貴州山重水復，跬步皆山，加之流急灘險，舟楫難行，自古被人視為“蠻夷之邦，天末之地”。民國十五年（1926年），貴州當局制定了《貴州省全省馬路大綱》，確定了以貴陽為中心，連接四川、廣西、云南、湖南四大干線和其他一些支線的公路建設計劃，從而揭開了公路建設的大幕。與此同時，貴州省政府對境內重點河道進行整治，使之有效地運送軍需物資和兵員?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)后，在“保衛(wèi)陪都，建設大西南”的號召下，貴州人應運而起，擔負起了交通建設的艱巨任務。

  公 路 建 設   

為了保障戰(zhàn)時需要，運輸暢通，西南公路運輸局于1938年統(tǒng)一接管了黔桂、黔湘、黔川、黔滇四條公路，除部分改線、加寬外，還新修了一些省內公路和縣道。同年9月，國民政府成立了“各路段改善工程處”和“橋工處”，對以貴陽為中心的四大干線，又多次進行了大規(guī)模的改造，1939年投入466萬元，1940年投入558萬元。一是將危險地段進行改道和改造，詳細地點為貴陽南段的白臘坡、檫耳崖、黑石關，遵義北段的九道拐、花秋坪、釣絲巖；加寬地段有貴陽東面的盤山、蜜蜂坡、桑山、沙坪和貴陽以西的二十四道拐。二是在這四條干線上，將原來的渡口改成架設橋梁，新架橋梁有重安江橋、懷遠橋、三江口橋、烏江橋、綦江橋、趕水橋；三是將原來的盤江橋、施秉橋進行了大修改造，以適應戰(zhàn)時運輸?shù)男枰?；四是對獨山、河池一帶?00公里的路面進行全面整修。

貴州公路建設最艱巨、最大的工程莫過于1939年烏江鐵架橋的建設。烏江是黔中第一大江，灘險流急，兩岸懸崖峭壁，雄偉壯觀，是湘桂滇各省公路經由貴州進入陪都重慶的必經要塞。戰(zhàn)前烏江無橋梁僅靠輪渡，渡一次需耗時一小時以上。戰(zhàn)時運輸繁忙，致使兩岸常滯留車輛數(shù)百輛。國內各路函電紛馳，中央也嚴詞督責。在此情況下，當局暫時搭建浮橋緩解。然而一遇洪水，浮橋便要停用。國民政府下了決心，于1939年成立烏江橋工處，撥?？?50萬元，調集了國內建橋精英，在烏江修建了一座永久性的三孔鋼架橋取代輪渡，從此一勞永逸。

公路的大力建設，推動了貴州運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。據(jù)有關史料：抗戰(zhàn)期間，奔馳在黔省公路上的大多是駐黔機構、軍事單位、地方系統(tǒng)及民營企業(yè)的車輛，全省公、商和生產建設部門擁有的汽車達4945輛。而累計客運量達146萬人，周轉量為15547萬人公里，累計貨運量3462噸，周轉量為305644噸公里。

  二 十 四 道 拐   

晴隆二十四道拐因依山筑造、工程艱險而聞名于世。據(jù)資料所載，二十四道拐從山腳至山頂?shù)闹本€距離約350米，垂直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以“S”型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，全程約4公里。二十四道拐的修建始于貴州桐梓系軍閥周西成。1927年，周西成入主黔政后，下令在貴西線滇黔古驛道擴建公路。其后，貴州公路局局長馬懷沖和工程師賈善祥主持對該路段的踏勘。民國二十四年（1935年），工程師周岳生領隊，再度對二十四道拐進行勘測設計。同年，二十四道拐由西南公路局局長曾養(yǎng)甫督工動工，于1936年竣工，是黔滇公路的必經之路。

盧溝橋事變爆發(fā)后，日軍迅速占領了我國東南沿海的廣大地區(qū)，阻斷了國際援華物資向中國內陸輸送的生命線。1941年12月7日，日本襲擊珍珠港，美國被卷入二戰(zhàn)，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)。為了支持中國人民的抗日斗爭，滿足國際援華物資向中國內陸運輸?shù)囊?，美國總統(tǒng)羅斯福任命陸軍準將約瑟夫·史迪威為美軍中緬印戰(zhàn)區(qū)總司令兼盟軍中國戰(zhàn)區(qū)總參謀長，要求其“維持滇緬公路”的運輸，并致力于“改進中國陸軍的戰(zhàn)斗效能”。晴隆地處滇黔要道，戰(zhàn)略地位十分重要，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明以后必須經二十四道拐的滇黔線才能被送到前線和重慶。二十四道拐成了中緬印戰(zhàn)區(qū)的交通大動脈，承擔著國際援華物資的運輸任務。

二十四道拐

1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州晴隆修筑滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處（又稱美國車站），由連長麥頓負責，用美國制造的水泥砌擋墻，對二十四道拐進行維修。在當?shù)厣先f群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。修筑期間，日寇曾多次派飛機轟炸二十四道拐，欲截斷黔滇咽喉，阻遏中國抗戰(zhàn)兵員和物資的輸送。然而硝煙過后，筑路民工隨即將損毀路段迅速修復，使車輛往來無礙。

1944年，松山、龍陵、騰沖相繼被中國遠征軍收復。1945年1月20日，我遠征軍攻克畹町，27日與駐印遠征軍會師，從而打通了滇緬公路與印度北進中國的國際交通線。1945年，第一批由美軍駕駛的車隊通過中印公路、滇緬公路，再轉經二十四道拐，順利到達重慶。為此，蔣介石在重慶發(fā)表《中印公路接通的意義》的講話，高度評價中美并肩作戰(zhàn)、共同抗日的意義，表達了中國人民抗御外侮的堅定信心，并將滇黔公路重新命名為“史迪威公路”。自此，二十四道拐的歷史使命已基本完成，其大名亦隨史迪威公路載入史冊。

據(jù)史料所載：僅滇黔公路一線，自1942年至1945年8月15日日本投降的近4年間，每月有1.5萬噸的美國援華物資經由二十四道拐、盤江鋼架橋源源不斷地運往重慶；入緬甸作戰(zhàn)的中國遠征軍亦經由這條公路開赴殺敵戰(zhàn)場。貴州人民修筑的戰(zhàn)時公路對抗戰(zhàn)作出了重大貢獻。

  黔 桂 鐵 路   

黔桂線是西南地區(qū)的第一條準軌鐵路?？箲?zhàn)時期，因戰(zhàn)事吃緊，急需開辟出海通道以爭取外援、鞏固大后方，國民政府交通部決定修建黔桂鐵路。該路自廣西柳州至貴州貴陽，全長620公里，于1939年9月自柳州開工興筑，1940年10月通至宜山，次年2月再至金城江。續(xù)修黔桂鐵路全線工程分4期完成，共需民工24萬人。為此，貴州省政府在所經路段沿線各縣征發(fā)民夫10余萬人，于1942年8月自黔桂邊境泗亭開始動工，經獨山至都勻清泰坡，全長163公里，于1944年4月通車。其間共征調獨山、平塘、荔波、丹寨、三都、爐山、麻江、平越（今福泉）、都勻9縣民工，共完成土石方220萬立方米。

值得一書的是，這些來自窮困山區(qū)的各族同胞，缺衣少食，忍饑耐寒，然而深明大義，勇當筑路先鋒。他們在極其艱難的環(huán)境下，以簡單的工具開山架橋筑路，作出了巨大犧牲。令人憤怒的是，筑路期間，官僚貪污腐化，克扣糧餉，工頭肆意欺壓民夫，加上匪患猖獗，致使工程時停時續(xù)，民夫死傷逾萬。

1944年6月至11月，長沙、衡陽、桂林、柳州相繼淪于敵手。日軍企圖入黔進川，攻占陪都重慶。11月27日，日軍由柳州竄擾黔南，鐵騎蹂躪獨山、荔波、丹寨、三都、都勻5縣。在這場“黔南事變”中，黔桂鐵路柳州—都勻青泰坡一段損毀嚴重，無法運行。

  烏江、赤水河、潕陽河的整治   

西南水道的暢通，是戰(zhàn)時經濟的壓倉石，是中國政府賴以生存的保障?？箲?zhàn)期間，為了運送兵員、軍事物資和難民，加強省際之間的物資交流，從而為長期抗戰(zhàn)服務，國民政府必須整治貴州境內的水道，烏江、赤水河與?陽河隨之得以整治。

烏江屬于長江水系，是貴州唯一通達長江的河流，從西向東縱貫全省，發(fā)源于貴州省威寧縣，流經貴州15縣入重慶市境，最終匯入長江，全長千余公里。烏江流經崇山峻嶺，多急流險灘，運載能力有限，要開拓烏江的航運能力以支持前方，首先要整治烏江轟灘。1938年1月，導淮委員會（隸屬于國民政府，1928年成立，總部設在南京）召集貴州省建設廳、四川水利局在重慶成立烏江勘測隊，立即啟程前往貴陽，對烏江河道開展全線勘測。3月10日勘測完畢，寫成《川黔水道考察報告》上報國民政府。蔣介石對報告作出批示：“烏江為貴州通達長江之唯一要道，灘險流急，效用不宏，影響貴州物產之開展者至大，在當前抗戰(zhàn)局勢中更為軍運接應所關?！蓖?2月由導淮委員會組建的烏江工程局掛牌成立，隨即開展烏江轟灘工程。該工程至1939年5月告竣，共炸毀險灘暗礁80余處，疏通河道360公里，使烏江的航運能力顯著提高。在中洪水位以下時期，航行船只無須領航扎水，而且航速加快，載量提高。1941年烏江上共有大小船只480多艘，對戰(zhàn)時支前發(fā)揮了巨大的作用。

赤水河原是川鹽、滇銅和黔鉛進出運輸?shù)闹匾ǖ?。清乾隆八年?743年），貴州巡撫張廣泗曾對境內主要水道進行整治，但收效甚微。主要原因是赤水河上游、中游險灘密集，許多河段不能通航，加之該段落差大，航槽彎窄，洪水期流急浪大，枯水期吊放困難，因此這兩段水道實際上不能用。1941年12月，赤水河水道工程局成立，隨即整治了茅臺至淋灘近160公里的河道，使水運能力大幅度提高。川鹽輸入量增加，年運量達1.2萬至1.5萬噸，營運船只多達1000艘以上，總載重量約八九千噸。

抗戰(zhàn)前，?陽河可通航里程為180公里，通行船只多為1至10噸的木帆船，運送的物資多為紗、布、鹽及農副產品。經過整治后，?陽河的功能得以大大提升，除運送軍事物資外，這里成為貴州輸送兵員入湘作戰(zhàn)的運道之一。當時，?陽河上千帆箕張，舳艫相接，猶入長蛇游動，朝著沅江競發(fā)，場面蔚為壯觀。

  黃 平 舊 州 機 場   

全面抗戰(zhàn)八年期間，貴州征調民工235857人次，修建了安順、清鎮(zhèn)、黃平、獨山、甕安、遵義等10座機場，使之成為中美空軍翱翔藍天、迎戰(zhàn)日機的后勤基地。

1938年10月，抗日戰(zhàn)爭進入相持階段。國民黨政府為建立西南大后方的防務體系，決定在黃平興建野戰(zhàn)機場。次年秋，舊州機場開始勘測，1941年動工興建。1943年，黃平舊州機場完成第一期工程并開始啟用。1944年，美軍提供戰(zhàn)略物資和技術人員，貴州投入10多個縣10多萬勞動力，舊州機場擴建為甲級航空站機場。

黃平舊州機場五萬民工施工的場景

修建機場的民工是來自黔東南地區(qū)的各族民眾，他們衣衫襤褸，生計艱難。然而為了民族的存亡，他們披荊斬棘，沒日沒夜地辛勤勞作，終于在1945年3月將機場建成。該機場占地2平方公里，正跑道長1900米，副跑道長1700米，停機坪1500平方米，有駐軍營房5幢（1500平方米），油彈庫3個，飛機場彈藥庫（位于東坡飛云崖）12間，機場人力夯壓大石碾8個。舊州機場建設期間，熱火朝天的建設景象十分感人：在民工拉大石夯壓副跑道的號子聲中，中美戰(zhàn)機從修建好的正跑道騰空而起，飛赴殲擊日機的戰(zhàn)場。

黃平舊州機場為中美空軍在西南的重要軍事基地。美國“飛虎隊”（美國第十四航空隊）800余人常駐于此，日起降飛機100余架次。他們先后參加了衡陽保衛(wèi)戰(zhàn)、湘西會戰(zhàn)等著名戰(zhàn)役，為打敗日本侵略者立下了汗馬功勞。“飛虎隊”陳納德將軍曾數(shù)次親臨黃平舊州機場，激勵官兵的斗志。

戰(zhàn)時貴州交通基礎設施建設是時代之需要，亦是貴州人民抗御外侮心血之所在。貴州人民堅忍不拔、戰(zhàn)天斗地的精神和同仇敵愾、永不言敗的愛國情懷，可歌可泣，令人難忘。這段歷史是貴州人民引以為傲的記憶，將永載史冊，竹帛留香！