自駕游用電經(jīng)濟(jì)性最高的是加裝副電瓶，但是需要有一定的動(dòng)手能力，起碼要懂一點(diǎn)電學(xué)才能用的功能更方便一些。如果一年就一次自駕游，強(qiáng)烈推薦移動(dòng)電源。

若達(dá)到相同的目的，那么低成本方案往往伴隨著其他方面的付出，可以說低成本方案使用起來肯定不如高成本方案更舒服，易用性差一點(diǎn)。加裝一塊副電池成本最低，經(jīng)濟(jì)性最高。

我們先來分析一下加裝副電瓶的優(yōu)點(diǎn)

1. 價(jià)格便宜，容量100ah的鉛酸動(dòng)力電瓶（膠體電池)售價(jià)800元左右。可以儲(chǔ)存1000-1200wh的電能，儲(chǔ)能成本最低。
2. 動(dòng)力電池不嬌貴，充放電不需要精確控制，不需要專門的保護(hù)板與充電板，整套系統(tǒng)原件數(shù)量最少、可靠性也是最高的。
3. 整套系統(tǒng)造價(jià)低。膠體電池（800)、線材（300)、隔離器（300）加上輔料也就在1500元左右，逆變器500遠(yuǎn)左右。整套系統(tǒng)最低成本在2000元左右。
   
   

缺點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)同樣突出

1. 鉛酸電池能量密度低。100Ah的EV電瓶重量在35kg左右，體積也非常大。
2. 鉛酸電池使用壽命短，2-3年后容量衰減嚴(yán)重。
3. 加裝副電瓶要單獨(dú)鋪設(shè)線路，加裝隔離器，對(duì)原車線路有改動(dòng)、理論上改線路會(huì)有一定風(fēng)險(xiǎn)與隱患。
4. 加裝副電瓶元器件集成度低。隔離器、逆變器、電瓶都是分立原件，談不上集成度，原件之間連線比較多不美觀的同時(shí)也占據(jù)一定空間。

下面看一下加裝副電瓶的具體方案圖:
副電瓶并不是與主電瓶直接并聯(lián)那么簡(jiǎn)單的。正確的改裝方法是用一個(gè)電瓶隔離器來控制主副電池切換。汽車發(fā)電機(jī)功率是有限的，線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也是針對(duì)制定容量電池設(shè)計(jì)的。而直接把電瓶并聯(lián)，相當(dāng)于間接的加大了電瓶容量。并聯(lián)后電瓶?jī)?nèi)阻降低，因此充電電流也會(huì)增加，充電時(shí)間也會(huì)延長(zhǎng)。這樣就有可能燒壞保險(xiǎn)絲、線路、發(fā)電機(jī)等。如果簡(jiǎn)單粗暴的直接把副電瓶與主電瓶并聯(lián)，那么車輛啟動(dòng)后前幾分鐘的充電電流是非常高的，電路系統(tǒng)可能承受不住高電流的洗禮。

汽車的充電系統(tǒng)是恒壓充電，發(fā)電機(jī)輸出電壓最高不超過14.4V。但是恒壓充電是沒有辦法控制電流的，電流大小與電瓶剩余電量有直接關(guān)系，電瓶電壓低則充電電流大。因此車輛啟動(dòng)后充電電流往往可以達(dá)到30A或者更高。當(dāng)然正常不虧電的電瓶高電流充電的時(shí)間非常短，幾十秒或者幾分鐘而已。但是我們可以錯(cuò)開這個(gè)時(shí)段，車輛啟動(dòng)后副電瓶并不需要立刻投入充電。我們可以讓副電瓶投入的晚一些，當(dāng)主電瓶充電電流降到正常的1-5A時(shí)在投入副電瓶。例如檢測(cè)主電瓶電壓，上升到13.8V的時(shí)候充電電流已經(jīng)非常小了。這時(shí)候副電瓶投入后充電系統(tǒng)并不會(huì)超載，這就是電瓶隔離器的原理，實(shí)物連接圖如下:


原理看著并不難但是涉及到改裝，電瓶正極加保險(xiǎn)、需要用用16mm2以上的銅線引到后備箱，改裝后如下圖所示:
當(dāng)然這個(gè)布線并不規(guī)范，改裝手藝也很一般。是一個(gè)車友自己動(dòng)手改造的，僅供參考而已。

以上可以看到，加副電瓶不僅需要在機(jī)艙內(nèi)穿線加保險(xiǎn)絲，后尾箱也要打孔固定電池。比較麻煩集成度低，對(duì)于理工男來說是比較親和，友好。但是對(duì)于一些生活中換燈泡都要請(qǐng)人的非理工男來講，骨子里就不喜歡研究這些東西。因此使用過程中麻煩會(huì)多一些，偶發(fā)小故障不一定能搞定。

這時(shí)候移動(dòng)電源的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來了，就像一個(gè)充電寶一樣簡(jiǎn)單！拿著放在車?yán)锊恍枰惭b，不需要改線路就可以當(dāng)做電源使用。
對(duì)使用者更加友好，使用場(chǎng)景更多一些。這類電源內(nèi)部都采用三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，充電板逆變板都集成在電源箱內(nèi)部，集成度高，體積小。鋰電池容量密度高，重量輕，可以大電流放電。住宿的時(shí)候可以拿到室內(nèi)快速充電，不必依賴汽車充電，短途行車只要有住宿條件就可以保證滿電。但是缺點(diǎn)也在這里，有時(shí)候自駕游是不會(huì)住宿的，因此采用市電充電的方案可能并不是完全行的通。

雖然這類電源可以采用點(diǎn)煙口充電，但是充電速度慢

因?yàn)辄c(diǎn)煙器電流有限制，一般用10-15A的保險(xiǎn)絲，因此充電功率最大也只有200w，充滿電需要5-6個(gè)小時(shí)。因此移動(dòng)電源行車充電是一個(gè)缺點(diǎn)，充電電流小充電慢。其他辦法例如采用太陽能板充電電流也不算高，充電限制項(xiàng)目更多。這兩種充電只能應(yīng)急，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如用市電充電速度快、省心。一年只進(jìn)行一次自駕游，尤其是床車建議在有住宿條件的地方盡量去住宿，以便于充電，也更有助于恢復(fù)體力，畢竟自駕游不是去遭罪。

關(guān)于電瓶并聯(lián)的題外話

有一部分觀點(diǎn)是電瓶并聯(lián)時(shí)一定要選擇型號(hào)/容量一樣的電瓶，因?yàn)閮?nèi)阻一樣，負(fù)責(zé)電瓶之間互相充電會(huì)導(dǎo)致電瓶壽命縮短。其實(shí)真沒有這個(gè)必要，鉛酸電池不屬于精密電池，制造工藝簡(jiǎn)單，12V電壓是6個(gè)2V電瓶串聯(lián)而來的，因此內(nèi)阻也會(huì)有差異。

而加裝的副電瓶在使用中并不是時(shí)刻與原車電瓶并聯(lián)的，只有原車電瓶充電量達(dá)到80%以上時(shí)才會(huì)與之并聯(lián)。這時(shí)候兩塊電瓶之間并不會(huì)互相充電，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)電壓（14)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電瓶電壓。電瓶充電電流完全取自發(fā)電機(jī)，電瓶之間充放電現(xiàn)象可以忽略不記。當(dāng)車輛熄火時(shí)，主副電瓶可以選擇分開，也可以選擇并聯(lián)放電。并聯(lián)放電時(shí)，主副電瓶一起對(duì)外提供電流，兩塊電瓶電壓接近充電電流很小，對(duì)電瓶影響可以忽略不計(jì)。而放電到12.4V時(shí)，原車電瓶會(huì)自動(dòng)切斷與付電池的連接，保存電量用來啟動(dòng)車輛。

鉛酸電瓶原理簡(jiǎn)單，不嬌貴。
充放電不需要精確控制電流電源，電壓高一點(diǎn)也沒事，電流大一些也沒事，頻繁的充放電也不會(huì)影響電池壽命，因此并聯(lián)時(shí)即使存在互相放電對(duì)電瓶壽命并不會(huì)造成實(shí)質(zhì)性的影響！