?1、物流組織結構

組織結構是描述組織的框架體系，一個組織通過對任務和職權進行分解、組合就形成了一定的組織結構。物流組織從屬于整個組織或公司，是組織中的一部分。對物流的任務和職權進行分解、組合，就形成了一定的組織結構，就稱為物流組織結構。

1、1傳統(tǒng)企業(yè)組織結構中存在的一些問題

1、傳統(tǒng)企業(yè)組織結構的特征

傳統(tǒng)企業(yè)組織結構的特征是物流活動分散、對于物流活動沒有明確的目標，也不做統(tǒng)一的規(guī)劃、設計和優(yōu)化，而只是被看作各部門的必要流動，配合各部門目標的實現(xiàn)。傳統(tǒng)企業(yè)組織結構的物流活動分散在生產(chǎn)部門、市場部門和財務部門中。成為一個組織的首要條件是：必須有明確的組織目標。

2、傳統(tǒng)企業(yè)組織結構中存在的一些問題

物流活動分散的傳統(tǒng)企業(yè)存在諸多問題，主要表現(xiàn)在物流活動目標沖突和物流活動效率低下兩個方面。

1）物流活動目標沖突。企業(yè)各部門都有明確的經(jīng)營目標和評價體系，總的經(jīng)營目標經(jīng)分解變成各種活動的分目標。在傳統(tǒng)企業(yè)中，由于各部門的經(jīng)營目標不一致往往導致了各部門的物流活動之間出現(xiàn)目標沖突。

2）物流活動效率低下。物流活動的分散處理帶來的另一個問題是業(yè)務運作互相牽制，物流效率低下。如在一些小型的流通性企業(yè)中，即使企業(yè)內(nèi)部已實現(xiàn)信息化，由于物流活動的分散處理，也經(jīng)常出現(xiàn)這樣一種情形：采購部采購的貨物已達到倉庫，但采購部未及時對其驗收確認并做正式入庫處理，所以庫存中沒有相應的貨物數(shù)據(jù)，這使得銷售部無法配送針對這些貨物的訂單，而只能是“望貨興嘆。對于這種情況，各部門之間往往是互相推諉責任，導致職責不明、物流活動效率的低下和資源的浪費。

1、2幾種典型的物流組織結構

傳統(tǒng)企業(yè)中由于存在上述儲多的問題，使得有必要將某些物流活動提升出來，組建一個獨立的物流部門。該物流部門有明確的經(jīng)營目標和任務，物流目標和任務經(jīng)分解形成各種子目標和子任務，這些子目標和子任務分別由相應的子部門負責實現(xiàn)和履行。物流部門內(nèi)部子部門的設立方式、子部門與物流總部、子部門之間的權責關系構成了物流組織結構。

1、幾種典型的物流組織結構

顧問式。是一種過渡型、物流整體功能最弱的物流組織結構。在顧問式結構下，物流部門在企業(yè)中只是作為一種顧問的角色，它只負責整體物流的規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào)和物流工程，并產(chǎn)生決策性的建議，對各部門的物流活動起指導作用，但物流活動的具體運作管理仍由各自所屬的原部門負責，物流部門無權管理。

直線式。是指物流部門對所有物流活動具有管理權和指揮權的物流組織結構，是一種較為簡單的組織結構形式。在直線式物流組織結構下，物流總經(jīng)理一方面管理下屬各部門日常業(yè)務的運作，同時雙兼顧物流系統(tǒng)的分析、設計和規(guī)劃，，這對物流經(jīng)理的業(yè)務水平提出了較高的要求，直線式組織結構的優(yōu)點是：物流經(jīng)理全權負責所有的物流活動，先前出現(xiàn)的互相牽制現(xiàn)象不現(xiàn)再出現(xiàn)，物流流動效率較高，職權明晰。缺點是物流經(jīng)理的決策風險較大。

直線顧問式。在直線顧問式結構中，物流部對業(yè)務部門和顧問部門均實行垂直式領導，具有指揮和命令權利。處于第一層的子部門是顧問部門，其職責是對現(xiàn)存的物流系統(tǒng)進行分析、規(guī)劃和設計并向上級提出改進建議，它們對下層的業(yè)務部門沒有管理和指揮權，只起到指導和監(jiān)督的作用。業(yè)務部門負責物流業(yè)務的日常運作并受物流總部的領導。

矩陣式。

2、第三方物流組織結構

第三方物流是資本密集型和技術密集型兼顧的企業(yè)，一般規(guī)模較大，資金雄厚，并且有著良好的物流服務信譽，它的宗旨是利用自身專業(yè)化、高效的物流信息平臺和先進的物流設備，為客房提供個性化的各種物流服務。

資本的合理應用、不斷發(fā)展的技術和動態(tài)變化的外部客戶需求對第三方物流內(nèi)部的組織管理提出較高的要求。上述的物流組織結構很適應物流資本、技術、客戶三方面動態(tài)需求的變化。而采取事業(yè)部的組織結構能較好地對第三方物流進行有效的管理和運作。

所謂事業(yè)部，是按產(chǎn)品或服務類別劃分成一個個類似分公司的事業(yè)單位，實行獨立核算。事業(yè)部實際是實行一種分權式的管理制度，即分級核算盈虧，分級管理。第三方物流的事業(yè)部相當于一個個物流子公司，負責不同類型的物流業(yè)務。

事業(yè)部制是一種集權-分權-集權的管理方式，分權主要體現(xiàn)在各事業(yè)部擁有計劃制定、自主決策和指揮領導的權力，集權表現(xiàn)為總公司對各事業(yè)部在資金管理、利潤管理和營運方面實行集權式管理。在事業(yè)部制的第三方物流組織中，事業(yè)部長為事業(yè)部的最高負責人，其地位相當于獨立公司的經(jīng)理，事業(yè)部長全權處理該事業(yè)的一切事務，可根據(jù)市場變化情況，自主采取對策；總公司的職能部門不要求事業(yè)部的職能部門上報材料，不實行垂直領導，而是為事業(yè)部的職能部門提供服務。事業(yè)部的職能部門只對事業(yè)部長負責，從而保證了事業(yè)部長的決策能切實得以履行。各事業(yè)部嚴格采取獨立核算制，決不用盈利的事業(yè)部去彌補虧損的事業(yè)部。各事業(yè)部必須靠自身的力量實現(xiàn)利潤增長。事業(yè)部之間的關系是市場競爭的關系，通常按市場競爭的原則建立合同關系。

總公司在資金管理、利潤管理和營運方面對事業(yè)部采取集權式管理。1）資金管理。由總公司向事業(yè)部提供“內(nèi)部資金”，作為事業(yè)部的總資本。這個內(nèi)部資金的額度根據(jù)一定的標準計算?？偣緦?nèi)部資金的限額控制極嚴，盡可能壓低標準，而且，內(nèi)部資金不是無償提供，總公司收取利息，不管盈利與否，各事業(yè)部都必須支付“資本利息”。2）利潤管理?？偣久扛粢欢〞r間向各事業(yè)部公布總方針，給各事業(yè)部下達盈利率指標。各事業(yè)部按照這一盈利率，制定事業(yè)部的計劃，獲總公司承認后，即需對此負全責。事業(yè)部一經(jīng)批準，總公司可隨時監(jiān)督其執(zhí)行情況，并根據(jù)不同情況提出注意事項?？偣具€負責監(jiān)督事業(yè)部的賬務、財務狀況等。3）營運監(jiān)督?？偣就ǔ２捎靡环N稱作“經(jīng)理職員”的制度，該制度通常從財務管理方面入手，對各事業(yè)部起到了營運監(jiān)督的作用。所謂“經(jīng)理職員”，其地位相當于準經(jīng)理，他們不同于一般的員工，而是專門擔當會計和財務管理工作，總公司派遣經(jīng)理職員到各事業(yè)部，協(xié)助事業(yè)部長的工作，并向總公司送交結算及資金狀況等報告。他們可以拒絕事業(yè)部長提出的違反總公司對部門經(jīng)理權限規(guī)定的要求。

第三方物流組織結構采用事業(yè)部的優(yōu)點是；第一，各事業(yè)部按物流服務類別劃分，有利于充分發(fā)揮第三方物流的專業(yè)優(yōu)勢，提高物流服務的質(zhì)量。第二，各事業(yè)部采取獨立核算制，使得各部門的經(jīng)營情況一目了然，便于互相比較，互相促進。第三，各事業(yè)部由于權力下放，分工明確，因而形成一種責任經(jīng)營制，有利于鍛煉和培養(yǎng)出精通物流經(jīng)營管理的人員，有利于發(fā)揮個人的才能和創(chuàng)造性。但是事業(yè)部的組織結構也不是完美的，主要存在諸如管理費用高和綜合能力差等問題，容易產(chǎn)生本位主義和分散傾向。

3、物流組織結構的發(fā)展方向

當前，管理領域正經(jīng)歷著一場世界范圍內(nèi)從傳統(tǒng)的層次式管理轉(zhuǎn)為全員參與管理的根本變革，這種變革在組織形式上表現(xiàn)為網(wǎng)絡型組織、虛擬公司和水平型組織的創(chuàng)建。

1、3設置物流組織結構需考慮的幾個因素

1、集權與分權

集權是指組織結構層次中決策權所處的位置。如果決策權集中于高層管理者，高層管理者擁有絕對的指揮權，可以責成下層管理人員執(zhí)行決策，這便是一種高度集權的組織結構形式。如果企業(yè)決策權下放到最底層，使最底層管理人員在一定的范圍內(nèi)可以自行決策，這便是一種高度分權的組織結構形式。集權組織結構適用的條件是當企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品品種較少、市場需求穩(wěn)定則宜采用集權式的物流組織結構。分權組織結構適用的條件是當企業(yè)規(guī)模較大、產(chǎn)品品種較多、產(chǎn)品特性差異明顯，宜采用分權式的組織結構。

2、縱向協(xié)調(diào)與橫向協(xié)調(diào)

物流業(yè)務是一個整體性的業(yè)務，物流業(yè)務的目標和任務經(jīng)分解落實到各個崗位，形成目標明確、職權清晰的各種不同的物流活動。協(xié)調(diào)包括縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)?？v向協(xié)調(diào)通過上下級之間的有效溝通，本著權責對等和系統(tǒng)最優(yōu)的原則，實現(xiàn)有效協(xié)作。實現(xiàn)橫向協(xié)作首先必須明確各崗位的職責，規(guī)范物流活動流程，而后通過各種橫向溝通的渠道，實現(xiàn)橫向協(xié)作

2、管理幅度。物流組織結構每個結點上的管理者直接有效管理其下屬的人數(shù)在客觀上是有限度的。企業(yè)在一定的物流組織結構下，安排具體人員時，應結合本企業(yè)物流活動的特點、物流人員的素質(zhì)和物流信息化的水平，決定每個管理職位上的管理幅度。企業(yè)物流信息化程度越高，管理幅度越大。反方，管理幅度越小。

2、物流人力資源

2、1物流人力資源的開發(fā)

1、物流業(yè)需要什么樣的人才

成為一個合格的物流業(yè)務人員，除了必備的專業(yè)知識和一定技能外，還需具備以下能力：要具備勇于開拓、敢于創(chuàng)新的能力；要具有系統(tǒng)考慮問題的能力；要具備理解和分析信息系統(tǒng)的能力；

2、物流人力資源的培訓內(nèi)容

1）運輸、保管、裝卸、配送系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、集裝系統(tǒng)等物流基本活動和物流基本管理方面的知識。課程有物流基礎、物流管理等。2）相關法律、物流機械、運費制度等知識，課程有經(jīng)濟法、公路運輸條例等。3）物流信息處理、物流組織結構、生產(chǎn)和銷售結構、本公司商品特性等有助于提高物流效率所需的知識。課程有物流信息系統(tǒng)、企業(yè)物流管理、物流管理知識、市場營銷等。4）為推進物流合理化和提高物流戰(zhàn)略地位所需的物流成本分析、物流系統(tǒng)設計、物流戰(zhàn)略規(guī)劃等方面的知識。課程有物流系統(tǒng)工程、國際物流、物流成本管理、物流戰(zhàn)備策劃等。

3、物流人力資源的培訓方式

在職培訓。工作指導、工作輪換、特殊任務委派。

脫產(chǎn)培訓。新員工培訓班、講座會議和集體討論、案例教學和角色扮演。

自學。

2、2物流人力資源的管理

物流人力資源管理的具體內(nèi)容包括：人力資源的規(guī)劃、招聘、雇員選擇與替換、員工業(yè)績評估、培訓與開發(fā)、工資管理等活動。

通過物流人力資源的有效管理，可使物流人員加深對企業(yè)和自身價值的認同感，充分發(fā)揮其主觀能動性和主人翁精神，提高工作效率和創(chuàng)新水平，為順利實現(xiàn)物質(zhì)組織目標提供高素質(zhì)的人力保障。