2020年伊始的不平常注定我們要去深刻思考，比如怎么加深對(duì)“未雨綢繆”的理解，比如怎么平衡好效率、規(guī)范與公正，比如怎么將傳統(tǒng)中國文化學(xué)以致用等等。

再去看純電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域的特斯拉，好像也在扮演著行業(yè)領(lǐng)路人、講師甚至是醫(yī)師的角色，盡管爭論從未平息，至少他已是走出去的而立之年，相比之下，更多電動(dòng)車企還像是需要被呵護(hù)的孩子。

有趣的人總會(huì)帶來有趣的事，比如埃隆·馬斯克。qq刷贊

像個(gè)孩子其實(shí)也沒什么不好，作為特斯拉的掌舵人，埃隆·馬斯克（Elon Musk）其實(shí)也經(jīng)常做點(diǎn)“大人”不干的事，比如這兩天他投資的“無聊公司”（The Boring Company）就挖通了第一條汽車自動(dòng)駕駛通行隧道。

你沒聽錯(cuò)，這條隧道只為純電動(dòng)且裝有高級(jí)自動(dòng)駕駛功能的汽車服務(wù)，說直接點(diǎn)，就是別人在路面忍受早晚高峰擁堵的時(shí)候，你能在專屬隧道中以200km/h的速度狂飆，而這只需要為車輪增加一套輔助導(dǎo)輪，大約在 200-300 美元左右。

有點(diǎn)懵，這不會(huì)是自動(dòng)洗車房改的吧。目前在籌劃的有兩條，一條是從芝加哥通往奧黑爾國際機(jī)場，另一條則是從華盛頓通往巴爾的摩（Baltimore）。

言歸正傳，隧道能不能在2021年CES前通車，顯然不是埃隆·馬斯克（Elon Musk）最著急的。更重要的還是電池，“家家有本難念的經(jīng)”，如果說所有電動(dòng)車企都會(huì)為電池操心，那么特斯拉絕對(duì)是操碎了心的那位。

兩位世界第一牽手歌唱，寧德時(shí)代唱《想說愛你不容易》，特斯拉唱《其實(shí)你不懂我的心》。

2020年的2月，全球最大電動(dòng)車制造商特斯拉與全球最大動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的合作終于從傳聞走到了官宣。

從媒體角度去看，這算是中國電池行業(yè)的好事，畢竟這是中國動(dòng)力電池制造產(chǎn)業(yè)鏈獲得國際認(rèn)可的又一突破，而且它也可能是中國消費(fèi)者的好事，主機(jī)廠的電池成本降低了，車型價(jià)格也就極有可能降低，比如可能會(huì)出現(xiàn)更便宜的國產(chǎn)Model 3或者之后上市的Model Y也不貴，總之先為這件事定個(gè)性：挺好！

但從其他角度去看：這樁買賣不一定會(huì)直接給寧德時(shí)代帶來豐厚回報(bào)，畢竟兩年的協(xié)議并沒有明確約定銷售數(shù)量及金額，并且具體的采購情況還會(huì)根據(jù)特斯拉自身需求以訂單方式確定。

況且，埃隆·馬斯克（Elon Musk）在成本控制方面，也屬于一直拿捏得死死的那種。不美化了，就是挺摳兒的。

同時(shí)，這也不意味著寧德時(shí)代——這位電池新供應(yīng)商伙伴能解決特斯拉長期存在的電池供貨痛點(diǎn)，特斯拉非常清楚的知道：寧德時(shí)代的合作伙伴眾多，并且電池供貨這事還是自給自足最靠譜，畢竟Model 3量產(chǎn)初期遇到的交付難問題，重要因素之一就是松下電池的產(chǎn)能問題。所以誰有優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈，誰能控制好成本，誰就掌控了未來。

另外，特斯拉牽手寧德時(shí)代后，能有多深入的技術(shù)領(lǐng)域合作也存在N多不確定因素，簡單以吃瓜觀眾的理解去分析：眾所周知，特斯拉使用的電池是圓柱形電芯，從過去的 18650 到現(xiàn)在 21700 都是如此。

而熟悉寧德時(shí)代的也都知道，他們主打的是 CTP 電池包（Cell to Pack，無模組動(dòng)力電池包），也就是廣泛配套給國內(nèi)主機(jī)廠的那種一塊一塊的方形電池。而研發(fā)和追求的不同，往往會(huì)很容易限制住兩者的合作深度。

當(dāng)然，假想一下，未來特斯拉和寧德時(shí)代會(huì)不會(huì)專為中國市場研發(fā)車型呢？那樣合作就深入了…不敢說，至少目前特斯拉已經(jīng)與 LG 化學(xué)達(dá)成合作協(xié)議，LG 化學(xué)的南京新港工廠確定會(huì)為 Model 3 提供 21700 圓柱形鋰電池。

目前新港工廠的供貨能力大致在30萬左右，而特斯拉上海工廠的目標(biāo)產(chǎn)是50萬臺(tái)。至于松下，其實(shí)在2019年4月就已正式宣布暫停對(duì)特斯拉上海工廠的投資，但畢竟松下是與特斯拉合作最久也最為深入的電池供應(yīng)商，并且松下在華也有電池工廠，哪一天公布新的合作，也并非出乎意料。

中國有花木蘭：東市買駿馬，西市買鞍韉，南市買轡頭，北市買長鞭…

美國有特斯拉：北美買技術(shù)，歐洲找資源，日本談合作，中國鋪市場…

盡管還未有明確官宣，特斯拉的自建電池制造生產(chǎn)線的計(jì)劃基本已板上釘釘，早在2019年的5月，特斯拉就花費(fèi)了2億多美元，以換股方式收購了著名電池技術(shù)公司或者叫超級(jí)電容與電池制造商麥克斯韋爾（Maxwell）。

這意味著，特斯拉能夠快速獲得麥克斯韋爾已經(jīng)研發(fā)出的可以儲(chǔ)存大量電荷而不損失能量的干電極技術(shù)。說的通俗點(diǎn)，這可以為鋰電池的能量密度帶來顯著提升，同時(shí)使用壽命更長久。

來自Maxwell 的介紹：這種干電極技術(shù)能將電芯的能量密度提升至 300 Wh/kg 以上，未來有可能增至 500 Wh/kg。相比特斯拉現(xiàn)有電芯，500 Wh/kg 意味著能量密度翻倍。當(dāng)然特斯拉還能從Maxwell處獲得在電芯生產(chǎn)成本控制和規(guī)模方面的重要技術(shù)。

很快，2019年的6月，又有外媒曝出特斯拉在美國加州弗里蒙特工廠附近的一個(gè)實(shí)驗(yàn)室開始了電池芯相關(guān)的制造研究。

不久之后，正在為特斯拉做電池研究的一位專家——加拿大達(dá)爾豪西大學(xué)（Dalhousie University）的 Jeff Dahn教授就發(fā)文稱，他和團(tuán)隊(duì)正在測試一款新型電池?fù)碛袠O強(qiáng)的續(xù)航能力，可以讓特斯拉的電池壽命達(dá)到160萬英里。

再之后，2019年的10月，特斯拉又悄悄的收購了加拿大電池制造商Hibar，這家公司的主營業(yè)務(wù)之一就是制造電池生產(chǎn)設(shè)備。

而目前來自美國電動(dòng)汽車行業(yè)媒體Electrek的消息，特斯拉確實(shí)已經(jīng)在弗里蒙特開始了電池生產(chǎn)線的試點(diǎn)，用于自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)電池芯設(shè)備，這是特斯拉一條全新產(chǎn)品線，而在位于歐洲的德國超級(jí)工廠也會(huì)開始電池的制造…（據(jù)說這兩天，特斯拉又收購新公司）也就是說，特斯拉車用上自家電池的時(shí)間已經(jīng)很近了。然而這就一切OK了嗎？顯然不是。

制約電池產(chǎn)能和品質(zhì)的還有關(guān)鍵性材料的供應(yīng)，比如金屬鈷原料。有外媒消息稱，特斯拉正在與瑞士嘉能可集團(tuán)（Glencore）密切接觸和談判中，后者是全球最大的多元化自然資源公司之一，業(yè)務(wù)包括約全球150個(gè)采礦和冶金場所，如簽署戰(zhàn)略協(xié)議或達(dá)成深入合作意向后，對(duì)于特斯拉制造車輛和電池所需的原料供應(yīng)會(huì)得到更充分保證。

其實(shí)這里還有個(gè)問題，就是特斯拉或者說埃隆·馬斯克（Elon Musk）為什么這么固執(zhí)的使用現(xiàn)有電池模式？

很簡單，為了達(dá)到性能與成本的更好兼顧。與其他制造商普遍采用軟包或者是方形電芯有所不同，特斯拉的電池組主要采用的是圓柱形電芯，論技術(shù)，這應(yīng)該是當(dāng)前生產(chǎn)自動(dòng)化程度最高、技術(shù)最為成熟、成本最低的一種電芯。

而伴隨著圓柱形電芯電池組生產(chǎn)成本不斷下降，從2015年的每千瓦時(shí)超過250美元，如今已下降到了150美元左右，綜合降幅接近40%。

而面對(duì)特斯拉不斷攀升的產(chǎn)能需求，單車省一點(diǎn)就是巨大的節(jié)約。當(dāng)然這不是說特斯拉和日本人的合作就要終止了，至少目前特斯拉Model S和Model X所需的電池，依然是松下生產(chǎn)的，而海外市場的Model 3所需的電池，也是由松下在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠生產(chǎn)的。

說了很多關(guān)于電池行業(yè)的，最后再簡單聊聊國產(chǎn)特斯拉有了更多國內(nèi)合作伙伴，能帶來怎樣的成本或價(jià)格改變吧。

先說幾個(gè)數(shù)字：目前特斯拉上海超級(jí)工廠零部件本地化率為30%左右，已制定計(jì)劃是到2020年7月提升至70%-80%，到今年年底國產(chǎn)Model 3將實(shí)現(xiàn)全部零部件國產(chǎn)化（受到疫情的特殊影響整體時(shí)間節(jié)拍預(yù)計(jì)會(huì)延后）。

具體到已經(jīng)投產(chǎn)的Model 3，在完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后，原材料開支可節(jié)省約10%-20%，制造費(fèi)用下降約50%，人工費(fèi)用降低約75%。簡要測算，總生產(chǎn)成本能下降約20%-28%。

這意味著，國產(chǎn)Model 3車型毛利率可能將達(dá)到35%。給一個(gè)對(duì)比，2019年四季度，特斯拉的綜合毛利率為18.8%，整車銷售毛利率為21.6%，所以35%是相當(dāng)高的數(shù)字。

并且隨著特斯拉國產(chǎn)化率提升和產(chǎn)能爬坡，未來特斯拉國產(chǎn)車型的價(jià)格下探空間還有很大潛力?！卑凑沼行袠I(yè)專家的預(yù)計(jì)，到今年下半年，國產(chǎn)Model 3車型的售價(jià)有望下探至25萬元，而作為普通消費(fèi)者，我是期待的。