很多人都認(rèn)為，所謂電動(dòng)汽車(chē)，其實(shí)就是用煤發(fā)電，然后再用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所以，電動(dòng)汽車(chē)就相當(dāng)于是燒煤汽車(chē)，并不環(huán)保。

多年來(lái)，關(guān)于 “電動(dòng)汽車(chē)不環(huán)?！?的質(zhì)疑也一直存在。

3 月 28 日，《自然》子刊 Nature Sustainability 發(fā)表了一篇重磅研究成果，否定了 “電動(dòng)車(chē)不環(huán)保” 的這一說(shuō)法。

來(lái)自荷蘭拉德堡德大學(xué)和英國(guó)劍橋大學(xué)的研究人員通過(guò)一項(xiàng)新研究得出結(jié)論：對(duì)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際上可能增加碳排放的擔(dān)憂(yōu)，幾乎都是沒(méi)有根據(jù)的。即使發(fā)電仍然需要消耗大量化石燃料，電動(dòng)汽車(chē)總體上也會(huì)降低碳排放量。

論文通訊作者、荷蘭拉德堡德大學(xué)環(huán)境科學(xué)系 Florian Knobloch 博士表示，認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)會(huì)增加碳排放的想法，本質(zhì)上是一個(gè)謠言。我們看到很多關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的討論，其中有很多虛假信息。最新的權(quán)威研究，將打破這些虛假信息。

燒煤發(fā)電，也比燃油車(chē)更環(huán)保

眾所周知，傳統(tǒng)汽車(chē)使用的是汽油或柴油，發(fā)動(dòng)機(jī)中的石油能源燃燒直接排出二氧化碳，進(jìn)入大氣層。而電動(dòng)汽車(chē)靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有燒油的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就不存在碳排放。

雖然電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有燃燒汽油或柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)，不排放二氧化碳，也就沒(méi)有溫室氣體排出，但無(wú)論是在美國(guó)還是中國(guó)，電力的主要來(lái)源，確實(shí)是通過(guò)另一種化石燃料——煤的燃燒發(fā)出來(lái)的。

因此，正如社會(huì)各界經(jīng)常質(zhì)疑的那樣，一旦考慮到生產(chǎn)和發(fā)電過(guò)程所產(chǎn)生的碳排放，電動(dòng)汽車(chē)是不是就真的不再 “藍(lán)色環(huán)保”。

所以，當(dāng)前大力推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的舉動(dòng)，不免讓公眾產(chǎn)生質(zhì)疑，電動(dòng)汽車(chē)是不是更不環(huán)保？所謂新能源汽車(chē)是不是多此一舉？

Florian Knobloch 等人為了探究公眾質(zhì)疑的問(wèn)題是否真實(shí)，調(diào)查了全球不同類(lèi)型的汽車(chē)和家庭供暖方式、碳排放數(shù)據(jù)以及和未來(lái)的能源結(jié)構(gòu)趨勢(shì)。

研究將世界劃分為 59 個(gè)地區(qū)，以區(qū)分電力來(lái)源和技術(shù)發(fā)展方面的差異。并比較了未來(lái) 30 年的三種不同情景：一是我們繼續(xù)采用當(dāng)前氣候政策；二是根據(jù)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)積極推行氣候政策；三是最壞的情況，即維持電力生產(chǎn)的二氧化碳排放現(xiàn)狀。

研究發(fā)現(xiàn)，最壞的情況下，在全球 95% 的地區(qū)，電動(dòng)汽車(chē)也比傳統(tǒng)汽油汽車(chē)更加環(huán)保。唯一的例外是像波蘭這樣的地方，因?yàn)槟抢锏碾娏?lái)源幾乎都是依靠煤炭。

“我們對(duì)全世界的汽車(chē)和供暖系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，即使在最壞的情況下，碳排放量都是減少的。”Knobloch說(shuō)。

而像瑞典和法國(guó)這些國(guó)家，他們的大部分電力來(lái)源于可再生能源和核能，其電動(dòng)汽車(chē)在平均使用壽命內(nèi)的排放量，要比汽油汽車(chē)低 70％，在英國(guó)則大約要低 30％。

而且研究發(fā)現(xiàn)，未來(lái)在大多數(shù)國(guó)家即使是低能效的電動(dòng)汽車(chē)，其碳排放強(qiáng)度也將低于大多數(shù)燃油汽車(chē)，因?yàn)樵谖磥?lái)，能源結(jié)構(gòu)將比今天的碳排放強(qiáng)度更低。

研究預(yù)測(cè)，到 2050 年，街上的每一輛汽車(chē)都將是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，這將使全球二氧化碳排放量每年減少多達(dá) 15 億噸，相當(dāng)于俄羅斯目前的二氧化碳排放總量。

此外，在包括歐洲、美國(guó)和中國(guó)在內(nèi)的 53 個(gè)重點(diǎn)地區(qū)（這 53 個(gè)地區(qū)占全球運(yùn)輸和供熱需求的 95％）的研究結(jié)果表明，電動(dòng)汽車(chē)和電熱取暖的排放強(qiáng)度已經(jīng)低于化石燃料及替代品。

該研究還研究了家用電熱取暖的碳排放，他們還發(fā)現(xiàn)，與世界上 95% 的化石燃料相比，電熱取暖的碳排放量更低。到 2050 年，電熱取暖將使全球二氧化碳排放量每年減少至多 8 億噸，相當(dāng)于德國(guó)目前的年排放量。

值得強(qiáng)調(diào)的是，研究人員進(jìn)行了全生命周期評(píng)估，不僅計(jì)算了使用電動(dòng)汽車(chē)和供暖系統(tǒng)時(shí)所產(chǎn)生的溫室氣體排放，還計(jì)算了整個(gè)生產(chǎn)鏈和廢物處理過(guò)程中產(chǎn)生的溫室氣體排放。

答案很明確：選電動(dòng)車(chē)

事實(shí)上，早在 2011 年，清華大學(xué)歐訓(xùn)民、張希良、覃一寧、齊天宇等人在《未來(lái)煤電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的全生命周期分析》一文中，就利用清華大學(xué) Tsinghua-CA3EM 模型的從礦井到車(chē)輪 (Well-to-Wheels,WTW) 模塊，以 2020 年為目標(biāo)年份，對(duì) 5 條煤電技術(shù)供電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)進(jìn)行了全生命周期能耗和溫室氣體排放定量計(jì)算，并與綜合電網(wǎng)供電路線(xiàn)和傳統(tǒng)汽油車(chē)路線(xiàn)進(jìn)行了對(duì)比分析。

在電力使用環(huán)節(jié)分析基礎(chǔ)上，全面考慮了資源開(kāi)采、運(yùn)輸和電力輸配等階段能耗和排放情況。結(jié)果表明：

電動(dòng)汽車(chē)的全生命周期能耗為 1123~1592 kJ/km，溫室氣體排放當(dāng)量 CO2 為 131~162g/km;

相對(duì)汽油車(chē)路線(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)明顯，節(jié)能 35% 以上，減排 20% 左右；

電動(dòng)汽車(chē)替代汽油車(chē)，雖然煤炭消耗增加 3~5 倍，但石油消耗減少 97% 以上，符合中國(guó)以煤代油的能源戰(zhàn)略；

與汽油車(chē)路線(xiàn)相比，采用整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電和碳捕捉及封存技術(shù)組合的先進(jìn)供電技術(shù)供電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，溫室氣體減排達(dá) 80%，能耗降低達(dá) 40%。

在 Knobloch 領(lǐng)導(dǎo)的最新研究中，研究人員也表示，答案很明確：為了減少碳排放，我們應(yīng)該選擇電動(dòng)汽車(chē)。

正如 Knobloch 總結(jié)道： “很顯然，我們應(yīng)該毫不猶豫地鼓勵(lì)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)?！?nbsp;

參考資料：

https://www./articles/s41893-020-0488-7

http://www./news/homepage/title_783082_en.html

https://www./nieuws-agenda/nieuws/vm/iwwr/2020/elektrische-auto-verlagen-wereldwijd/

歐訓(xùn)民，張希良，覃一寧，齊天宇。未來(lái)煤電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的全生命周期分析 [J]. 煤炭學(xué)報(bào)，2010,35 (01):169-172.

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