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一個(gè)問(wèn)題，你認(rèn)為紅綠燈有多大？ 巴掌那么大？ 臉盆那么大？ 還是，辦公桌那么大？ 很多人以為也就一般般大，直到某天，看見(jiàn)兩個(gè)工作人員搭架子去換紅綠燈： 
小伙伴們都驚呆了，啊，原來(lái)紅綠燈有這么大！湊近一點(diǎn)看： 
兩個(gè)身形略魁梧的大哥跟紅綠燈站一塊兒，反而是燈比人高。 紅綠燈怎么這么大？大大的紅綠燈大大的迷惑。 世界上最早的紅綠燈，高得超出你的想象。1868年，英國(guó)機(jī)械師納伊特在倫敦威斯敏斯特宮前的廣場(chǎng)上，安裝了第一個(gè)紅綠燈，由紅、綠兩色旋轉(zhuǎn)式煤氣燈組成，燈柱高達(dá)22英尺（6.7米），也就兩三層樓這么高。據(jù)說(shuō)，英國(guó)人選擇這樣的顏色，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)婦女穿紅色代表已婚，綠色代表未婚。不過(guò)它在運(yùn)作的第23天突然爆炸，一位正在執(zhí)勤的警察當(dāng)場(chǎng)喪命，這盞超高的紅綠燈后來(lái)被停用。1912年，法國(guó)巴黎還出現(xiàn)了一種交通塔，塔頂安置了交通控制裝置，一名女警察就坐在里頭手動(dòng)操縱四面金屬盒，分別是“停止”“出發(fā)”等字樣，后來(lái)流傳到美國(guó)等地。交通塔的高度沒(méi)有詳細(xì)數(shù)字，不過(guò)根據(jù)美國(guó)巴士的寬度2.5米，再根據(jù)美國(guó)男性平均身高1.77米來(lái)對(duì)比，一座交通塔的高度至少5米以上，也算龐然大物了。 1920年美國(guó)警官威廉·波茨（William Potts）在密歇根州底特律市發(fā)明了第一座三色信號(hào)燈，標(biāo)志著現(xiàn)代紅綠燈的誕生。歷經(jīng)幾番改革，現(xiàn)代紅綠燈早就告別了笨重時(shí)代，越來(lái)越小，越來(lái)越輕便。國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的紅綠燈有好幾種，機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、人行橫道信號(hào)燈等，按照紅綠燈的形態(tài)，又能分為方向指示信號(hào)燈、閃光警告信號(hào)燈、合并型交通信號(hào)燈等等。紅綠燈的分類(lèi)五花八門(mén)，大小尺寸也五花八門(mén)——根據(jù)《道路交通信號(hào)燈》（GB14887—2003)和《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GBM886—2006)，我國(guó)沒(méi)有對(duì)紅綠燈規(guī)格作出統(tǒng)一規(guī)定，各個(gè)地區(qū)自己來(lái)。譬如最常見(jiàn)的400型紅綠燈，1米5，加上邊框就到很多人眼睛的位置了：非機(jī)動(dòng)車(chē)道常用的是300型紅綠燈，高度是1米左右，到一個(gè)人胸的位置：還有401、403、100、103等等，紅綠燈型號(hào)多變，但機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈高度基本集中在1.3米到1.7米之間。本文開(kāi)頭那個(gè)巨大的、比人還高一點(diǎn)的紅綠燈，應(yīng)該就是1米7的燈，掛在那里不顯大，其實(shí)已經(jīng)比肩中國(guó)男性的平均身高（1.71米），超過(guò)絕大多數(shù)女性身高（平均1.59米）了。接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)吧，你可能還沒(méi)一個(gè)紅綠燈高。紅綠燈不大一點(diǎn)，我這種近視眼都看不見(jiàn)。沒(méi)有紅綠燈牌高的王祖藍(lán) 除了紅綠燈，還有街上隨處可見(jiàn)的路牌，大小也超出你的想象。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，主干道上的單立柱牌面尺寸是1.5*0.45米，次干道的是1.2*0.36米，立柱的高度分別是2.5米、2.14米，當(dāng)然還有非常規(guī)的尺寸，但路牌立起來(lái)確實(shí)快有你高了。高速路上的路牌更是大得超出你想象，動(dòng)不動(dòng)就4*2.5米，砸下來(lái)比你家床還要大。
還有天線(xiàn)寶寶，你以為天線(xiàn)寶寶有多高？他們看起來(lái)可可愛(ài)愛(ài)，像小動(dòng)物一樣在山上滾來(lái)滾去，但其實(shí)，人家人均1米8以上，飾演他們的演員都是身材高大的硬漢，加上服裝的高度和天線(xiàn)長(zhǎng)度，紫色的天線(xiàn)寶寶丁丁甚至超過(guò)了3米。紅綠燈為什么這么大，看起來(lái)卻很小，答案很簡(jiǎn)單：近大遠(yuǎn)小。我們的眼睛里有一個(gè)晶狀體，相當(dāng)于一個(gè)凸透鏡，視網(wǎng)膜就是面，物體透過(guò)晶狀體投影在視網(wǎng)膜上，最終成像。人的瞳孔中心看物體的視角大小，決定了視網(wǎng)膜上“像”的大小。距離越遠(yuǎn)，視角越小，成像就越小。如圖所示，同樣兩棵樹(shù)，距離瞳孔更近的綠色樹(shù)對(duì)應(yīng)的視角更大，投在視網(wǎng)膜上的面積更大，而距離遠(yuǎn)的紅樹(shù)視角更小，投在視網(wǎng)膜上的面積就更小，因此視覺(jué)上的“近大遠(yuǎn)小”就是這個(gè)道理。 回到紅綠燈的話(huà)題，我們?yōu)槭裁春茈y感受到紅綠燈的“大”？因?yàn)槲覀冄劬醇t綠燈的夾角太小，紅綠燈離我們太遠(yuǎn)了。日常生活中，紅綠燈跟我們保持高冷的距離，各種懸掛。確切地說(shuō)，它們到底離我們有多遠(yuǎn)？按照規(guī)定，道口交通紅綠燈高度不應(yīng)低于3米； 紅綠燈安在立交橋上時(shí)，不得低于橋體凈空，一般高度是5.5米至7米： 人行橫道的紅綠燈是2米至2.5米； 非機(jī)動(dòng)車(chē)紅綠燈安裝高度為2.5米至3米； 機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、方向指示信號(hào)燈、閃光警告信號(hào)燈和道口信號(hào)燈采用懸臂式安裝時(shí)，高度5.5米至7米。 這種高度確保了我們之間的距離，所以我們永遠(yuǎn)在用縮小的成像去判斷它們，導(dǎo)致認(rèn)知上的偏差。視覺(jué)誤差無(wú)處不在。很多新手畫(huà)畫(huà)失真，就是因?yàn)椴粫?huì)正確利用這種性質(zhì)，表現(xiàn)物體的縱深感和體積感，從而在二維的畫(huà)面上來(lái)表現(xiàn)出三維的體積空間。打CS的時(shí)候，近大遠(yuǎn)小并不是單純的表示透視現(xiàn)象，而是一種視覺(jué)差值。這個(gè)概念解釋起來(lái)就是：離障礙物的角落越遠(yuǎn)，視野越廣，反之同理。應(yīng)用在游戲中就是：雙方互相瞄準(zhǔn)時(shí)，身體邊緣離掩體直角越近的玩家，越晚發(fā)現(xiàn)對(duì)方。所以有時(shí)候，也不能太茍，要勇敢地走出舒適圈。大小判斷有時(shí)需要參照物。參照物是說(shuō)在研究物體狀態(tài)時(shí)，人們事先選定的、作為基準(zhǔn)的物體叫做參照物。參照物的選擇是任意的，如果我們對(duì)參照物的大小有概念，就能很快感知到觀(guān)察對(duì)象大小。平時(shí)紅綠燈永遠(yuǎn)掛在天上，以藍(lán)天白云作為背景，我們沒(méi)有參照物，但一次突然的維修活動(dòng)，讓兩位工作人員的身高成為了參照物，我們于是恍然大悟，原來(lái)紅綠燈這么大！ 道理大家都明白，最后還有一個(gè)問(wèn)題留給你：鴿子為什么這么大？ 《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》▼
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