今后，我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)將由原來的四縱四橫，發(fā)展到現(xiàn)在的八縱八橫。

按照規(guī)劃，到2030年，整個(gè)高速鐵路網(wǎng)將達(dá)到4.5萬公里。

高鐵規(guī)劃

中國(guó)高速鐵路八縱八橫線路綜述

具體規(guī)劃方案

一是建設(shè)“八縱八橫”高速鐵路主通道。

八個(gè)垂直通道是：

沿海通道，北京上海海峽，北京香港（臺(tái)灣）海峽，北京哈爾濱北京香港澳門海峽，呼蘭海峽，北京昆明海峽，包頭

（銀）蘭州海通路（西）廣州海峽；

八個(gè)水平通道是：

遂曼海峽、靜蘭海峽、青銀海峽、陸橋海峽、濱江海峽、滬昆海峽、廈渝海峽、廣昆海峽。

二是擴(kuò)大區(qū)域鐵路聯(lián)絡(luò)線。

在“八縱八橫”主通道的基礎(chǔ)上，規(guī)劃布置高鐵區(qū)域聯(lián)絡(luò)線，進(jìn)一步完善路網(wǎng)，擴(kuò)大高鐵覆蓋范圍。

三是發(fā)展城際客運(yùn)鐵路。

在優(yōu)先利用高速鐵路和一般高速鐵路進(jìn)行城際列車服務(wù)的同時(shí)，城市群城際客運(yùn)鐵路支持和引領(lǐng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，有效連接大中城市和中心城鎮(zhèn)，規(guī)劃建設(shè)通勤服務(wù)功能。

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八垂直

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通道

一。沿海通道。

大連（丹東）-秦皇島-天津-東營(yíng)-濰坊-青島（煙臺(tái)）-連云港-鹽城-南通-上海-寧波-福州-廈門-深圳-湛江-北海（防城港）高速鐵路。

2。京滬頻道。

京津濟(jì)寧滬（杭）高鐵，包括寧杭、蚌埠至合杭高鐵，途經(jīng)京津東營(yíng)至濰坊、臨沂至淮安、揚(yáng)州至南通至上海高鐵。

三。北京香港（臺(tái)灣）海峽。

北京、衡水、菏澤、商丘、阜陽、合肥、九江市、南昌、贛州、深圳、香港、九龍高速鐵路；

另一條支線為合福臺(tái)北高鐵，包括南昌至福州（莆田）鐵路。

四。北京哈爾濱-北京香港澳門海峽。

哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽、北京、石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州、深圳、香港高速鐵路，包括廣州珠海高速鐵路。

5個(gè)。呼蘭航道。

呼和浩特-大同-太原-鄭州-襄陽-常德-益陽-邵陽-永州-桂林-南寧高速鐵路。

6。京昆通道。

京石太西成昆高速鐵路，包括京張大太高速鐵路。

7號(hào)。寶海通路。

包頭-延安-西安-重慶-貴陽-南寧-湛江-海口（三亞）高速鐵路包括銀川-西安和海南-環(huán)島高速鐵路。

8個(gè)。蘭（西）廣海峽。

蘭州（西寧）-成都（重慶）-貴陽-廣州高速鐵路。

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八橫

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通道

一。綏曼海峽。

綏芬河至牡丹江、哈爾濱至齊齊哈爾至海拉爾至滿洲里高速鐵路。

2。靜蘭頻道。

京-呼和浩特-銀川-蘭州高速鐵路。

三。青銀海峽。

青濟(jì)石太銀川高速鐵路（綏德至銀川段采用臺(tái)中至銀川鐵路）。

四。陸橋通道。

連云港-徐州-鄭州-西安-蘭州-西寧-烏魯木齊高速鐵路。

5個(gè)。河道。

滬寧合渝蓉高鐵，包括寧安九武宜渝、萬達(dá)遂成高鐵（成都至遂寧段采用達(dá)州鐵路）。

6。上海昆明頻道。

滬杭南昌長(zhǎng)貴昆高鐵。

7號(hào)。廈門重慶頻道。

廈門至龍巖至贛州、長(zhǎng)沙至常德至張家界、錢江至重慶高速鐵路（廈門至贛州段采用龍廈線、贛龍線，常德至黔江段采用錢章至常州線）。

8個(gè)。廣坤通道。

廣南昆高鐵。

分區(qū)

中國(guó)東北，

沈陽無疑是未來高鐵的中心。

華北的核心無疑是

北京，天津。北京和天津已經(jīng)成為連接?xùn)|北和華北的兩個(gè)通道。青島、濟(jì)南、石家莊、太原、呼和浩特和沈陽通過京津高鐵。

中國(guó)中部的鄭州是一個(gè)超級(jí)中心。見下文：

中國(guó)東部的合肥是一個(gè)擁有多條線路的高鐵新貴。由于南京地位的尷尬，其地位相對(duì)較弱。在未來，合肥和南京之間的激烈戰(zhàn)斗，屬于長(zhǎng)江三角洲，是不可避免的。從下圖也可以看出，長(zhǎng)江三角洲的密度如同蜘蛛網(wǎng)。

武漢和長(zhǎng)沙是中國(guó)中部真正的高速鐵路樞紐。

華南地區(qū)高鐵密度不及長(zhǎng)三角和京津冀地區(qū)。雖然似乎有很多地方可以去，但仍然有加密的空間。廣州無疑是華南高鐵的樞紐。然而，深廣一體化并不是深圳的失敗。在東南沿海地區(qū)，值得注意的是，福州勝廈門。特別是如福州至臺(tái)北高鐵，福州無疑是東南區(qū)域的中心城市。