2020年的頭兩個(gè)月，中國恒大集團(tuán)(03333.HK，下稱“恒大”)7.5折賣樓屢屢刷屏，2月合約銷售447億元，同比實(shí)現(xiàn)逆市增長108%。

　　恒大造車的信息似乎就低調(diào)了許多，但頂級(jí)新能源超級(jí)跑車Gemera的出廠，又引起了市場對(duì)恒大造車的關(guān)注。

　　據(jù)悉，Gemera限量生產(chǎn)300輛，起售價(jià)高達(dá)138萬歐元(折合人民幣約1100萬元)，亮相當(dāng)天一名瑞士神秘富豪一口氣就購買了30輛。

　　因Gemera背后站著恒大造車“全家桶”的身影，似乎回答了“恒大能不能造好車”這個(gè)問題。那么，Gemera的亮相，是否意味著恒大已擁有制造世界頂級(jí)新能源超級(jí)跑車的能力？恒大離許家印提出的“年產(chǎn)100萬輛新能源汽車”的目標(biāo)還有多遠(yuǎn)？

恒大與科尼賽克合資公司首款超跑Gemera (圖片來源：恒大集團(tuán)官網(wǎng))

　　Gemera亮相，恒大想表達(dá)什么？

　　近期，受新冠肺炎疫情影響，日內(nèi)瓦車展只能閉門謝客，奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、大眾等品牌都轉(zhuǎn)移到線上發(fā)布新車。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月3日，在空蕩蕩的展廳內(nèi)，恒大與科尼賽克合資公司的首款車——頂級(jí)新能源超級(jí)跑車Gemera亮相，成為當(dāng)日唯一一款被允許現(xiàn)場發(fā)布的產(chǎn)品。據(jù)了解，Gemera限量生產(chǎn)300輛，起售價(jià)高達(dá)138萬歐元，當(dāng)天一名瑞士神秘富豪一口氣購買了30輛。

　　“地球上跑得最快的四座汽車”光環(huán)下的Gemera，確實(shí)擁有不錯(cuò)的性能參數(shù)，比如百公里加速時(shí)間僅1.9秒、20秒內(nèi)可提速至400km/h，續(xù)航里程達(dá)1000公里，使用革新性可再生液體燃料等。

　　據(jù)媒體報(bào)道，目前世界上跑得最快的汽車應(yīng)該是2019年11月日本制造商Aspark在迪拜發(fā)布的電動(dòng)超級(jí)跑車，可在1.69秒內(nèi)完成0-100公里加速度，續(xù)航里程451km，單從這兩個(gè)參數(shù)看，Gemera也算驚艷了。

　　相比Gemera，2019年6月恒大推出的首款新能源汽車國能93只是一款面向普通消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)車型，這款基于薩博9-3“油改電”而來的產(chǎn)品，早在恒大入主瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS前，NEVS就已完成該車型的研發(fā)，所以，不算是真正意義上“恒大造”的新車。

　　因此，Gemera一亮相就有種揚(yáng)眉吐氣的意思。恒大新能源汽車集團(tuán)也據(jù)此提出恒大已擁有制造世界頂級(jí)新能源超級(jí)跑車的能力。

　　2019年1月，恒大與瑞典汽車品牌科尼賽克成立合資公司，恒大持股65%，科尼賽克持股35%，Gemera就是該合資公司生產(chǎn)的第一款車。

　　而這樣的合作，在恒大節(jié)點(diǎn)眾多的“造車路”上不勝枚舉，處處體現(xiàn)著地產(chǎn)商的思路，以品牌管理經(jīng)驗(yàn)和營銷資源整合能力作為支撐，匯聚起人才團(tuán)隊(duì)與核心技術(shù)。

　　在2019年11月12日舉行的“恒大新能源汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)”上，恒大集團(tuán)董事局主席許家印說，我們把能買的核心技術(shù)、能買的企業(yè)都買了，在造車方面“一無所有”的恒大要走一條不尋常的路，也就是“換道超車”。

　　自2018年宣布進(jìn)軍高科技產(chǎn)業(yè)以來，恒大在新能源汽車領(lǐng)域連續(xù)出手，2018年9月恒大入股廣匯集團(tuán)，擁有了全球最大的汽車經(jīng)銷商；2019年1月15日，以9.3億美元成功并購瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS的51%股權(quán)；同月，以10.6億元入股動(dòng)力電池企業(yè)卡耐新能源，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上完成又一重要布局。零部件領(lǐng)域，恒大投資5億元收購泰特機(jī)電有限公司70%股權(quán)，并全資收購輪轂電機(jī)公司英國Protean。

　　不過，總有一些買不來的技術(shù)。對(duì)此，恒大采取的是和產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)達(dá)成合作。許家印表示，包括工程技術(shù)的研發(fā)、零部件的集成和研發(fā)，都需要和全世界汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的龍頭企業(yè)合作。

　　2019年7月，恒大與德國hofer動(dòng)力總成集團(tuán)組建合資公司，擁有了三合一動(dòng)力總成技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)；同月，恒大與國家電網(wǎng)成立合資公司聚焦社區(qū)智慧充電樁建設(shè)運(yùn)營和銷售；8月，新能源汽車品牌“恒馳”面世；9月，恒大就與德國BENTELER集團(tuán)和FEV集團(tuán)合作引進(jìn)3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并與15位世界知名汽車造型設(shè)計(jì)專家簽約，成立恒大新能源汽車造型設(shè)計(jì)專家委員會(huì)。

　　這樣看來，跨界造車的恒大已然通過“換道超車”模式構(gòu)建起覆蓋整車制造、電機(jī)電控、動(dòng)力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領(lǐng)域的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，而整車制造的能力和水平是否能從Gemera的面世獲得肯定呢？

　　一位接近恒大新能源汽車集團(tuán)的內(nèi)部人士對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，Gemera使用的電池是該集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的最新一代產(chǎn)品，逆變器則由恒大控股的荷蘭e-Traction公司研發(fā)生產(chǎn)，這充分展現(xiàn)了恒大的全產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢(shì)。

　　不過外界對(duì)此也有不同看法，有觀點(diǎn)認(rèn)為僅憑自家的電池和逆變器能給頂級(jí)超級(jí)跑車搭載，就說整合了產(chǎn)業(yè)鏈，無疑小看了造車的難度。

　　畢竟，蔚來也造出過售價(jià)120萬美元、當(dāng)時(shí)號(hào)稱全球最快的電動(dòng)跑車蔚來EP9， 但量產(chǎn)車型蔚來ES8還是出現(xiàn)了“車主爆出汽車各種問題，要求退車”的新聞。

　　要制造出安全性和可靠性兼具的汽車并進(jìn)行量產(chǎn)，需要整車廠長期的技術(shù)積累和沉淀，這點(diǎn)是國內(nèi)大多數(shù)新造車勢(shì)力所缺乏的。

　　“恒大的問題就是跨界組合，磨合過程長，短時(shí)間無法以汽車產(chǎn)業(yè)為核心進(jìn)行思考?！庇袠I(yè)內(nèi)人士曾這樣指出。

　　因?yàn)镚emera不是量產(chǎn)車，它的出現(xiàn)，或許更大的意義是在展示恒大全產(chǎn)業(yè)鏈整合方面的能力。

　　2020年太關(guān)鍵，恒大150億投資計(jì)劃不變

　　去年以來，受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力較大、國五排放車型降價(jià)銷售、財(cái)政補(bǔ)貼退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車10年來，年產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長。這不禁令人擔(dān)憂，2020年新能源汽車產(chǎn)銷會(huì)否延續(xù)下滑趨勢(shì)？

　　中汽協(xié)發(fā)言人表示，2019年，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈負(fù)增長，但從月度產(chǎn)銷情況變動(dòng)趨勢(shì)看，我國汽車產(chǎn)銷狀況正逐步趨于好轉(zhuǎn)。

　　2019年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷同比下降36.9%和43.7%，同年12月新能源汽車產(chǎn)銷同比下降30.3%和27.4%，下降幅度收窄。

　　不過，在2020年伊始，遭遇新冠肺炎疫情是個(gè)誰都沒有想到的意外，開年后的新能源汽車銷售市場有一點(diǎn)慘淡。

　　中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別為4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下滑55.4%和54.4%。這正好印證了延續(xù)下跌趨勢(shì)的擔(dān)憂，但突發(fā)事件應(yīng)是主因。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，此次新冠肺炎疫情將對(duì)汽車行業(yè)一季度的運(yùn)行情況影響巨大，行業(yè)產(chǎn)銷量將會(huì)出現(xiàn)較大幅度的下降，疫情結(jié)束后，被抑制的消費(fèi)需求會(huì)在短期內(nèi)得到釋放，汽車市場將會(huì)迎來一波短暫的消費(fèi)高峰，但全年汽車市場發(fā)展形勢(shì)仍不容樂觀。

　　對(duì)此，前述接近恒大新能源汽車集團(tuán)的內(nèi)部人士對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，恒大進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了深思熟慮，因而不會(huì)調(diào)減投資比例，今年對(duì)新能源汽車150億元的投資計(jì)劃不變，他們對(duì)未來銷量表現(xiàn)充滿信心。

　　從國家宏觀政策層面來看，2019年12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)時(shí)就提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。按照這個(gè)銷售目標(biāo)，預(yù)計(jì)2025年新能源車銷量將達(dá)到600萬輛以上，市場空間還是較大的。

　　而在1月20日的國新辦新聞發(fā)布會(huì)上，工信部部長苗圩也表示，2020年汽車產(chǎn)銷形勢(shì)應(yīng)該好于去年，估計(jì)今明兩年將是汽車行業(yè)企穩(wěn)筑底的關(guān)鍵時(shí)期，今年的產(chǎn)銷規(guī)?？傮w上大概能夠維持在2500萬輛左右，可能是零增長或者略負(fù)的增長，但是負(fù)的數(shù)字會(huì)大大低于2019年。同時(shí)，苗圩表示，2020年新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策正在研究當(dāng)中，有可能延緩。

　　長遠(yuǎn)來看，新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)沒有變，恒大也仍在造車之路上按部就班。

　　3月5日，廣東省發(fā)展改革委官網(wǎng)發(fā)布《廣東省2020年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃》顯示，2020年廣東共安排省重點(diǎn)項(xiàng)目1230個(gè)，總投資5.9萬億元，年度計(jì)劃投資7000億元。

　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者梳理發(fā)現(xiàn)，《廣東省2020年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃》中涉及新能源汽車與充電領(lǐng)域的項(xiàng)目就有25個(gè)，總投資超過640億元，年度計(jì)劃投資超過77億元，安排前期預(yù)備項(xiàng)目6個(gè)，估算總投資約672億元。而廣州恒大智能汽車零部件項(xiàng)目、廣州恒大輪轂電機(jī)南沙產(chǎn)業(yè)化基地項(xiàng)目、廣州恒大南沙新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目都出現(xiàn)在前期預(yù)備項(xiàng)目中，估算總投資約540億元。

　　2020年，相當(dāng)特殊也異常關(guān)鍵，對(duì)恒大來說更是如此。

　　因?yàn)?020年，恒大離旗下首款新能源汽車“恒馳1”的量產(chǎn)僅剩1年；離許家印提出的“年產(chǎn)100萬輛新能源汽車”的目標(biāo)還剩1-2年；離“把恒大打造成全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”的遠(yuǎn)大目標(biāo)，還剩2-4年。

　　這樣看來，恒大造車之路是時(shí)候加快進(jìn)度了，而Gemera的亮相或許是個(gè)不錯(cuò)的開頭。

（文章來源：中國經(jīng)濟(jì)周刊）