了兩輛進(jìn)口特斯拉，盡管當(dāng)時(shí)特斯拉在上海還沒(méi)有任何的直營(yíng)店或4S店。

2014年，年僅24歲的朱先生花費(fèi)近180萬(wàn)元，買(mǎi)了兩輛特斯拉，一輛低配的Model S 60D，一輛高配的Model S P85D。然而，起初購(gòu)買(mǎi)特斯拉的欣喜，從第三年開(kāi)始，在一次次維修與“扯皮”中漸漸轉(zhuǎn)化為追悔莫及。

6年修車(chē)30多次，首批車(chē)主成“小白鼠”？

“沒(méi)買(mǎi)特斯拉的人，都不知道特斯拉車(chē)主有多苦?！敝煜壬f(shuō)。

從朱先生的訴苦中，車(chē)壹條得知，60D由于常年作為他自己的公司用車(chē)，6年時(shí)間已經(jīng)跑了33萬(wàn)公里。從購(gòu)車(chē)后的第三年起，朱先生便開(kāi)始與60D的大毛病與小毛病“斗智斗勇”，并成為特斯拉虹橋店的?？?。

電池故障、電機(jī)異響、空調(diào)異響、大燈不亮、門(mén)把手損壞、大屏損壞、雨天車(chē)內(nèi)漏水……朱先生告訴車(chē)壹條，為了解決這些大大小小的問(wèn)題他撥打特斯拉官方客服電話已有90多次，往返維修店已經(jīng)不下30次。

在特斯拉最早一批車(chē)主中，因質(zhì)量問(wèn)題而苦惱的不止朱先生一人。于2014年底購(gòu)買(mǎi)Model S P85D的濮先生向車(chē)壹條反映，他車(chē)上的門(mén)把手、雨刮器、電池等多個(gè)零部件都曾故障，因?yàn)榈貌坏郊皶r(shí)維修且動(dòng)不動(dòng)就是幾萬(wàn)塊的維修費(fèi)，他如今已選擇放棄維修。

據(jù)車(chē)主們反饋，每次去維修不僅服務(wù)差、維修費(fèi)貴，維修時(shí)間少則3-5天，多則得等待幾個(gè)月，比如濮先生之前的電池維修周期就長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月。“這車(chē)故障率太高了，去了服務(wù)中心你才知道修車(chē)的排得滿(mǎn)滿(mǎn)的，怎么能快？而且你的車(chē)怎么修的是不讓你看的。”朱先生說(shuō)。

但解決問(wèn)題的速度還是趕不上問(wèn)題出現(xiàn)的速度。至今，朱先生的60D電機(jī)已維修了三次仍未解決異響問(wèn)題他已選擇放棄，而電池自上次修好之后如今再次出現(xiàn)故障最多只能充至20%，維修店在給予了一塊備用電池便撒手不管，亦不承認(rèn)當(dāng)年特斯拉所承諾的電機(jī)電池8年不限里程的質(zhì)保要求，至今問(wèn)題仍未能解決。

公開(kāi)信息顯示，2014年特斯拉為提升消費(fèi)者購(gòu)車(chē)信心，專(zhuān)門(mén)將Model S電池電機(jī)的質(zhì)保期延長(zhǎng)至8年不限里程。盡管官方如今已將Model S和Model X電機(jī)電池的質(zhì)保期改為8年或24萬(wàn)公里，但亦指出，已經(jīng)購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者仍可繼續(xù)享受之前約定的質(zhì)保服務(wù)。

如今，由于行駛公里數(shù)高、維修次數(shù)多，朱先生已被維修店視作“異類(lèi)”，但他也因此結(jié)識(shí)了不少“同病相憐”的特斯拉車(chē)主。“第一批客戶(hù)的車(chē)毛病確實(shí)多，不過(guò)客戶(hù)素質(zhì)都比較高，好說(shuō)話?！敝皬氖绿厮估?chē)維修的技術(shù)人員劉鋒告訴車(chē)壹條。

在看到一位購(gòu)買(mǎi)60D的朋友通過(guò)拉橫幅解決質(zhì)量問(wèn)題后，朱先生表示，這一次他要與特斯拉死磕到底。

客戶(hù)流失，特斯拉“差評(píng)”波及新造車(chē)企業(yè)？

除了汽車(chē)本身的高故障率之外，特斯拉具有危險(xiǎn)性且“并不好用”的自動(dòng)駕駛功能，以及幾次通過(guò)遠(yuǎn)程操作“降”續(xù)航里程、封鎖高配置功能的手段，讓朱先生對(duì)特斯拉的容忍度不斷降低。如今朱先生原續(xù)航為340km的60D僅剩260km，原續(xù)航為420km的P85D現(xiàn)在僅剩330km。

花了那么多錢(qián)，不僅沒(méi)能享受到“傳說(shuō)中”的高科技配置和功能，反而麻煩不斷，恐怕?lián)Q誰(shuí)都難以接受。

“之前不維權(quán)一是沒(méi)時(shí)間不想計(jì)較，二是磨不開(kāi)面子覺(jué)得丟人?！敝煜壬硎荆磉呝I(mǎi)特斯拉的朋友很多，而大家因?yàn)樘厮估馁|(zhì)量問(wèn)題都有倒不盡的苦水。在他看來(lái)，特斯拉正是抓住了消費(fèi)群體的這一心理特點(diǎn)才一直肆意妄為。

“特斯拉后面推出的車(chē)（質(zhì)量）問(wèn)題少多了，但還是會(huì)一些小毛病，比如鷹翼門(mén)故障，個(gè)別會(huì)有電機(jī)故障，不過(guò)主要還是軟件問(wèn)題，現(xiàn)在新勢(shì)力的車(chē)大多數(shù)都有這個(gè)問(wèn)題。”劉鋒表示。除此之外，在網(wǎng)絡(luò)上，對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3品質(zhì)與工藝的詬病與質(zhì)疑依然頻繁見(jiàn)諸于報(bào)道。

相比于Model S與Model X，如今購(gòu)車(chē)門(mén)檻進(jìn)一步降低的Model 3已成為特斯拉的主銷(xiāo)車(chē)型。自2019年國(guó)產(chǎn)以來(lái)，Model 3在中國(guó)市場(chǎng)的火爆銷(xiāo)售，成為特斯拉業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的助推器，也令資本市場(chǎng)對(duì)其信心大增。

但與此同時(shí)，因其多次隨意調(diào)價(jià)、欺瞞消費(fèi)者混裝配置等不當(dāng)行為，在終端市場(chǎng)引發(fā)多次車(chē)主維權(quán)事件，負(fù)面影響隨之?dāng)U大，在不斷挫傷消費(fèi)者對(duì)特斯拉的信任的同時(shí)，甚至波及整個(gè)新造車(chē)產(chǎn)品的消費(fèi)信心。

“有朋友勸我買(mǎi)蔚來(lái)起碼服務(wù)能好點(diǎn)，連之前我常去的特斯拉維修店的前臺(tái)都跑到蔚來(lái)去了，但我現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)信心再?lài)L試了。”朱先生告訴車(chē)壹條，如今他出行主要駕駛奔馳E級(jí)、別克GL8。濮先生同樣表示，對(duì)新造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品興趣索然，除特斯拉外他還有一輛燃油越野車(chē)。

“雖然品質(zhì)比第一代有進(jìn)步，但后續(xù)車(chē)主維權(quán)和投訴的事情恐怕會(huì)更多?！眲h認(rèn)為。而朱先生也向車(chē)壹條表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。（車(chē)壹條 賈天鈺）

注：應(yīng)受訪者要求，文中劉鋒為化名