 上海格致書院 格致書院雖用書院之名，但并非是只讀“四書五經(jīng)”的傳統(tǒng)書院，而是晚清名副其實(shí)的科學(xué)活動中心。出任格致書院山長（即院長）十二年的王韜，就是中國近代一位出色的科學(xué)啟蒙者。  王韜
   光緒版《續(xù)經(jīng)世文新編》中收錄的《西國鐵路述略》 這篇文章用的是淺近文言，并不太難懂，而且也不長，不妨在此推薦給大家欣賞閱讀。 西國鐵路述略 王韜 嘗考各國方輿紀(jì)，其車路之制，凡有數(shù)種可略述也。 一為地面路。創(chuàng)造之法，先審地面方位，方位既定，填治平坦，務(wù)須高低一律，不得稍有忝差。然后鋪設(shè)石子，橫置木梁，安鐵軌于上。其路宜直不宜曲，廬舍必須拆讓，墳?zāi)贡亓钸w移，山嶺橫亙于前宜鑿洞，河港或阻于道宜造橋。故筑地面之路，第一要在勘道。若擇山河少處興工，雖有開鑿，費(fèi)用定省。 一為地中路。城市間人煙稠密，地價(jià)既貴，造路為難，欲使往來，則須于地底十?dāng)?shù)丈深，開通隧道。英倫敦即用此法，于地底作路三，內(nèi)一小圓，外一大圓，外又一大圜，而客貨往來，仍不敷用，又議廣開隧道，加筑鐵軌八條，或縱或橫，四通八達(dá)，藉補(bǔ)圜徑之不足。 一為海底路。海浪不平之處，造海底之路為宜。法以大木梁連以鐵條而成大管，管之兩端依傍兩岸，置于海中。水之中別作方船形之大木箱，箱中有大鐵鏈，浮設(shè)水面，牽掛鐵管。下又有大空箱，托住管底，管內(nèi)鋪置鐵路，駛汽車異常安穩(wěn)。英法交界之海，相距約七十里，即用此法。 一為橫空路。阛阓充盈，路途狹窄，欲造鐵路，苦無隙地，則以橫空之路為宜。美國紐約城中已造之路，每越數(shù)十尺，設(shè)立大鐵柱一行，鐵梁鐵條俱安置柱頂，高于地面十五尺至二十尺，令輪車在柱頂來往。汽車動八千磅，動輪徑三十寸，客車重一萬一千磅，停車之所備螺絲線形之大梯架，上下自如，可謂妙想天開矣。 一為騰云路。美國有一帶山名白山，中有一峰名華盛頓，山面甚險(xiǎn)，難于上行。經(jīng)人稟準(zhǔn)公會，準(zhǔn)開鐵路至山頂，由下而上，履險(xiǎn)如夷，不過三年，工程已畢。今香港亦仿造此路于山中，專便游人往來，可見西商心計(jì)之工，無微不至。 一為掛絲路。大凡開礦之處，則掛絲之路最宜。其法距數(shù)十尺立一鐵柱，用大鐵紐連絡(luò)柱頂。其車輪邊為凹形，恰與鐵繩相配，車輪反在車之頂，而車于繩下行動，快捷逾恒。不但于開礦為宜，即各口碼頭建此以達(dá)棧房，則貨物之上落便易良多。尤奇者，日本橫濱之海面燈塔，建此路通至岸中，無論風(fēng)浪如何，安然無阻，是其利便可知矣。 凡此高下之路，式既各別，由路之式考軌之式，則寬窄尤宜詳辨。其最寬者，為倫敦至威耳士大四鐵軌，兩軌相距計(jì)英度一七尺零四分寸之三，為寬路之巨擘。最窄者，為倫敦至北克羅，兩軌相距僅一尺六寸，未有小乎其度者矣。至各國常用之軌，總以英四尺八寸半為衡，大此者有四尺九寸、四尺九寸半之式，小此者有四尺二寸、三尺九寸之式，尚皆可用。若再過寬則縻費(fèi)過巨，過窄則傾覆堪虞，皆非所宜。今揆中華情勢，似以英度四尺八寸半為宜。此式合英、法、義、比、荷、德、奧、丹、瑞、那美、普魯、埃及、卡那、大中亞、美利堅(jiān)、好望角、威耳土、麻力斯加拉巴，皆用之。此外最窄者，惟阿洲之路三尺五寸，或二尺五寸，且有一路窄及二尺，但彼處貨物無多。中國地大物博，不能用也。 我第一次看到這篇文章，就被它吸引住了，一連看了幾遍，深有感觸，不得不由衷地贊嘆王韜先生大力推行西學(xué)東漸的遠(yuǎn)見卓識。 這是一篇一百多年前的文章，卻已經(jīng)如此全面地介紹了西方發(fā)達(dá)國家（包括近鄰日本）鐵路、公路等的交通情況，上天入地，海陸空面面俱到。
 《點(diǎn)石齋畫報(bào)》所繪“興辦鐵路”
 淞滬鐵路通車  吳淞鐵路的通車典禮上，前來圍觀的群眾“立如堵墻”  1897年在原吳淞鐵路的遺址上重建淞滬線 中國人自己設(shè)計(jì)的是1909年通車的京張鐵路，由詹天佑設(shè)計(jì)，比國外晚了將近一個(gè)世紀(jì)。地鐵、高架、隧道等就更不用說了。  唐山至胥各莊鐵路通車儀式，中間站立者為李鴻章 我國第一條地鐵是1971年建成的北京地鐵，記得我1988年出差到北京，心馳神往搶著去坐了地鐵，總算開了眼界。上海地鐵一號線是1993年建成的。我國第一條高架公路是1990年建成的沈大高速公路，城市高架軌道交通是2000年建成的上海的明珠線(后來改稱地鐵3號線)，都比國外晚了一百多年。  上海地鐵一號線開通 |
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